Ford først begyndte at købe Powerstroke V8 diesel fra Navistar (tidligere kendt som International) i 1994 og hurtigt etableret marque som en kraft, man kan regne med i lyset-diesel markedsplads. Den Powerstroke kommer i fire grundlæggende varianter: 350 hestekræfter 7,3-liters, den 325 hestekræfter 6,0-liters, 350 hestekræfter 6.4-liters (fremstillet udelukkende af Ford) og 390 hestekræfter 6,7-liters. Alle reagerer lige godt på en eftermarkedet udstødningssystem. Komponenter
p Du kan bryde en Powerstroke udstødningssystem ned i tre grundlæggende dele: skrårør (som forbinder turbo til katalysator), katalysatoren (r) og "cat-back" delen , som strækker sig fra bagsiden af ​​katalysatoren til udstødningen spids. De fleste entusiaster vil vælge kun at erstatte cat-back del, fordi det er den nemmeste at erstatte og tilbyder den hurtigste gevinster. Men skrårør er lige så vigtige og bør indgå som en del af ethvert udstødningssystemer opgradering.
Power

Det primære formål med enhver eftermarkedet udstødningssystem er at reducere tilbage tryk i udstødningssystemet, som altid hæmmer performance. Dette gælder især for turbodiesler såsom Powerstroke, modtryk tvinger udstødningen til at arbejde hårdere for at dreje turbolader knive, der gør ondt både hestekræfter og drejningsmoment. Den ideelle turbodiesel udstødning er en lige sektion af røret omkring 12 inches lang hængende off af bagsiden af ​​turboladeren, så en større udstødning system hjælper med at producere mere strøm.
Reduceret EGTs

Høje udstødningsgastemperaturer (EGTs), er den dødelige fjende af enhver dieselmotor, og Powerstroke er ingen undtagelse. Høje EGTs kan ødelægge turbo og motor og i sidste ende udgøre den største begrænsning til at gøre magten ved at indsprøjte mere brændstof. En eftermarkedet udstødningssystem (især skrårør) er afgørende for hurtigt shuttle varme udstødningsgasser væk fra motoren og ind i atmosfæren, hvor de hører hjemme.
Gasreaktion

turbo værker ved at fange gasser under tryk, der kommer ud af motoren, og bruge dem til at dreje turbo kompressor hjul. Efter spinning kompressoren hjulet exit gasserne fra bagsiden af ​​turbo ind i udstødningssystemet. Tilbage tryk i systemet tvinger gasserne til at komprimere mere mod turbo knive til at spinde dem, hvilket tager tid. Denne gang manifesterer sig som øge forsinkelse, effektivt at reducere motorens ydeevne ved at begrænse, hvor meget tid den turbo bruger producerer sin maksimale boost. En eftermarkedet udstødningssystem er den hurtigste og mest effektive måde at reducere øge lag på enhver diesel.
Fuel Economy

diesel verden, mere moment svarer til bedre brændstoføkonomi økonomi. I modsætning til en gasmotor, er en diesel ikke nødvendigvis at injicere mere brændstof til at producere strøm, motorens luft /brændstof afgift næsten altid indeholder mere brændstof end nødvendigt, fordi det ekstra brændstof hjælper med at holde EGTs nede. Eftermarkedet udstødning iboende evne til at reducere EGTs betyder, at du rent faktisk kan tilføre mere brændstof for betydeligt mere magt og samtidig øge brændstoføkonomi. For eksempel fandt Diesel Truck verden en 56 procent stigning i magt og en 16 procent stigning i brændstoføkonomi, når de kombineres det nye udstødningssystem med syntetisk olie, en ny indtag rør og en computer re-programmeret til at levere mere brændstof.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/86580.html