Kvælstof dæk påfyldning er ikke noget nyt, fly mekanikere har fylde deres gebyrer "dæk med den noble gas siden anden verdenskrig. Selvom mange af kvælstof-fyldning fordelene opstå simpelthen fra det faktum, at det er en ren gas (ikke indeholdende uønskede elementer som ilt, fugt og kuldioxid), kvælstof er meget atomare struktur gør det langt mere ideel gas til brug i dæk end mange andre i sin kategori. Nitrogen

Kvælstof er den mest almindelige gas i Jordens atmosfære (ca. 78 vægtprocent), og er kendetegnet mit dens manglende reaktivitet til andre elementer under normale forhold. Nitrogen er mindre tæt end ilt (da det indeholder en mindre elektron), men er spredt ud over et større område. Det betyder, at kvælstofatomer har mere vanskelig tid at klemme gennem små porer i materialer som gummi end den mindre ilt atom.
Dæktryk

Selvom halobutylgummi indersiden af fleste dæk har mindre porer end naturgummi når der anvendes, vil det stadig give noget ilt at sive igennem over tid. Kvælstof er lige stor nok til at tilstoppe gummi porer, så det kunne teoretisk bo i dækket for evigt. Det gør det ikke, naturligvis, dæk flex og ufuldkommen tætning mellem metal fælg og trætte tillader stadig nogle til at flygte, men satsen er meget lavere end ilt
Safety

Luft består af cirka 21 procent oxygen efter vægt, og til sidst næsten alle, der vil sive ud af dækket. Dette kan udgøre et betydeligt tryktab i højt tryk dæk, der ser en masse af vej miles, ligesom dem, der anvendes på store lastbiler. For eksempel kan en gennemsnitlig lastbil tage 90 psi luft til at holde vægten af ​​traileren uden at deformere, et tab på 21 procent pres ville komme ud til 19 psi tabt på dækket. Denne tryktab medfører dækket til "skrubbe" på vejen, øget varme og sandsynligheden for dæksvigt.
Fuel Economy

fordi en under-oppustede dæk scrubs på vejbanen, vil det en tendens til at modstå fremdrift og brems bilen. Denne øgede "rullemodstand" kan have en enorm indvirkning på brændstoføkonomi, eksponentielt så på anhængere, der har 18 eller flere dæk. Ifølge Fueleconomy.gov, kan du forvente at se en 0,3 procent nedgang for hver én psi tabt på dækket. Formere sig, at af den potentielle 19 psi fald i lastbildæk, og du kigger på 0,5 procent nedgang i økonomien. Mens det ikke lyder som meget, kan det tilføje op hurtigt, hvis du er en flåde Ejeren eller over-the-road lastbilchauffør.
Longevity

Natural luft indeholder fugt, som ikke kun rådner dæk fra indersiden ud, men kan ødelægge dem i koldt vejr. Fugten gennemsyrer gummi inden i dækket, ekspanderende, når det fryser og rive gummi hinanden på et molekylært niveau. Det er på grund af luftens fugtighed, at kvælstof først blev brugt i flydæk, temperaturen på 10.000 fod er omkring 23 grader Fahrenheit, og kun falder som du går højere

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84146.html