Nogle motor-entusiaster siger, at den bedste måde at skabe hestekræfter med en fire-cylindret Jeep er at sælge den og købe en V6, men Jeep 2.5L fire-cylindrede er ikke uden håb. Det er faktisk en hård motor efter dagens standarder, så en ekstra 30-til-80 turboladede hestekræfter er mindst lige så opnåeligt til dette elværk som for enhver anden. Byg kontra Køb
p Hvis du ønsker at købe et kit, bør du vide, at 505 præstation gør den eneste på markedet, og det koster $ 3.000 i 2010. Sættet kommer komplet med en turbo, computer, VVS og (næsten) hver stykke hardware du får brug for. En sådan udgift er virkelig kun retfærdiggøres, hvis du har brug for at bevare bestanden firecylindrede for rock crawling eller konkurrence klasse krav, ellers ville du være bedre stillet ved blot handel op til en V6 Wrangler. Lidt smart shopping og nogle Junkyard engineering, men kan netto dig et lignende system for mindre end en fjerdedel af, hvad sæt ville koste.
Opbygning af en Kit

For en build-det-selv kit, skal du bruge en turbolader (Ford 2.3L eller Chrysler 2.2L, 250 dollars genopbygget), udstødningssystemet og indtag VVS, et spild gate (150 $ online), turbo olie linjer en intercooler (valgfrit, $ 50 fra en losseplads Ford TurboCoupe eller omkring $ 150 for en ny enhed), hjemmelavet blow-off ventil (20 $), hjemmelavet manuel boost controller kr. (4 til $ 10) og et tryk aktiveres berigning af brændsel-system (omkostninger varierer).

Alle fortalte, bør et hjem indbygget turbo /intercooler pakke køre dig mindre end $ 900. Det bør producere mindst 175-200 hestekræfter på en ellers lager motor. Det vil være konkurrencedygtige i pris og magt til en V6 trade-up, og lettere at starte.
Brændstofsystemet

Den eneste del af 505 system at du ikke kan stykke sammen for dig selv er det brændstof berigelse computer, men digital berigelse er kun ét middel til dette formål. Hot rodders har bygget pres aktiveret berigelse og detonation-undertrykkelse systemer til det bedre del af et århundrede

Du har tre grundlæggende valg, når det kommer til berigelse -. Gas, propan eller vand /alkohol. Under tryk propan er den nemmeste, da det kræver ingen pumpe mekanisme, du kun har pressostater, magnetventiler og spray-barer. Vand /alkohol er den sikreste for dig og motoren, men det er mere kompliceret at opbygge og mere vanskelig at kontrollere. Gas injektion kan være den billigste, men det skal være manipuleret forsigtigt, så for ikke at køre for rig eller for mager. Korrekt benzin kontrol kræver enten en kompliceret etapevis magnetventil opsætning eller en digital controller, som sætter dig lige tilbage ved udgangspunktet, cost-wise.
Installation af kit

hjemmebyggede kit vil gå meget på samme måde som enhver anden. Turbo monterer på up-pipe, der er forbundet med udstødningsmanifolden. Den turbo indløb er forbundet til luften renere eller luft boks, og dens kompressorudgangen er forbundet til motorens gasspjæld organ (med en intercooler på linje, hvis det ønskes)

Fuel berigelse installation afhænger af den type, du bruger. , men gasspjæld organ monteret nitrøse spray barer er et godt valg for benzin levering. Propan er injicerbare i gasspjældet eller turbo indløb, men vand bør altid sprøjtes direkte ind i gasspjældet eller indtagelse for at undgå turbo impeller skader.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83880.html