Den "modulære" 4.6L V8 motor, der bruges i 2005 Mustang GT debuterede i 1991 og er designet som en erstatning for Fords aldring "trykstang" Windsor motorer. Disse motorer er blevet legender i deres egen tid for deres evne til at modstå enorme mængder af hestekræfter med meget få eller ingen interne ændringer. Den '05 GT s 4.6L er ikke den stærkeste udgave af denne motor nogensinde er produceret, men det gavner fra den rå styrken af ​​dens grundlæggende design. Stock Block

Ford tog mange af de erfaringer, det havde lært af sin racing erfaring in-house F & U og virksomhedsopkøb til at producere en motor der ville bryde den stigmatisering aluminium motorblokke havde erhvervet i de foregående årtier . Ford bevidst overengineered Mod motor til at modstå langt mere stress end det nogensinde var tilbøjelige til at opleve, de smedede-krumtap motorer, der anvendes i 1990 s Cobras er veldokumenteret at modstå mere end 600 vedvarende hestekræfter og 800 i korte. 2005 GT bruger en bestand krumtapaksel, men blokken integritet er uændret.
RPM vs Boost

2005 Mod Motoren er begrænset af sine plejlstænger, som kan modstå kun omkring 6.500 RPM (måske 7.000 i korte perioder). Hvis du planlægger at gøre store strøm på en bestand blok, er du bedre stillet installere en bolt-on kompressor eller turbo-system end at forsøge at rev ting til døden. Ladetryk lægger mere pres på stemplerne, men lægger langt mindre pres på plejlstænger. Ford faktisk manipuleret motoren for at spare vordende hot-rodders fra sig selv, mens hovederne er mere end i stand til at gennemføre øget RPM, vil ventilfjedrene mister deres evne til at holde op på omkring 7.000. En god tommelfingerregel er, at hvis du nødt til at erstatte ventilfjedrene, så du ville være klogt at gøre plejlstængerne så godt. Få det bedste du har råd, og ikke bekymre sig om vægt, vil du være lykkeligere med smedede stænger, der ikke eksplodere end aluminium dem, der gør. Om 400-450 hestekræfter er almindeligt anerkendt som den øvre grænse for en boostet setup på et helt lager motor. Du får brug for lavere kompression stempler til at komme over det, alligevel.
Pistons
p Hvis du kører mere end otte til 10 pounds af boost vil bestanden stempler give ud før stængerne vil. Bortset fra nogen iboende svaghed, stemplerne 'kompressionsforhold (9.7:1) er for høj for de ekstremt høje boost niveauer er nødvendige for at få mere end 400-450 hestekræfter, afhængigt af hvad oktan gas du bruger. Motorbankning (detonation) er meget farligt for Mod motorer, så træde varsomt.
Krumtap
p Hvis du kigger på noget mere end 500 hestekræfter, bør du seriøst overveje at optrappe til en forfalsket krumtapaksel. Stock støbte krumtapaksler har været kendt for at modstå så meget som 650, men enhver mindre fabrikationsfejl i støbningen vil kaste lyset af den barske virkelighed på din krank teoretiske styrke.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83857.html