Siden introduktionen i 1955 har Chevrolet small-block bevist en populær power-maker for originalt udstyr applikationer og eftermarkedet hot-rodders ens. Slutningen af ​​1980'erne og begyndelsen af ​​90'erne repræsenterede hvad der ville blive måske den højeste udvikling i denne pålidelige gamle motor design, i betragtning af at det blev afløst af LT og LS-serien motorer kort tid derefter. Turboladning en 350 i denne årgang er forholdsvis nemt, da sådanne ting går, og kan give nogle meget imponerende resultater. Formål

turbolader er en type kompressor, der øger motoreffekten ved skubbede mere luft ind i cylindrene. I modsætning kompressorsæt (som får deres strøm fra en krumtapaksel drevet bånd), tegne turboladere deres energi fra motorens varm røggas (udstødning). Mens dette gør turboladere langt bedre til at producere hestekræfter end kompressorsæt, det gør komplicere installationen på V-konfigurerede motorer ligesom 350.
Antal Turbos

Selvom teknisk du kunne have så mange turbos som du har cylindre på motoren, de fleste bygherrer vælger at installere enten en eller to. Den turbo tager tid at spool up (producere boost), jo større turbo, jo mere af denne "lag" det vil udstille. Twin turbos bruges ofte på ultimativ-performance applikationer, fordi deres lille størrelse sikrer minimal forsinkelse, men deres antal sikrer en tilstrækkelig luftstrøm. V-konfigurerede Chevy 350 motorer tager godt til twin-turbo opsætninger, men det er normalt ikke nødvendigt. De 350 gør masser af moment fra tomgang, så øge lag bør være minimal under de fleste forhold
Beliggenhed

turbo afhængig pres,. Pres fra udstødning gå ind og lufttryk går ud. Lange rør indeholder mere luft, som alle skal komprimere før turbo kan gøre noget. Du bør altid bestræbe sig på at montere turbos så tæt på motoren som muligt for at minimere forsinkelse, men det kan være svært i stramme programmer som Corvette. Hvis du går til en bageste-mount setup (turbo, hvor lyddæmperen ville være), ved hjælp af to mindre turbos og længe, ​​vil tynde slange med til at udligne stedets iboende tendens til at halte.
Computer Tuning

Uanset om du har tunet port injektion (TPI) eller gasspjæld organ injektion, overveje en masse luftmængde (MAF) reguleret ordning obligatorisk for turboladning. MAF-systemer bruger en sensor til at måle den faktiske mængde luft at gå ind i motoren, hvilket gør dem næsten uendeligt tilpasses til turboladning. Manifolden lufttryk (MAP), der anvendes på mange 350'erne i denne æra kan nægte at arbejde, når de konfronteres med en tryksat indtag tarmkanalen.
Engine Ændringer

Compression er alt vigtige med turboladning, det afgør, hvor meget styrke du kan puffe ind i motoren uden detonation. Hvis du ikke gør noget andet med din motor, installere et sæt smedede eftermarkedet stempler på højst 8:01 eller 8,5:1 kompression. Lavere komprimering vil reducere low-end drejningsmoment (og så lidt øge den oplevede indtryk af boost lag), men vil drastisk øge din 350 magt potentiale og sikkerhedsmargin.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84084.html