Der er mange forskellige måder at opbygge en motor, men resultater i enhver arena generelt koges ned til én ting: effektivitet. De fleste bilmotorer ekstrakt kun 30 procent af den energi, der er indeholdt i benzin de forbruger, resten af ​​energien spildes gennem varme, lys og høj-hastigheds udstødningsgasserne. Mens den almindelige opfattelse er, at det mindst mulige slagvolumen giver den bedste brændstoføkonomi, dette er kun sandt, hvis motoren stadig producerer nok strøm til at bevæge køretøjet. Det ideelle ville være at bygge en motor, der ændrer forskydning til at passe til omstændighederne. Instruktioner
1

Anskaf en brugt 305-kubik-tommer forskydning small-block Chevrolet, en 302cid (5,0-liter) Ford eller en 318 Chrysler LA-serie motor. Send motorblokken til et maskinværksted til strippet ned, renset og testet for revner. Har maskinværksted samle blokken ved hjælp af stål plejlstænger og smedet 9-til-1 kompressionsforhold stempler, pulverlakeret med keramisk til varmeisolering. Hvis du sigter til at bygge over 350 hestekræfter med en 305 eller 318, vil du sandsynligvis ønsker at installere en stål krumtapaksel og stålstænger. Du kunne samle blokken, men betale de ekstra penge for en motor butik for at bygge det vil købe alvorlige ro i sindet.
2

Bolt et sæt af moderne, hurtige brænde, high-swirl cylinder hoveder til motorblokken. For Chevrolet, bruge et sæt af 1990'erne LT1 Vortec heads, Ford burde få GT40P hoveder fra en sen 1990'erne Explorer og Chrysler 318 motor vil være mest effektive med et sæt af sen-model Magnum hoveder. Seal hovederne til blokken ved hjælp af et sæt krom-moly hoved studs. Bemærk: Hvis du bygger en 318 med Magnum hoveder, bestil et sæt custom-længde stødstænger fra Mopar ydeevne
3

Skub en hydraulisk valse cam i blokken ved hjælp af bredest mulige lap separation. vinkel: mindst 114-116 grader. Ellers bør din cam have omkring 190 grader varighed ved 0.050-tommer lift på indsugning og udstødning, og ikke mere end 0,300 tommer lift på indsugning og udstødning. Ethvert antal på lager LT1 vil 5,0-liters eller Magnum knastaksler virker, så shoppe rundt for at finde den mindste tilgængelige. Drop den matchende eftermarkedet eller materiel rulle løftere ind i løfteren boringer og bolt et sæt fuldt rollerized vippearme til lederne. Brug 1,5-til-1 vippearme af indtagelse og 1,6-til-1 vippearme på udstødningen.
4

Bolt lang runner, multi-point indsprøjtning indsugningsmanifold til lederne . For Chevy, brug en Tuned-Port Injection (TPI) setup, bruge en standard 5,0-liters EFI manifold på Ford, og en sen-model Magnum manifold på Chrysler. Sæt et sæt lager brændstof injektorer i manifolden. Installer det resterende brændstof-indsprøjtning udstyr og tændingen system;. Proceduren vil variere meget efter motoren
5

Installer en twin-turbo system ved hjælp af to små turboladere, der flyder ikke mere end omkring 350 cfm (cubic- fod per minut) i luft stykket. De bør anvende interne wastegates. Eftermarkedet er fyldt med turbo kits til Ford og Chevy motorer, men kits til Chrysler er mere sjældne. Under alle omstændigheder er den grundlæggende installation procedure til bolt turbo manifolde til lederne, fastbolt turbos til mangfoldigheder og derefter kanal turbo forretninger til indtaget gasspjæld organ, ved hjælp af den medfølgende VVS.
6 < p> Installer en vand /methanol indsprøjtning kit til at afkøle indtaget ladning, og give supplerende brændstof til at holde motoren eksploderer under løft. Installation procedurer vil variere fra motor og kit, men indebærer normalt indsætte en eller flere vand /methanol injektorer i boost rør, der forbinder injektorer til den elektroniske vandmagnetventilen, og kører en vand-feed linje fra et reservoir tanken til solenoiden.

7

Top motoren ud med en elektrisk ventilator og elektrisk vandpumpe. Hvis du kan undvære servostyring, vil eliminere servostyringspumpen netto dig mærkbare forbedringer i brændstoføkonomi.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/86103.html