Racing transmissioner er ikke så simpelt som de engang var. Et halvt århundrede siden, en racer bruges uanset olie, havde han, der holdt transmissionens gear slick. Tredive år siden, ville han bruge uanset producenten anbefales. Men nu er der bogstaveligt talt snesevis af forskellige typer af smøremidler og hydrauliske olier designet til at producere optimal ydeevne i en racing miljø. Producent Anbefaling

altid vil være den sikreste satsning, især i disse dage, hvor producenterne rutinemæssigt bygge transmissioner med en bestemt type olie i tankerne. Dette gælder især for automatisk transmission væske (ATF), som kan indeholde snesevis af forskellige friktionsmodifikatorer, specialiserede anti-slid additiver, rengøringsmidler og Skumdæmpningsmidler. Topmoderne transmissioner er afhængige af en given friktionskoefficient og viskositet bare til at fungere, så du spiller med disse faktorer på eget ansvar. Altid konsultere olien producenten at afgøre, om smøremidlet er egnet til din ansøgning.
Racing Factors (Manuelle Transmissions)

manuelle gearkasser kræver en meget glat væske til at reducere friktionen , en stabil væske, der vil fastholde sin viskositet (tykkelse) under høj varme forhold, og en molekylært stærk væske, der kan modstå nedbrydning under den ekstreme klipning og tryk kræfter mellem gearene.
Racing Faktorer (automatisk Transmissions)

Heat er den automatiske transmission væske største fjende, hvilket er grunden til de fleste racing væsker er formuleret til at styre varme og modstå termisk nedbrydning over alt andet. Producenter udføre denne opgave dels ved at gøre væsken så glat som muligt, ofte ved at inkorporere suspenderede metaller såsom molybdæn og elementer som svovl. Ligesom manuelle gearkasser, også automatgear kræve en formel, der kan modstå klipning og trykinduceret opdeling.
Gear olietyper

Automotive gearolier kommer i seks grundlæggende kategorier, spænder fra GL-1 til GL-6. GL-1 og GL-2 er kun egnede til relativt små motorer kraftoverførsel lette køretøjer. GL-3 er generelt acceptable for de fleste biler og kan indeholde anti-slid og anti-friktion tilsætningsstoffer. GL-4 er den stærkeste væske til rådighed, der ikke bruger svovl, som kan beskadige messing og bronze komponenter. GL-5 olier er velegnet til alle, men de mest ekstreme omstændigheder (såsom traktor-påhængskøretøj racing og Top Fuel), men måske eller måske ikke indeholder svovl. GL-6 er til de tungeste tunge applikationer. En GL-4 vil fungere under de fleste omstændigheder, men kan ikke være tunge nok til at modstå klipning mellem ringen og pinion gear stede i mange racing transaksler. Igen, konsultere transmission og olie producent til at tjekke for kompatibilitet.
Særlige omstændigheder

Mange moderne, front-wheel-drev køretøjer bruger den samme olie til at smøre transmissionen og endelig drev gearing. Dette gælder for manuelle og automatiske transaksler ens, men ikke antage, at bare fordi din bil bruger en manuel transmission, at det kræver en traditionel manuel gear olie. Nogle producenter foretrækker at bruge en standard transmission væske i deres manuelle kasser i stedet for gearolie, især dem, der bruger computer-styrede automatiske manualer.
Sytnthetic vs Mineral

En syntetisk olie vil næsten altid bedre end en mineralsk olie i form af modstand mod termisk nedbrydning, viskositet fastholdelse, shear /tryk modstand, lav temperatur ydeevne og smøreevne (glathed). Men syntetiske tendens til at være en smule mere reaktive i nærvær af vand, hvilket betyder, at de ikke beskytter så godt mod korrosion og kan faktisk absorbere vanddamp. Syntetiske olier kan ikke være forenelig med visse mineralolier, nogle plast stammer fra olie og visse metaller. Dog vil den gennemsnitlige automatisk eller manuel transmission sandsynligvis leve et langt længere og køligere liv med en syntetisk end uden en.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/86071.html