Header maling har været omkring tilsyneladende så længe som overskrifter selv. Mens malingen teknologien har udviklet en hel del i løbet af årene, i denne ansøgning mindste det er på nippet til at blive fortrængt af noget langt overlegen. Mens keramiske belægninger generelt koste dobbelt så meget som maling, høstede de lange og korte sigt fordele bruger dem vil næsten altid opvejer den oprindelige investering. Maling vs Keramisk Coat

Header maling afviger fra keramisk belægning på en række måder, ikke mindst som i sammensætning. Header maling består af tre dele: en pigment eller farve, et bindemiddel, der holder malingen sammen og holder det til metallet, og et opløsningsmiddel, der gør det tyndere. Den "pigment" i header maling er normalt en funktionel keramisk eller carbon-forbindelse, der klæber til metallet når bindemiddel og opløsningsmidlet fordampe. Keramisk belægning er faktisk en af ​​flere dele pulver bestående primært af keramik og aluminium. En statisk elektrisk ladning gør pulveret til at klæbe til header under påføring, hvorefter det hoveder ind i en 1.000-plus grader ovn. De bittesmå pulver partikler smelte og sammensmelte til hinanden og til den næsten rødglødende header i en slags "svejsning" proces permanent sammenføjning af to på et molekylært niveau.
General Holdbarhed

Der er næsten ingen sammenligning i holdbarhed mellem maling og keramisk belægning. Hvis du nogensinde har prøvet at male fleksibel gummi eller plast med billige hardware-butik spraymaling, har du allerede fået en idé om, hvad der sker til at male, når header varmes op. Maling er langt mere skørt end metal, og det vil ikke bøje eller udvide når metallet header varmes op og udvider sig. Efter et par ekstreme opvarmning og afkøling cykler, vil malingen-til-metal-binding bryde og malingen vil skalle. Keramisk belægning er strukturelt ligner metal, og det kan udvide sig og trække på et tilsvarende sats uden at bryde sin obligation med underlaget. En header med en god keramisk belægning jobbet vil sandsynligvis overleve motoren sin installeret på, mens malingen sandsynligvis flage ud eller i det mindste udsættes en forringelse i udseende i et par tusinde eller endda et par dusin miles.


virkningerne af varme

Dine grundlæggende header maling vil modstå en vedvarende 800 grader, med korte pigge til omkring 1.300 grader, en grundlæggende keramisk lag vil opretholde 1.300 grader, mens avancerede Formuleringerne kan tage op til 2.000 til 2.500 grader. Men big deal her er ikke hvor meget varme det kan tage, men snarere hvad der sker, når den når den temperatur. Når malingen rammer sit max temperatur, det falder af i headeren som tørt papir. Keramisk belægning vil typisk misfarves og nedbrydes lidt, men det er ikke sandsynligt, at smelte væk i yderligere 200 til 300 grader. Husk også, at bare nå belægningen smeltepunkt ikke betyder, at det bare vil blive til vand, og falder fra;. Keramiske belægninger kan tage udflugter til smeltepunktet og komme, reform og re-smelte til underlaget metal

Varmeisolering

være dødsstødet for maling. Selv den bedste header malingen giver minimal varmeisolering, så alle af denne motor varme til udstråle i motorrummet i stedet for opholder sig i header primære, hvor det kan bidrage til at øge udstødningsgas hastighed og hestekræfter. Mens selv en enkelt ydre lag belægning kan give et betydeligt lavere motorrum temperaturer og højere EGVS, den keramiske belægning trumf er, at det kan anvendes på både indersiden og ydersiden af ​​røret. Denne dobbelte lag af beskyttelse kan nemt slippe header overfladetemperaturen med mere end halvdelen, og det vil forlænge header levetid ved at holde ætsende kemikalier ud af metallet.
Varmeisolering Virkninger på Power

varmeisolering på en motor Dyno, er kun værd om en 2 procent stigning i hestekræfter og drejningsmoment. Men motor Dyno celler er ikke den virkelige verden, hvor varme fanget i motorrummet mætter indsugningsmanifold, karburator og kølesystem. Denne varme mætning kan have en dramatisk effekt på lufttæthed går ind i motoren, især hvis bilen ikke bruger en kold luftindtag. Den grundlæggende tommelfingerregel er en 1 procent nedgang i hestekræfter for hver 10 graders stigning i indsugningslufttemperatur, så bare sænke under-hood temperaturer 150-100 grader kan nemt netto en 5 procent gevinst i hestekræfter og drejningsmoment i sig selv . Hvis du har fået en 400-hestekræfter motor, kan du kigge på gevinster af op mod 25 til 30 hestekræfter, som er monteret i køretøjet.
Andre varmeisolering Effects
< p> Holde varmen i udstødningen, hvor den hører hjemme - herunder katalysator, hvis du vælger at pels, - har et par meget interessante bivirkninger. Den første har at gøre med emissioner. Fange varme i udstødningen vil få din katalysator for lys-off temperatur hurtigere, hvilket reducerer emissioner, og kan øge brændstoføkonomi afhængigt af din computer programmering. Højere vikarer vil også give dig mulighed for at køre en større, højere strømmende bil uden risiko for at droppe under lys-off temperatur, en anden velsignelse til magten. Og husk: varm luft lig højtryks-luft og højt tryk luft under din hood tilskynder front-end lift ved høje hastigheder. Mens ingen har gjort nogen endelige påstande om, at keramiske overskrifter vil gøre en bil mere stabil ved høj hastighed, er det en klar mulighed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/87635.html