Enhver bog kan fortælle dig om det grundlæggende i motortuning: give mere luft til motoren for mere magt, match jeres hoveder /CAM /kompression efter magt og ikke blæse det op med lattergas. Men motorer er komplekse maskiner, med strøm skjult overalt, hvis du ved hvor de skal lede. Fra computer tuning til hardware ændringer, en motor for hestekræfter og drejningsmoment tuning handler om detaljerne. Frakke overskrifterne

Udstødning overskrifter eksisterer for at flytte luften ud af motorens cylindre så hurtigt som muligt. Hvor meget luft disse overskrifter kan fysisk bevæge (header primærvalgene fysiske størrelse), er kun halvdelen af ​​lufthastigheden ligning, og den anden del har at gøre med at bevare varme og tryk. Heat er termisk energi, som kan konvertere til tryk og kinetisk energi, så længe det er fanget inde header rør. En måde at øge hestekræfter og drejningsmoment i hele omdrejningsområdet er at have dine overskrifter belagt indvendigt og udvendigt med metallic-keramisk pulver belægningen keramikken er en fremragende isolator, hvilket betyder, at varmen vil forblive i rørene, hvor det kan gøre noget godt i stedet for . siver ud i motorrummet
Coat Porte

Din motor er en motor, ikke en plads varmelegeme, ergo, ingen varme den producerer fra afbrænding benzin er bare brændt kinetisk energi (hestekræfter). Da varmen er en uundgåelig biprodukt af forbrænding, den bedste måde at bruge det pres, den producerer, er ikke at tillade, at varme at gøre sin vej ind i kølesystemet ved hjælp af stemplerne eller topstykker. Coating stemplet toppe og brændkammersten tagene med keramiske (svarende til, men ikke identisk med den, der anvendes på overskrifter) har været almindelig praksis i årevis, men du kan også overveje at coating på indersiden af ​​indsugnings-og udstødningssystem havne. Selvom keramiske vil lidt reducerer den indvendige diameter af havnene, vil den automatisk udfylde ufuldkommenheder at udjævne havnen vægge, holde varmen ud af den indkommende luft /brændstof opladning (i indtaget havn) og holde udstødning varme ud af dit kølesystem (i udstødningsporten). Det endelige resultat? En motor, der gør mere effekt og moment, bruger mindre brændstof og kører køligere så godt.
Genskab indsugningsåbningen

Topstykke "portering" (forandring formen /størrelsen af ​​hovedet portene ved at skære på dem med en terning kværn) er ofte betragtes som noget af en sort kunst blandt motorbyggere, men konceptet er virkelig temmelig simpel. Du ønsker at give luft den mest lige og mest uafbrudt mulige skudt ind i forbrændingskammeret. Når omforme havnene, fokusere på at fjerne de støbning kamme i den runde "bowl" området over ventilerne, og rette den korte side tur i havnen (bunden af ​​indtagelsen havn, hvor det begynder at bøje nedad mod ventil) .
Computer Tuning

En masse såkaldt "tunere" vil have dig til at tro, at der er en slags magi bag optimere din stand-alone brændstof management computer eller eftermarkedet indsprøjtningssystem. Selv om disse systemer er faktisk komplekse, tuning dem hele kan koges ned til én ting: at opretholde en konsistent luft /brændstof forhold uanset RPM eller driftsforhold. Start fra fastholdelse af luft /brændstof forhold ved lav hastighed cruise, derefter arbejde din vej op gennem den omdrejningsområdet i hvert gear, tweaking brændstof kurve som behov være at opretholde forholdet. Selv om den ideelle brændstof ratio er omkring 14.7:1, du kan gå så højt som 18:1 at spare gas, hvis du bruger høj-oktan brændstof. Må ikke beskæftige sig med Fortændingskurve indtil du har luft /brændstof forhold ringet ind, ellers har du luft /brændstof forhold efter timingen rundt som en kat jagter sin hale.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84264.html