Fords 2,3-liters "Pinto" motor (officielt kendt som T88) var en af ​​de første sande vidundere fire-cylindret engineering. Selvom temmelig avanceret med sen-1960'erne standarder, var det 2,3-liters ikke revolutionerende i en enkelt måde. Overhead-cam fire cylindre havde været rundt i nogen tid, men 2,3-liters 's stærke motorblok, anstændigt strømmende topstykke, pålidelig ydelse og fuldt moderne design gjort det darling racerkørere og kongen af ​​amerikansk-made fire cylindre i årtier til at komme. Opdatering, før du opgraderer

1979 topstykke har intet specifikt galt med det, men senere-model dual-plug topstykker er i sagens natur mere effektive og i stand. Selvom Ford oprindeligt designet disse hoveder til brug med brændstofindsprøjtning, kan du tilpasse dem til brug med en karburator. En bestand dual-plug topstykke af sig selv vil kun øge hestekræfter med omkring 10 procent, men vil tjene som en glimrende fundament for fremtidige opgraderinger. Hvis du vil have den bedst mulige materiel hoved erhverve en fra en 1998-2001 2,5-liters Ford Ranger.
Port chefen

indsugningspakning-matching er en god idé til enhver hoved er som blanding skålen området bag ventilen hovedet ind i hærdet ventilsæde. Men vær forsigtig, når du fjerner nogen væsentlig mængde materiale fra den korte side turn, hvor havnens bøjer ned mod ventilen. Fjernelse for meget materiale fra den korte side sving på denne hoved kan dræbe lav hastighed flow. De 2,3-liters hoved vil acceptere 1,89-tommer indtag og 1,59-tommer udstødsventiler, men du skal have hærdede ventilsæder installeret og skæres med en tre-vinkel ventil job at bruge dem. Hold bestanden indsugningsventilen, hvis du planlægger at bruge en turbo, men erstatte udstødnings ventil med 1,59-tommer enhed.
Installer en Turbo

naturlig indsugning 2,3-liters er godt for 230-250 hestekræfter ved de fleste - og kun hvis du udskifter hver eneste komponent i motoren. For virkelig at udnytte den 2.3-liters 's potentiale, gør hvad Ford gjorde og installere en turbo. En T3 turbo kombineret med en porteret hoved, smedede stempler, smedede stænger og en stål krumtap kan netto dig omkring 400 hestekræfter, mens du bruger en forholdsvis mild knastaksel. Hvis penge er intet objekt, og du desperat brug firecifret hestekræfter, kan du opnå 1000-plus med en massiv turbo, smedede-stålkomponenter, en enorm knastaksel, en 2,5-liters hoved og blok forstærkninger.

Go Big

I sig selv vil en 2,5-liters Stroker krumtap fra en 1998 til 2001 2,5-liters Ford ikke øge magten ved et betydeligt beløb, men kombinere stigningen i forskydning med en gratis -strømmende hoved, og du har fået et minimum 10 procent stigning i hestekræfter og drejningsmoment over hele linjen. Hvis du ønsker at øge forskydningen (eller bare købe et komplet LRG-425 kasse motor fra Ford), så gør det kun i forbindelse med en turbo. En 10 procent stigning i magt bliver temmelig betydelig, når du kommer op til 350-til-400-hestekræfter niveau, for at sige noget om de 1.000 hestekræfter, som denne motor er i stand.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/85818.html