Stempel teknologiske ændringer ved dette årti, og ved motor krav. På et eller andet punkt, har Ford brugt stort set alle typer af stempel design og materiale, man kender. En ting, der har været konstant gennem årene er, at hver er optimeret til en bestemt opgave: høj kompression, emissioner, styrke, letvægt, brændstoføkonomi og omkostningerne ved fremstillingen. Historie

Flathead stempler produceret i 1930 var langt, tungt og havde helt flade toppe. Mens de gjorde jobbet, disse støbt aluminium stempler var kolosser, som i sidste ende begrænset Flathead s omdrejningsområde og magt potentiale.
Materialer

fleste Ford stempler er lavet af støbejern aluminium. Dette billige proces resulterer i en forholdsvis pålidelig og billig stempel, men en med lav styrke og detonation modstand. Det næste trin op er letvægts hypereutectic (høj silikone indhold aluminium) stempler, der anvendes på mange slutningen af ​​1980 og begyndelsen af ​​90'erne v8s og disse stempler er stærke, men skørt, så de har tendens til at splintre under pres. Den stærkeste er smedet aluminium (bruges i mange af Fords trykladning, turboladede og højtydende motorer som Turbo Ecotec, Taurus SHO twin-turbo, 5.0L HO og 427 "Cammer").

Crown Design

fleste Ford motorer bruger en "diskede" stempel krone, der tillader mere af forbrændingen begivenhedens kraft til at udtrykke på stemplet øverst. Det næste skridt op er den flad top (bruges primært til højere kompression på performance applikationer som 5.0L HO) Pop-Up Pistons har en kuppel for høj kompression. En af de eneste Ford motorer til at komme med pop-ups bestand var 427 "Cammer", som skulle have dem til at kompensere for sin massive halvkugleformede forbrændingskamre.
Vægt

I 1970'erne Ford begyndte at producere stempler med kortere sideskørter at reducere vægten og stempel side belastning. Mens disse stempler var en velsignelse for brændstoføkonomi, casting metoder ofte dem tilbøjelige til brud. Dette var en endemisk problem for Ford hele vejen igennem midten af ​​1980'erne, indtil de blev erstattet i 1985 med 5.0L HO s smedede stempler.
Stempelringe

Lavt, wide-sæt stempelringe tillade en masse blow-by og producere overskydende friktion, men 1930'erne støbning og materialer gjorde tætsiddende stempelringe en farlig proposition. Moderne højstyrke aluminiumslegeringer og bearbejdningscentre teknikker tillader nyere stempelringe at ride inde i smalle kamme, der ville have knust hjælp ældre teknikker.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83888.html