Nissan lavet en temmelig dristig påstand, da det begyndte at markedsføre sine Maxima flagskib sedan som en fire-dørs sportsvogn. Men Nissan bragte budskabet hjemme, når leverandøren har installeret den samme VG30E motor, der bruges i sin top-of-the-line 300ZX og sørget ingen nogensinde ville glemme det i den nu legendariske VQ-serien V6 i 1995. Med sådan en stout motor og drivetrain, er det lille vidunder så mange har valgt at supercharge og turbo deres Maximas. Foundation

VG og VQ serien V6s bruges i Maximas er bygget på det væsentlige de samme fonde som deres twin-turbo 300ZX fætre, så potentialet er afgjort der. Selvom 300ZXs brugte opgraderede motor interne og et forbedret kølesystem til at håndtere det løft, blev blokken selve designet fra dag ét til brug med tvungen induktion. Over 450 hestekræfter er en meget reel mulighed med de rigtige dele.
Hestekræfter

alt andet lige, vil en turbolader at gøre den samme ladetryk som en kompressor producere mere magt. Trykladere kan nemt trække mere end 80 hestekræfter ved høje omdrejninger, og hver bit af det er spildt, når en turbo kunne gøre de samme ting, der kører på affald udstødningsgasser alene. I en side ved side sammenligning af to Dyno plader, en fra en turbo Maxima gør 367 hestekræfter og en anden fra en trykladning Maxima gør 423, er det interessant at bemærke, at på trods af kompressoren er 50 + hestekræfter fordel, den producerer omtrent den samme mængde af moment som turbo-enheden. Dette er en stærk indikation for spildt hestekræfter bruges til at køre kompressoren.
Linearitet

henvisning til de samme Dyno ark, vil du bemærke en massiv forskel i kurverne. Den turbo s kurve starter lavt og stiger hurtigt til et toppunkt på omkring 4.000 RPM. Kompressoren magt kurve stiger i en næsten lige linie til sit højdepunkt lige fra tomgang. Dette er temmelig typisk for enhver turbo /kompressor sammenligningen turbo giver det et enormt svulme i kraft ved høje omdrejninger kun mens kompressoren gør motoren virker som det er større end den egentlig er over hele omdrejningsområdet
<. br> Funktion

Turbos gør give mere magt og tuning, men de kan forårsage alle slags problemer for forhjulstræk biler som Maxima. Den turbo er on /off natur gør det svært at finde balancen mellem hjulspind og turbo-lag, hvilket er et alvorligt problem for forhjulstræk biler. Kompressoren måske ikke bruge sit potentiale helt så effektivt som den turbo, men dens meget lineære karakter gør det mere tilgivende at starte fra stilstand og kontrol, mens sving.
Applications
< p> Fordi de ikke trække strøm fra krumtapakslen vil turbos give dig bedre gas kilometertal og evnen til at øge øge når du bruger løb gas. Kompressorsæt er billigere, nemmere at installere og vil gøre bilen lettere at køre på grænsen, men er ikke så venlig til daglig driver Maximas som en turbo. Hvis din Maxima er en daglig driver, der ser lejlighedsvise dage på dragstrip eller en high-speed vej kursus, derefter gå til turbo. Hvis du er en ivrig drag racer eller autocrosser og ikke huske en mærkbar nedgang i gas kilometertal, så kompressoren vil passer bedre til dine behov.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84181.html