Tillykke, hvis du spørger om hvordan man kan reducere front-end stigning på en forhjulstrukket bil, så bilen har mindst nok trækkraft til at løfte det. Det er ikke nogen lille bedrift for en front driver, og det er et godt tegn, at du er tæt på at få mest ud af din chassis og motor combo. Alle de samme, de muligheder angivet med chassis stige skabe et problem, der skal løses, før chassiset når sit fulde potentiale. Vægtoverføring Basics
p Hvis du oplever frontend-lift med en forhjulstrukket bil, så odds er, at du er fortrolig med virkningerne af vægtoverføring. Fysikken bag vægtoverføring er enkle, men virkningerne er drastiske. Biler bevæge sig fremad ved at dreje hjulene, hvilket svarer roterende bevægelse ind fremad lineær bevægelse ved at tage fat i jorden. Chassis drejningsmoment er resultatet af denne oversættelse, som hjulene skubbe den forreste del af bilen op, bagsiden af ​​bilen dråber. Dette overfører en vis mængde af bilens vægt på de tilbage dæk, en bevægelse mest dramatisk illustreret ved wheelie. Bilen effektivt overlapper dens tyngdepunkt, jo tættere at tyngdepunktet er til den bageste, jo mere vil den forreste stige
Firm Up Rear

. I en perfekt verden, ville den bageste aksel på en forhjulstrukket bil svejses ret til chassiset med nogen fjedre overhovedet. Bagfjedre ondt foran trækkraft på to måder. Næste gang du får chancen, tryk ned på bagsiden af ​​din bil og se hvor langt du kan komprimere fjedrene. Watch forenden stige en smule, da den bageste fjedre komprimere. Derefter wrap dine hænder under den forreste kofanger og forsøge at løfte den forreste del af bilen med det samme beløb. Når du kommer tilbage fra kiropraktor, vil du huske, hvor meget sværere det var at løfte bilen end at komprimere de bageste fjedre. Fysikken bag dette er komplekse, men hvad det kan koges ned til, er, at hårde bageste fjedre er bedre, og ingen bageste fjedre er bedst.
Juster Front Coilovers

Hvis du er drag racing en forhjulstrukket bil uden mindst et sæt justerbare to-vejs chok, så er det tid til at bruge nogle penge. Efter opnåelse af et sæt justerbare chok, indstille dem til den langsomste mulige langsomme bundet eller udvidelse, og den hurtigste rebound eller komprimering. Dette i sig selv vil gå en lang vej mod at holde din frontend ned. Ideel foråret satser varierer efter ansøgningen, men forhjulsophæng i almindelighed kan kun stå for at reducere trækkraft, hvis du kører på en glat vej. Aerodynamiske kræfter kan puffe den forreste del af bilen lidt ned, men kun ved meget høje hastigheder, hvor trækkraften er ikke så meget som et problem. Ud over dette, vil suspension kun skubbe forenden op. Mens anvendelsen detaljerne varierer, front-drev biler generelt en tendens til at foretrække en lidt blødere forfjeder forhold til den bageste.
Give det lidt Rake

Logikken bag en højere bageste og nederste front er selvforklarende. Hvis en bil læne bagud overførsler vægten væk fra forhjulene, så en bil foroverbøjet vil overføre mindre af sin vægt til den bageste. Giver bilen nogle forkantvinkel - næse-down holdning - vil flytte sit tyngdepunkt fremad, hvilket øger den indsats, det tager at løfte den forreste del af bilen
Wheelie Deal <. br>

Gamle muskel-bil fyre tror måske, at wheelie barer på forhjulstræk biler er noget fjollet, men det er fordi de ikke har tænkt de ting igennem. Mens en bil "effektivt" overlapper dens tyngdepunkt, er bagakslen chassiset fysiske omdrejningspunkt. Jo længere du bevæger dig, at omdrejningspunktet væk fra forhjulene, jo mindre den forreste del af chassiset stige. Udvidelse af et bilens akselafstand er ikke ligefrem praktisk, hvilket er grunden til hard-core forhjulstræk racere ofte løber wheelie bar. Efter rører jorden, effektivt wheelie barer fungere som bilens bagerste omdrejningspunkt eller aksel. Jo længere de wheelie barer er, og jo tættere de er på jorden, jo bedre vil de kontrollere front-end stigning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/87439.html