Der er mange måder at opbygge en brændstoføkonomisk motor, nogle kræver mere kompromis end andre. Små-forskydning motorer typisk få bedre brændstoføkonomi end større partikler, men gør det på bekostning af hestekræfter og drejningsmoment. High-kompression og avancerede tændingstiming forbedre brændstof kilometertal, men det vil kræve, at du bruger høj-oktan brændstof på alle tidspunkter. Men ved at tage et par stikord fra Fords nye EcoBoost-motorer, kan du også bygge en dual-purpose små-block V-8 med masser af power, brændstoføkonomi, når du har brug for det, og evnen til at køre på lav oktan brændstof, når high oktan er ikke tilgængelig. Ting du skal
All krævede motordele og motor eftersyn kit
Socket sæt, metriske og standard
Momentnøgle
Pakning maker eller silikone
Skruetrækker, Phillips og flad-head
Allen-head skruenøgler, komplet sæt
Assembly glidecreme
Air kompressor og sandblæsning pistol
Painter malertape
Large ovn i stand til at nå 500 grader
Rear-mount monteret twin turbo kit
Teflon tape og silikone fugemasse
Svejser og svejsning forsyninger
Basic skæring og fabrikation værktøjer
Vis Flere Instruktioner
1

Start med enten en 1975-1976 262 ci eller senere 305 ci lille blok. Den eneste forskel mellem disse to motorer er krumtapakslen, som bruger en 3,00 tommer slag i stedet for 305 s 4,408 tommer slagtilfælde. Du kan prøve at finde en original 3,00-tommer krumtapakslen eller har en skræddersyet enhed, men på det tidspunkt, du kan lige så godt bare bruge en original 262, hvis du kan finde en.
2

købe et sæt af forfalskede aluminium, turbo-specifikke stempler. Disse vil blive designet til at levere en 9,5:1 kompressionsforhold, når det bruges med en 64 cc forbrændingskammeret. Ingen gør stempler som disse, så du bliver nødt til at ringe op din favorit stempel producenten at have et sæt specialfremstillede. Coat toppen af ​​stemplerne med keramisk-metalliske powdercoating at øge magten og effektivitet.
3

Anskaf et sæt af sen-model Vortec topstykker. Frakke Forbrændingskammeret tagene, indersiden af ​​udstødningen havne og indersiden af ​​indtag havne med keramisk isolator. De Vortec hoveder blev designet til den større boring 350, så forventer et lille fald i havn flow. Men hovedet overlegne design vil stadig øge magten, øge effektiviteten og vil bidrage til at mindske detonation.
4

Installer en Vortec-specifik indsugningsmanifold. Brug det, hvis du bruger multi-port brændstofindsprøjtning (anbefales) eller bruge en karburator-til-Vortec-head manifold, hvis du bruger gashåndtaget-body injektion. GM Performance og Holley gør nogle af disse mangfoldigheder og Edelbrock bærer en bred vifte af Vortec-karburatoren mangfoldigheder.
5.

Installer indsprøjtningssystem af valg. Multi-point indsprøjtning systemer er mere effektive og arbejde godt sammen med turboladere, men generelt dyrere at konstruere og installere. En original eller eftermarked gasspjæld organ injektion enheden bolt på karburatoren flange, men kan koste dig en smule i form af brændstoføkonomi og oktan tolerance. Uanset hvad, vil du nødt til at bruge en turbo-specifik eftermarkedet brændsel computer, en elektronisk boost management enhed og en High Energy Ignition distributør.
6

Installér motoren ind i bilen, og installere en bageste montere twin-turbo setup i stedet for dit lager lyddæmper. Du kan købe et komplet sæt-up fra herremænd eller ingeniør dine egne ved hjælp af et par brugte Mitsubishi VG30DETT eller Chrysler 2.2L turbos med indløb diametre ikke større end 40 mm, fortrinsvis 35 mm.
7

Take din bil til en butik med erfaring i tuning fuel-injected/turbocharged motorer og programmering af computere. Bruge en ekstern turbo styring til at ringe op kun så meget styrke som du har brug for en given situation. Installer en ilt sensor interceptor /controller (almindeligvis kaldet en EFIE) for at ændre din luft /brændstof forhold på flue for at kompensere for lavere oktan brændstof, højere-boost niveauer og ønskede brændstofeffektivitet.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84966.html