Ligesom de fleste ting bilindustrien, udstødningssystem header og systemdesign er en videnskab i sig selv. Du kan bruge empiriske data indsamlet fra andre til at bestemme den bedst mulige header primære længde og diameter - og det er formentlig den nemmeste måde - eller du kan beregne det selv givet nogle grundlæggende oplysninger om din motor combo. Overvejelser

Header primære rør tuning har to grundlæggende parametre: luftstrøm krav, og udstødning puls tuning. Tubing diameter er dikteret af flowbehov, som i sig selv er bestemt af motorens slagvolumen, motoromdrejninger og tilføjelsen af ​​en kompressor, turbo eller lattergas. Header primære længde har at gøre med timing udstødningen impulser, således at udstødningen fra én primær hjælper til at suge gasserne fra en tilstødende cylinder. Der er en række forskellige "etablerede" formler, og hver tilbyder en anderledes niveau af præcision og anvendelse specialisering.
Justering Displacement for Boost
p Dette er noget, de fleste formler ikke redegøre for, men det er afgørende, hvis du bruger en turbo, kompressor eller lattergas. De fleste formler (herunder én given her) bruge rå slagvolumen, men den faktiske forskydning afhænger volumetriske virkningsgrad (hvor meget brændstof-luft afgift vænner vs motorens slagvolumen). Først opdele motorens samlede forskydning af antallet af cylindre til at få slagvolumen. Derefter formere sig, at ved 0,80 for en typisk gade motor eller 0,90 for en tunet løb motor. For boost pres under 14 psi, beregner bruger præcis forskydning. For boost niveauer over 14 psi, dividere det faktiske boost niveau ved 14 og gange det med forskydningen.
Justering Displacement for Nitrous

Nitrous er en smule lettere, da udstødning krav gå op lineært med mængden af ​​nitrøse. Først opdele nitrøse kit hestekræfter niveau ved motorens hestekræfter uden lattergas. Derefter tilføje, at figuren til din volumetrisk virkningsgrad (0,80, 0,90 eller hvad det løft viser sig at være, hvis du kører en kompressor med lattergas). Formere din lattergas justeret volumetrisk virkningsgrad af den enkelte cylinder deplacement (slagvolumen divideret med cylinder count) at nå frem til din endelige justerede slagvolumen.
Beregning Pipe Længde

Se på dine knastaksel specs og finde ud af, hvor længe udstødningen åbner i grader på 0,50-tommer lift. Fratræk dette tal fra 360, så gange det med 850 (vi vil kalde denne figur A). Hvis din motor ser primært street pligt, trække 3 fra rpm, hvor maksimale drejningsmoment opstår. For et løb motor, trække 3 fra rpm, hvor hestekræfter opstår. Vi kalder denne figur B. Derefter dividere Figur A i figur B, og du har røret længde i inches. Formlen ser således ud: ((850 x (360-EVO)) /rpm - 3, hvor "EVO" lig med ". Exhaust Valve Open varighed ved 0.050-tommer lift"
Diameter Beregning

Multiply din volumetrisk virkningsgrad finjustere enkelt cylinder forskydning med 16,38, vi vil kalde denne figur C. Tilsæt 3 til din beregnede længde fra trin 4, og derefter gange det med 25, hvilket er Figur D. Divide Figur C ved figur D, og ​​du vil have den header rør 'indvendig diameter i inches
Eksempel One -. Mild 350

I dette eksempel bruger vi en 350-kubik-tommer, naturlig indsugning street V-8. Udstødningen varighed ved 0,50 checks på 212 grader, og peak moment sker ved 2.800 rpm. være en gade motor, det har en volumetrisk virkningsgrad på 0,80. Vi begynder længden beregning buy trække 212 fra 360 (svarer 148), og derefter gange det med 850 (svarer 125.800). Så vil vi trække 3 fra vores maksimale drejningsmoment (svarer 2.797). Dividere 125.800 af 2.797, og vi ender med en endelig primær rørlængde på 44,9 inches.

Næste justerer vi forskydning ved at dividere 350 med 8 (svarer 43,75 cubic inches per cylinder) og multiplicere at ved vores 0,80 VE (svarer 35). Multiplicer 35 ved 16.38 (svarer 573,3, figur C). Nu, godt tilføje 3 til vores beregnede header længde (lig 47,9), og formere sig, at med 25 (svarer 1,197.5) at udlede Figur D. Endelig vil vi opdele Figur C (573,5) ved figur D (1.197 .5) at nå frem til en indvendig slange diameter på 0,479 tommer, eller ca 1/2 tommer.

Så for vores milde-cam, moment-heavy street 350 Vi har brug for overskrifter med primærvalg, der måler omkring . 44 inches lang og 1/2-inch på indersiden af ​​røret Husk, at de fleste header virksomheder markedsfører deres rør ved udvendig diameter, efter tegner sig for tykkelsen af ​​metalrøret, faktisk dette kommer ud til omkring 3/4 tomme udvendig diameter
Eksempel Two -. Supercharged og Nitrous 350

Mens 1/2-inch primærvalg ovennævnte kan virke meget smal, det er passende for den pågældende motor. Lad os tage det samme motor og tilføje en kompressor (bump VE op til 1,10) og 100 hestekræfter værd af nitrøse (føjer yderligere 0,25 VE i alt 1,35), hvorefter der tilsættes en længere varighed knastaksel (235 udstødning grader på 0,50) og beregne header størrelse er baseret på hestekræfter rpm (6.500).

Erstatte disse variable for dem af vores milde street 350, ender vi med en header primær længde på 16,35 inches og en indvendig rør diameter på 1,96 inches. De 16 1/2-inch med 2-tommers primærvalg line op ret godt med hvad du ville forvente for en fuld-race 350.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/87234.html