Desværre er der ingen pat svar på, præcis hvor stor en turbo du har brug for en bestemt størrelse motor, 1.6L eller andet. På mange måder er turboladere enheder i og af sig selv, gasmotor, hvortil de er bundet, er næsten underordnet i funktion. Dette gør turbo valg et spørgsmål om at sætte mål og bygge motoren til at håndtere det. Uanset om din 1.6L motor kommer fra BMW, Nissan, Mercedes eller endda Peugeot, øge magt med en turbo, er mest et spørgsmål om at sætte realistiske mål og vælge de rigtige dele. Power begrænsning er, for det meste, bestemmes af dit budget og motoren iboende styrke. Turbos og Airflow

Tag et nærmere kig på alle turbo og du vil finde en turbine klinge inde i en sneglehus-formet hus, fodring luft ind i motoren, og modtager strøm fra motorens udstødningsgasser . Både i form og funktion turboladere sig selv er lidt mere end en enkelt forbrændingskammer væk fra at blive en ægte jetmotor, ifølge Junkyardjet.com. Som sådan, tænk på enhver turbo motor som en slags hybrid. Nær

gasmotor eksisterer primært at konvertere trykket af eksploderende benzin til en roterende bevægelse, der kører bilen. Den turbolader selv faktisk dikterer luftstrøm (som bestemmer, hvor meget brændstof motoren kan brænde), og maksimal effekt på noget, forbi tomgang.
Variation

Fordi turbo er den primære effekt-maker, kan effektniveauer variere vildt uafhængig af motorstørrelse. For eksempel kan en lille 1.6L turbo gøre så lidt som 70 hestekræfter. Under deres 2005 Dynojet Hestekræfter Challenge, indspillet rullestandsfabrikanten Dynojet en forbløffende 700 hestekræfter fra en turboladet Hayabusa motorcykel motor, som faktisk kom ind på 1.3L i forskydning, ifølge Gizmag.com. Forskellen mellem at 70 hestekræfter motor og 700 hestekræfter Hayabusa er delvist et spørgsmål om motorens design, men for det meste kommer ned til turbolader størrelse.
Shopping for Power
< p> Siden motorstørrelse (det være sig 1.6L eller noget andet) tydeligvis har lidt at gøre med absolut hestekræfter potentiale, skal du bruge den ønskede hestekræfter selv som din primære turbo shopping kriterier. Generelt en turbo vil gøre plus eller minus 15 procent af en given effekt niveau uanset motoren. For eksempel kan en Garrett, IHI eller Mitsubishi T4 turbo på en 1.6L være godt for 400 hestekræfter på de fleste motorer, men observerede effekt kan variere mellem 340 og 460 afhængigt af motorens design og effektivitet.
Klargøring af motor

begrænsende faktor for motoreffekten er, hvor meget brændstof motoren kan brænde, og hvor godt motoren selv vil modstå straf. For at få enorme mængder af hestekræfter fra en 1.6L motor, kan du nødt til at erstatte stemplerne, plejlstænger og krumtapaksel med stærkere smedet aluminium og stål enheder, og oksekød op topstykket tætning med hoved nitter og en O-ringede pakning. Virkelig ekstreme applikationer vil kræve motorblokken styrkelse (med en hoved stud bælte eller maskinens arbejde og forstærkning), eller muligvis en helt ny blok.
Optimering for Size
p Hvis ved hjælp af en lille motor har nogen virkelig alvorlige ulempe er det, at motoren ikke vil producere nok udstødningsgasser ved lave omdrejninger for at få de turbo spinning. Dette vil resultere i "boost lag" eller tendensen til at producere strøm ved meget høje omdrejninger. Du kan hjælpe til at kompensere for motorens lille størrelse ved hjælp af en "hybrid" turbo ligesom den populære T03/04. Hybrid turbos bruger store kapacitet kompressorer til store luftstrøm, og små diameter udstødning-side huse for at øge lave omdr. boost respons.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84200.html