Hvorvidt tvunget induktion (via en enkelt eller flere turboladere), vil tilføje magt er uomtvistelig på dette punkt; årtiers test og dominans i væddeløb har bevist, at meget. Den primære spørgsmål om sind i dagens hardcore entusiast er ikke så meget, om ikke at tilføje en turbo, men hvad konfiguration ville være den enkleste, billigste og mest effektive. Montering

gamle tvist turboladning har altid været "single foran vs dual bag", men moderne turbo teknologi og dynamiske overvejelser har vendt dette argument på hovedet. På et tidspunkt brugte alle turbos standard flydende ophængte og tunge støbegods, hvilket betød, at de skulle monteres så tæt som muligt på motoren for at forhindre turbo lag. Men moderne teknik og kugleleje center-sektioner gør den bageste-mount single turbo en rigtig contender.
Formål

Stor turboladere forsinkelse af to hovedårsager. Den første er, at en stor kompressor hjul lavet af tungt materiale har en masse inerti, så det modstår accelererer med udstødningsgas. Den anden er, at større turboladere har impellerbladene vinklet for at give maksimal luftgennemstrømning ved høje omdrejninger, og så har en tendens til at flyde meget dårligt ved lave hastigheder. Mange motor bygherrer foretrækker at bruge to mindre turbos, der stadig giver luft nok til at brødføde motoren ved høje omdrejninger, men er små nok til ikke at sakke ved lave omdrejninger. |
Rear Mount Ulemper

Rear mount applikationer er i sagens natur mere tilbøjelige til at sætte skub i lag end forreste mounts. Den turbo er drevet af udstødningsgas pres fra motoren, som er delvist en funktion af varme og gas hastighed. Udstødningsgasser kølige og sinke som de kommer længere fra motoren, hvilket er grunden til de fleste bag-mount opsætninger bruge et par turbos, dette medvirker til at udligne boost forsinkelse. Den nederste linje er, at (givet identiske turbo designs), vil en enkelt, stor, bag mount turbo altid reagere langsommere og giver mere løft lag end nogen twin front-mount setup.
Turbo Optimering

Du bliver nødt til at udnytte alle aspekter af turbo teknik og teknologi til at gøre en enkelt bag-mount setup konkurrencedygtig med selv de mest basale twin-turbo foran mount. Den første ting du behøver, er en variabel-vinge turbo, som vil tillade dig at elektronisk justere, hvordan turbo reagerer ved lave omdrejninger. Du vil også ønsker at køre et par små udstødningsrør fra motoren til turbo og wrap både isolerende varme wrap. Dette vil bidrage til at opretholde udstødningsgas varme og hastighed for meget lavere boost lag
Overvejelser

Enkelt bag-mount opsætninger har to ting over twin-turbo forreste mounts.; VVS, rør routing og installation er meget enklere, og de normalt ikke kræver en intercooler. At 10 - til 15-fods længde aluminiumsrør løber fra turbo til motoren gør et fint stykke arbejde med at køle indtagelsen afgift uden at kræve en intercooler. For at reducere øge lag og øge køling endnu længere, kan du bruge et par små aluminium eller kobberrør (svarende til udstødningen setup) til færgen luft fra turbo til motor. Dette vil øge opladning hastighed og giver slangen mere areal til at afkøle den.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84015.html