Chevrolets small-block motor kan genopbygges på en række måder. Den første generation lille blok havde været i produktion i næsten 50 år, når det gik ud af produktion i slutningen af ​​1990'erne, hvilket gør sådanne motorer billigt at købe, billige at ændre og mere alsidigt end måske nogen anden V8 i historien. Mens 305 trak den uheldige masse at spille anden banan til sin 350-kubik tommer bror, er det stadig i stand til at levere fremragende effektivitet og street performance modsiges af sin ydmyge output tal. Ting du skal
All krævede motordele og motor eftersyn kit
Socket sæt, metriske og standard
Momentnøgle
Pakning maker eller silikone
Skruetrækker, Phillips og flad-head
Allen-head skruenøgler, komplet sæt
Assembly glidecreme
Air kompressor og sandblæsning pistol
Painter malertape
Large ovn i stand til at nå 500 grader
Rear-mount monteret twin turbo kit
Teflon tape og silikone fugemasse
Svejser og svejsning forsyninger
Basic skæring og fabrikation værktøjer
Vis Flere Instruktioner
1

Bore cylindrene. Begynd med enhver 1980'erne 305 motor. Send det til et maskinværksted og få dem bar cylindrene 0,030 tommer end, tilslutter-bar lysnettet og Mill topstykket pasflade flad. Købe et sæt af forfalskede løb stempler designet til at levere 11:01 komprimering med en 54cc forbrændingskammeret. Er de plejlstænger glattet, poleret og skød-peened at øge styrke og få din maskine shop balance krumtapakslen /stang /stempelsamlingen.
2

Køb et sæt af aluminium L98 topstykker, som du kan finde på nogen 1985-1991 Corvette. Disse hoveder er blandt de mest effektive tilgængelige kort af de nyere Vortec design, men Vortecs kræver en skræddersyet indsugningsmanifold og udstødnings setup. Anvende aluminium L98 hoveder i stedet for deres jern tilsvarende vil barbere omkring 50 pounds off af din motor. Installer ny ventil fjedre på hovederne.
3

Coat forbrændingskammeret tag på topstykkerne, stemplet toppe og indersiden af ​​hovedet 'indtag og afblæsningsporte med varmeisolerende keramisk pulver -belægning. Dette vil reducere varmeoverførsel ind i aluminium hoveder og stempel toppe, øge termisk effektivitet og giver dig mulighed for at køre høj kompression og meget slankere brændstofblandinger uden at smelte stemplerne eller overophedning.
4

Saml motoren med Teflon -belagte lejer og standard-spænding stempelringe. Købe og installere et TPI (tunet port injektion) øvre og nedre indsugningsmanifold designet til en 1980'erne 305. Den lavere TPI manifold vil ikke helt på linje med de L98 hoveder, så du skal muligvis pakning-match indtagelsen til lederne med en die-kværn. Hvis du ikke ved, hvordan man overføre topstykker, få maskinen butikken gøre det for dig. Du kan også nødt til lidt aflang indsugningsmanifolden bolthuller, afhængigt af hvor meget materiale blev fjernet i løbet af blokken bearbejdningsprocessen.
5.

Køb et sæt lange rør løb overskrifter med primærvalg ikke mere end 1,5-inches i diameter og har dem belagt indvendigt og udvendigt med varmeisolerende keramisk pulver-coating. Installer et sæt af nye, lager Chevrolet 305 indsprøjtningsdyser og det tilhørende brændstofsystemet på TPI nederste manifold, men udnytte en eftermarkedet brændstof management unit og bred-bånd ilt (O2) sensor), samt et håndsving udløser eller Hall-effekt tænding . Denne opsætning vil tillade dig at custom tune din motor til at køre på en ultra-mager luft /brændstof forhold (så meget som 20:1) når du ønsker at spare brændstof, eller en rigere 14.7-15:1 ratio for ydeevne eller bugsering brug .
6

Top motoren med en elektrisk vandpumpe, en elektrisk ventilator, under-drivremskiverne for tilbehør og en kold luft indtag. Denne combo skulle give dig mindst 275-300 hestekræfter og 350-plus lb-ft af drejningsmoment, afhængigt af den specifikke melodi og knastakslen du bruger. En meget mild stock-typen knastaksel vil give den mest moment for brændstoføkonomi og nem køreegenskaber.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/85035.html