GM måske ikke har gjort 305, som performance-orienteret som sin storebror 350, men de sikker lavet en masse af dem. Chevrolet 305 var motoren valg for millioner af fuld størrelse GM biler og lastbiler, der var for stort til en V6, men ikke kræver en 350 bare for at cruise rundt i byen. Imidlertid har hot-rodders fra tidernes morgen lavet en religion ud af at ændre netop sådanne fodgænger tilbud og gøre dem til hard-core racere. Selv om det kan være GM anden søn, den 305 er lige så meget i stand til at producere 350-plus hestekræfter som nogen af ​​sine større søskende. Ting du skal
All krævede motordele og motor eftersyn kit
Portering kit
Socket sæt, metriske og standard
Momentnøgle
Pakning maker eller silikone
Phillips skruetrækkere
flathead skruetrækker
Allen skruenøgler, komplet sæt
Assembly glidecreme
Air kompressor og sandblæsning pistol
Malerens malertape
Svejser og svejsning forsyninger
Basic skæring og fabrikation værktøjer
Vis Flere Instruktioner
1

Begynd med enhver slutningen af ​​1980'erne 305 motor og sende det til et maskinværksted til at have blokken skilt ad, renset, kontrolleres for revner, keder 0,030 tommer i og tilpasset kede at bringe det i fabrikken spec. Købe et sæt af smedede aluminium løb stempler designet til at levere 10-til-1 komprimering med en 54 cc forbrændingskammer og smedede eller pulveriserede metal plejlstænger. Har maskinværksted balance forsamlingen, før du installerer den.
2

Køb et sæt af 1985 til 1991Corvette (L98) topstykker og udføre nogle port oprydning for at forbedre flow. Pakning-matcher indtag havne og udstødningsportene ved at lægge en gammel pakning oven på fladerne, sprøjtning det med en lys frakke af hvidt spraymaling og derefter fjerne den hvide ring omkring havnen med en hårdmetal fræser bit. Glat fjernede område omkring en tomme i porten.
3

Coat stemplet toppe og indersiderne af indsugnings-afblæsningsporte med varmeisolerende keramisk pulver-coating. Du kan gøre dette selv, men det kræver en specialiseret ovn og levering pistol, så pulver-coating med keramisk er nok bedst at overlade til en professionel shop. Note:. Ikke pels de forbrændingskammeret tagene med keramiske for denne ansøgning
4

Betal din maskine butik for at samle motorens nederste ende og installere topstykkerne. Et andet job kan du gøre dig selv, men blokken allerede vil være der, og til dette program, du vil sikkert gerne sikkerhed for at vide at motoren har en garanti.
5.

Skub en 1989-1991 Corvette knastaksel ind i blokken, bolt og en højtydende dual-plane indsugningsmanifold til lederne. Installer et sæt keramisk coatede headers med lige længde, 1-1/4 tommer primærvalg.
6

Bolt en våd-flow, plade-typen nitrøse system til indsugningsmanifold og følg producentens anbefalinger til lattergas magnetventil og VVS-installation. Installer 75-hestekræfter jetfly til din første fase tuning. Bolt et sæt af 1,7-til-1 rulle spids rockere til lederne til at aktivere udstødnings ventiler, og brug et sæt af 1,6-til-1 rockere at aktivere indsugningsventilerne. Ved hjælp af to forskellige vippearmenes nøgletal vil efterligne virkningerne af en lattergas-specifik knastaksel, så du kan bruge en bestand knastaksel for tomgang kvalitet samtidig optimere motoren N20.
7

Bolt en 500 cfm karburator til manifolden på toppen af ​​nitrøse plade, og installere en GM High Energy Ignition (HEI) distributør med 8 mm stik ledninger. Brug et sæt høje varme-range stik, der kan modstå lattergas, og bruge en lattergas-kompatibelt tænding styreboks til at forsinke timing, mens den kører under lattergas.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/85718.html