Turboladere ikke øger hestekræfter, de øger moment (den kraft motoren kan udøve per omdrejning). Hestekræfter stiger kun ske, når turboladeren hjælper med at opretholde moment ved høje omdrejninger. Ulempen ved alt det moment er, at det øger også med forholdsvis lave omdrejninger, hvilket lægger en stor del af stress på koblingen og svinghjulet. Strength

Langt det vigtigste aspekt af kobling udvalg holder strøm. Hvor godt koblingen holder transmission indgangsaksel til svinghjulet afhænger af tre grundlæggende faktorer: kobling /friktionsmateriale overfladeareal (størrelse), kobling materiale og fjederspænding. Når du vælger en kobling, er du nødt til at starte på den mindste størrelse /type /materiale /styrke kombination, der rent faktisk vil overføre alt det moment til hjulene. En glidekobling er ikke kun til skade for ydeevne, ekstrem skred (og overophedning) kan faktisk medføre, at koblingen pack eller svinghjulet til at eksplodere under visse omstændigheder.
Progressiviteten

One meget vigtigt aspekt af turbo kobling design "progressivitet", eller hvor meget "lege" du har mellem delvis og fuld engagement. En teoretisk perfekte setup vil tillade dig at smutte koblingen i ubestemt forhøjelser for timer ad gangen uden overophedning, men vil stadig låse motor og transmission sammen under fuld engagement. Desværre er der mange koblinger, der bruger materiale stærkt nok til at låse en kraftfuld turbomotor til sit transmission under fuld gas har lidt at ingen progressivitet, de er enten tændt eller slukket. En on /off kobling vil gøre bilen vanskeligt at drev og tilbøjelige til motorstop, især når motoren er "off boost." Organisk materiale koblinger er meget progressiv, men brænder let og er ikke egnede til racing applikationer. På den anden ende af spektret, svejses sintrede (pulveriseret og smeltet) jern koblinger sig til svinghjulet når de sejler, men er lige så progressiv som en lyskontakt. Kevlar kan klemme meget kraftfuldt og progressivt, men kan nemt blive ødelagt af overophedning. Carbon keramisk kobling materiale kan modstå næsten lige så meget strøm som sintrede jern, men er langt mere progressiv. Selvom keramiske koblinger er lidt "notchy" under engagement, de tilbyder måske den bedste kompromis for en kraftfuld turbo bil.
Drivability

Single-plade turbo koblinger kræver ofte meget kraftige fjedre til at engagere sig, mens motoren er under boost, hvilket kan være en alvorlig smerte i quadriceps, når det ikke er. Faktum er, at medmindre du kører en midten af ​​1990'erne F1 bil på gaden, er du nødt til at tilbringe 99 procent af din tid langt under fuld boost. En måde at holde din kobling stærk og dit venstre ben glad er at øge koblingen overfladeareal ved hjælp af en to-eller tre-disc kobling pack. I teorien bør anvendelse af en triple-disc kobling pakke (som faktisk kun øge overfladearealet med en faktor på omkring to) får du indgreb kraften fra en enkelt plade setup med en fjeder, der er dobbelt så stiv. Triple-pladens lavere fjedertryk svarer til en enorm forskel i komfort og kræfter, når du kører i stop-and-go trafik.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84014.html