Du har fået en motor, har du fået turbos og du har fået den japanske yen for hastighed - alt der mangler er et par dele, for nogen tid og en masse omhyggelig tuning. Turboladere og trykladere både arbejde ved at komprimere luft, men turbo dåse (i teorien) gøre næsten ubegrænset magt. Den turbolader tvinger luft gennem motoren, luft kombinerer med brændstof til at danne ekspanderende gasser, som motiverer turbo at komprimere mere luft. Som Archimedes kunne have sagt: "Giv mig en stor nok turbo og en motor, som at bolt det, og jeg skal flytte verden". Instruktioner
1

Skru op for boost. De bedste turbo-tunere forstår, at forbrændingsmotoren selv er faktisk underordnet turboladeren. Hvis man skulle fjerne forbrændingsmotoren fra turbo og erstatte det med en stål tromle, ville turbo fortsætte med at fungere som en jetmotor. Som sådan er den hurtigste måde at gøre magten med en turbo til at fremskynde det op med enten en manuel eller elektronisk boost controller ventil. Disse ventiler trick turbo wastegate i opholder åbent længere, så kompressoren til at nå højere omdrejninger til en øjeblikkelig og minimum 10 procent stigning i magten. Installation af et nyt udstødningssystem fra turbo hele vejen til halen-pipe vil give turbo til at spinde op hurtigere til at gøre mere boost ved lavere omdrejninger.
2

Installer et intercooler. Heat er et mål for hvor hurtigt en stoffets molekyler bevæger, komprimere stoffet og dets molekyler skal bevæge sig hurtigere i et mindre rum at opretholde samme energiniveau. En intercooler er en radiator, der sidder i kanalen mellem turbo og motoren afkøle den komprimerede luft, så du kan komprimere det endnu længere uden risiko for overophedning af luft /brændstofblanding til det punkt for selvantændelse. De fleste entusiaster foretrækker den mere effektiv luft-til-luft intercooler, men luft-til-vand intercooler (intercoolers omgivet af en vand jakke) er typisk mindre og tilbyde flere emballage muligheder.
3

Installer en større, variabel vinge turbolader. De fleste turboladere vil kun dreje til omkring 100.000 til 140.000 omdrejninger mere end det, og turbo enten eksploderer eller stopper pumpe luft. En større turbo vil pumpe mere luft, men vil kræve mere udstødningsgas hastighed og pres for at få det op i fart. Variabel-vinge turboladere brug udstødning impellerbladene til at justere i tonehøjde til at forbedre øge respons ved lav hastighed og ved høje omdrejninger en absolut stigning turbo rpm. En variabel vinge turbo vil simpelthen bolt i stedet for en standard turbo, og kræver en styreboks der ligner en elektronisk boost controller til at variere vinge banen.
4

Genopbyg motoren for at øge styrken af ​​en styrke internt luftstrøm. Dette vil typisk indebære at installere en stærkere krumtapaksel, stål plejlstænger og smedede aluminium stempler til at håndtere ladetryk. Send dine topstykker til en erfaren head porter at have indtag /udstødning porte re-formet for øget flow, og re-installere hovederne bruger Chrome-Moly studs i stedet for bolte til at indeholde ladetryk.
5 < p> Installer en højere strømmende indsugningsmanifold, et nyt brændstof-system med højere strømmende brændstof injektorer og en stand-alone, eftermarked brændsel computer. Den nye indtag vil reducere restriktionerne i indsugningssystemet og større injektorer vil give din motor med al det brændstof den har brug for. Du skal bruge en eftermarkedet computer til at kontrollere dyserne. Kontroller afsnittet Ressourcer nedenfor og du vil finde en handy injektor-size regnemaskine, der vil hjælpe dig med at vælge den rigtige injektor flow for din ansøgning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/85816.html