Selvom din motorens bevægelige dele gør forbrændingen muligt en af ​​de vigtigste simpelthen sidder der bevæger gasser. Udstødningsmanifold (eller "header", hvis lavet af separat svejste rør) bevæger brugt forbrændingsgasser fra motorens udstødning porte til et centralt indsamlingssted ("collector"). Derfra går gasserne gennem bilens udstødningssystem, halstørklæder og ud halen-pipe. Undgå Reversion

Næsten enhver bil kan køre uden udstødningsrør af nogen art, men ingen motor vil køre længe uden en manifold. Udstødningsventilen er stadig en smule åben, når motoren indtag ventil åbner og stemplet går ned (suger frisk luft ind og brændstof fra indsugningsventil). Uden en manifold, ville alle cylinderens røggas styrter ud i en fart, hvilket gør udstødningsventilen (meget kort) stien mindst modstand for luftstrømmen ind i cylinderen. Sammen med luft og brændstof fra indtag, ville motoren suge kold luft ind gennem udstødningsventilen, eksponentielt stigende forbrændingskammeret temperatur og hurtigt smeltende udstødningsventilen, ventilsæde og stempel toppen. Dette fænomen er kendt som reversion og er en kendt motor morder.
Fremme Udstødning Udluftning

udstødningsmanifolder indeholder udstødningsgas temperatur og varme, hvilket øger trykket inde med den indesluttede område. De høje tryk i udstødningsmanifolden kraft gassen til "sprøjte" ud gennem solfangeren og ind i udstødningsrøret. Fordi udstødningsgasserne have masse, de har også inerti, hvilket betyder, at de vil skabe et tomrum i deres kølvand, når de forlader manifolden. Denne effekt kaldes "skylle", og virker til at suge de resterende gasser ud af motoren. Standard støbejern og "log" type mangfoldigheder udviser typisk lidt af denne power-bygning scavenging, effekten er generelt mest udtalt i rørformede overskrifter, som er designet til at forbedre latrintømning
Speed ​​udstødning. Flow

Ligesom at sætte din tommelfinger over udløb en slange til at øge vandets rækkevidde (hastighed og tryk), så for at gøre overskrifter /mangfoldigheder bruger noget smalle "primære" rør til at fremskynde udstødningsgasstrøm ved lav RPM. Meget lav udstødningsgas hastighed vil forårsage meget af gasserne til at forblive i motoren ved lave omdrejninger, hvilket resulterer i et tab af drejningsmoment. Udstødningsmanifold designere skal indeholde en balance mellem at skabe primærvalg, som er lange og smalle nok til at hjælpe hastighed udstødningsgasser igennem ved lav lydstyrke (lav RPM), men er store nok til ikke at begrænse strømmen ved høje RPM. Udstødningsgashastighed og latrintømning er to sider af samme mønt i manifold design, vil man uundgåeligt påvirke den anden

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84047.html