Den hot rod bevægelsen er bygget på ideen om, at bare fordi en motor starter ud med mindre hestekræfter eller for få cylindre ikke betyder, at bilen er det i ikke kan holde op med større, mere kraftfulde powerplants. Mopar V-6 motorer måske ikke har forskydning eller eftermarked støtte for deres større fætre, men det betyder ikke nødvendigvis gør dem ikke mindre dygtige. Alt det betyder, at nogle af de "bedste" mods er på virkeligheden de eneste mods, og at du bliver nødt til at koncentrere din indsats om tilpasning universelle power-addere at arbejde på din Mopar V-6. Motorfamilier

Chryslers moderne V-6 motorer kommer i fem grundlæggende design, eller "familier". Den 60-graders motorfamilie kommer i to grundlæggende varianter, en pushrod cam-in-block design (3,0-liters, 3,3-liters og 3,8-liter) og en overhead-cam design (forskydningsmediet 3,2 liter, 3,5 liter og 4,0 liter) . En anden variant af den overliggende knastaksler kaldet LH fortrænger 2,7 liter. Den 3,9-liters Magnum V-6 er baseret på 5,2-liters Magnum V-8. PowerTech (aka Next Generation Magnum) var en truck-eneste motor blev indført i 1999, og fortrænger 2.4, 3.7 og 4.7 liter. Den nyeste Pentastar motor debuterede i 2011 model år og bruger den mest moderne teknologi til at få 283 hestekræfter fra sine 3,6 liter.
Aftermarket

Aftermarket støtte til næsten alle Mopar V-6 motorer er praktisk ikke-eksisterende i forhold til deres V-8 eller import V-6 ækvivalenter. Af alle de motorfamilier, har kun den Magnum 3,9-liters nogen reel eftermarkedet støtte, og selv der kommer fra Mopar ydeevne selv. Pushrod 3.3-liters har nogle betydelige historie med Carroll Shelby, så du ikke i ukendt territorium, hvor der er berørt. Mopar ydeevne tilbyder en bolt-on kompressoren opgradering til 4,7-liters, der stammer meget af sin arkitektur fra Hemi V-8. Men du er alle, men ude af lykke, når det kommer til applikationsspecifikke hot rod dele til overliggende-cam motorer og det splinternye Pentastar.
Carroll Shelby s V6

3,3-liters High Output V-6 skylder meget af sin eksistens Carroll Shelby, der hjalp Chrysler til ingeniør motoren til brug i en amerikansk spec-bilspil serie. Du kan stadig se lidt af denne racing arv i 3,3-liters 's tændingssystemet, som hovedsageligt er tre separate tændingssystemer, der hver kontrollerer to cylindre. At bygge sin 255 hestekræfter 3.3-liters, Shelby installeret 11-til-1 smedede stempler og stål plejlstænger, en specialbyggede øverste indsugningsmanifold og en porteret bestand lavere manifold. Mindre imponerende end eftermarkedet komponenter er dem, der forbliver bestanden; Shelby porteret og genbruges bestanden hoveder installeret en bestand krumtapaksel og omprogrammeret bestanden computer med en eftermarkedet chip. Shelby også bygget en 347 hestekræfter monster bruger en nyere blok og stål vigtigste caps, men det gjorde ikke overleve længe på banen.
Universal Opgraderinger

Et par opgraderinger vil arbejde på en motor til en eller anden grad, så du måske nødt til at se ind i en af ​​disse, hvis din motor ikke har eftermarkedet støtte fra 3,3-liters, 4,7-liters eller 3,9-liters Magnum. Leder portering er altid godt for hestekræfter, selv om den nøjagtige beløb afhænger af graden af ​​tilpasningsarbejde og motoren. En 3,5-liters overliggende-cam hoveder kan understøtte næsten 500 hestekræfter når massivt re-bearbejdet, men en cam-in-block motor som 3,3-liters vil ikke få nogen steder i nærheden af ​​det. Så er der den sædvanlige sortiment af universelle high-flow luftfiltre, brugerdefinerede udstødningssystemer, custom-tunede computerchips og skifte til en glat syntetisk olie. Korte for at tilføje en bageste montere turbo eller lattergas, kan disse universelle opgraderinger være den eneste måde, du kan lave strøm med visse Mopar V-6 motorer.
Power Adders

Nitrous vil altid give flere hestekræfter per dollar brugt, men forvent ikke at køre mere end 75 til 100 hestekræfter på en ellers stock motor uden at sprænge din motor til bits. Centrifugal kompressor og traditionel turbos normalt ville være en sikker satsning, men du er usandsynligt at finde et kit med den korrekte beslag og manifold til at passe din motor og motorrummet. Hvis du vil have stor effekt og ikke huske at have brugerdefinerede stempler lavet og installere en eftermarkedet brændstofsystem og brændstof management enhed, kan du ikke gå galt med en bageste-mount turbo system, der placerer en turbo eller to, hvis lyddæmperen plejede at være . Et godt sorteres bag-mount turbo Systemet kan nemt fordoble din motors hestekræfter output uanset dens mærke og model år, bare sørg for at bygge motoren til at håndtere boost før fodre den med trykluft

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/86292.html