Indført i 1988 Hondas B16-serien motorer på mange måder dannede grundlaget for alle virksomhedens fremtid fire-cylindrede indsats. Disse motorer var blandt de første til at bære virksomhedens nu-signatur VTEC-system (uanset om B16 eller V6 NSX var den egentlige første er stadig et stridspunkt), som bruger olietryk til at aktivere en "race"-profil knastaksel ved høje RPM. Ren, effektiv og kraftfuld, er det lille vidunder at B16 er så populært i dag som det var årtier siden. Cam Swap

VTEC kommer i to grundlæggende varianter: de "race"-cam anvendte standard for ældre modeller (B16A1 gennem A3) og "emissioner"-cam bruges til nyere. Hvis du har en A3 eller tidligere motor, spare nogle penge og glemme knastaksel swap. Knasterne, der anvendes på disse motorer er allerede optimeret til høje omdrejningstal, så eventuelle gevinster her ville være temmelig minimal. Kun de senere "emissioner" modeller (der bruges meget små knaster for lave omdrejninger og en "normal" cam for høj rpm) kan holde ud at drage fordel af en knastaksel swap.
VTEC Engagement Punkt
nær

En af de første tuning tricks nogensinde anvendes på B16 var tilpasning af VTEC engagement punkt. Engagere systemet på noget under 2.000 rpm vil resultere i et massivt tab af olietryk og efterfølgende motorskader, og noget over 6.500 er for tæt på motorens redline at gøre noget godt. 5.500 til 5.700 er godt for en bestand motor, 4.500 til 4.800 er godt, hvis du har en eftermarkedet indsugning og udstødning, og 3000 er tæt på ideel til trykladning.
Compression Ratio

Alle B16s kom med kompressionsforhold på mellem 10,2 og 10,4 til 1. Det er fint for en høj-rpm, naturlig indsugning (ikke turbo /kompressor) motor, men er en smule høj for enhver turbo /kompressor ansøgning. Selv med Honda motor stærke stempler og naturligt detonation-resistente design, noget over 10 til 1 er marginal til tvungen induktion. Hvis du kommer til at lavere kompression til brug med en turbo /kompressor, bruge pengene og købe lavere kompression stempler, blot at installere en tykkere toppakning vil skabe en potentiel svaghed i din tryk motor
Power Adders

På et tidspunkt, du kommer til at ramme en mur (normalt omkring 200 hestekræfter på denne motor) i elproduktionen, som kun kan overvindes på en af ​​tre måder: lattergas tvunget induktion eller en stigning i slagvolumen. B16 motorer er generelt gode for mindst en 50 skud af lattergas, så meget som 75, hvis du er modig. Et internt lager motor i god form er godt for mellem 6 og 9 psi turbo /kompressoren boost, hvilket svarer til mellem 80 og 100 hestekræfter over stok.
Strøg Engine

Selvom du måske være fristet til at øge forskydning blot ved at bore motoren og installation af nye stempler, gør det ikke. Du bliver nødt til at tage bestanden keder sig til mindst 85 mm til at gøre nogen mærkbar forskel i slagvolumen, hvilket vil kræve re-bøsninger cylinderboringerne i blokken. Ærmerne selv er ikke for dyrt, men regne på maskinen arbejde køre dig fattig. I sidste ende er det billigere og nemmere at bare installere en Stroker krumtapaksel. En Stroker tilgang betyder ikke kun mere forskydning, men en mulighed for at erstatte de stænger og stempler som godt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84257.html