Som et alternativt brændstof, har propan vist bedre end de fleste som en levedygtig substitut for både benzin og diesel. Propan injektion er normalt enklere og mere pålidelig end benzin eller diesel, renere forbrænding, tilbyder lavere kølevæsken og har en meget høj oktan niveau (omkring 110). Mens propan injektion har sine begrænsninger, er det fortsat det brændstof valg for mange store flåde operationer. Konto for de mangfoldige

Motorer udnytte multi-point brændstofindsprøjtning, som de fleste moderne powerplants gør, har indsugningsmanifolder designet til at flyde noget, men luft. Ældre manifold designs som bestemt til carbureted eller gasspjæld-body injektion, almindeligvis ikke indeholder de meget lange og mærkeligt vinklet løbere fundet på multi-point mangfoldigheder, vinkler, som let kan forårsage brændstof separation og føre til tilbageslag, da gashåndtaget først åbnes. Resultatet er en kæmpe fakkel-lignende stråle af brændende propan i indtaget-et alvorligt problem, hvis du har en plastik manifold. Hvis du oplever tilbageslag på grund af propan injektion, kan du enten installere en multi-point indsprøjtning propan setup der holder brændstoffet ud af manifolden eller benytte en gasspjæld position switch, der sikrer injektion enhed ikke sparke ind, indtil gashåndtaget er åbnet tilstrækkeligt.
Hæv Compression
p Hvis du bygger en motor fra jorden op med den hensigt at køre propan, bør du seriøst overveje at installere en højere kompression stempler. På grund af sin meget høje oktan kan propan-indsprøjtede motorer tåler kompressionsforhold omkring 1,5 til 2 point højere end dem, der tillades med 93 oktan pumpe gas. Højere kompression vil øge hestekræfter og drejningsmoment i hele omdrejningsområdet og forbedre både ydelse og brændstoføkonomi. Propan ikke har energitæthed benzin, hvilket betyder at motoren kræver mere af det til at generere den samme kraft. Højere kompression hjælper opveje brændstoføkonomi tab iboende propan indsprøjtning.
Anvendelse som supplement

Genopfyldning har altid været et problem for propan-indsprøjtede køretøjer , den brændstoffet er simpelthen ikke tilgængelig på hvert hjørne tankstation. Hvis du vil have den høje oktan, rene emissioner og motorens levetid af propan, men ønsker ikke at bekymre dig om at løbe tør for gas i midten af ​​ingenting, bør du overveje at køre propan som et supplement alene. Supplerende propan-systemer er enkle, forholdsvis billige og nemme at installere og tune (især på dieselmotorer). En stor nok propan indsprøjtningssystem vil tillade dig at tune motoren for benzin, men skifter helt over til propan, mens cruising.
Konto for Timing

propan har en højere oktantal end benzin, det har en meget lavere "flammepunkt." Så snart propan indtaster dit cylinder, er det ikke kommer til at vente rundt for at brænde. Mens dette ikke nødvendigvis er en dårlig ting for performance, betyder det, du generelt ikke kan bruge eftermarkedet ydeevne chips med propan injektion. Ydeevne chips forhånd timing at de ydre grænser for, hvad benzin kan håndtere, hvilket langt overstiger sikkerheden grænse for propan. Du kan endda nødt til at forsinke timing lidt for at forhindre "knock", og detonation.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84067.html