Any eftermarkedet udstødningssystem kommer til at give forbedringer i hestekræfter, brændstoføkonomi og motorens pålidelighed over lager --- men alle er ikke skabt lige. Mange eftermarkedet systemer er designet til at producere imponerende hestekræfter numre på en Dyno i reklameøjemed, men kan faktisk ikke giver den bedste ydeevne. Opbygning af din egen, vil give dig mulighed for at skræddersy systemet til dine specifikke motor og vogntog. Header Design

Opbygning dine egne headere kan enten være en sjov og givende projekt eller en absolut mareridt spildt tid og penge. Hvis du har et ulige-ball motor /chassis kombination (såsom en Ecotec firecylindrede faldet ind i en 1977 Maverick), så dette kan være den eneste vej, men undgå opdigte din egen når det er muligt. Aftermarket headers er tilgængelige for næsten alle populære (og un-populære) motor der derude og kan ofte gøres for at passe. De kan være dyr, men cost /benefit-forholdet bryder om selv når du faktor i den tid, det tager at opbygge et sæt.
Turbo Downtube Design

Hvis du 're opbygge en udstødning til en turboladet motor, nærmer det vel vidende, at de første 24 inches af dit udstødningssystem er afgørende. Den luft, der kommer ud af en turbo er hvirvlende hurtigt, og skal gives tilstrækkelig tid til at glatte ud, før det støder nogen vridning af røret. Den bedst mulige turbo skrårør er en, der løber lige tilbage fra turbo afkaståbning til en afstand på omkring 18 inches, gradvis smallere ned fra turbo outlet størrelse til udstødningen slange størrelse. Selvfølgelig kan stramme motor bugter gør dette umuligt på mange motorer, men en tilspidset lige rør er den ideelle.
Catlytic Converter Udskiftning

højere strømmende katalysator er altid god for en stigning i hestekræfter, men tror ikke det betyder at du er nødt til at købe et dyrt high-flow eftermarkedet enhed. Såkaldte "high-flow" omformere er simpelthen overdimensionerede stock enheder, der er afhængige af deres større størrelse for at øge flowet, de er ikke anderledes internt end nogen anden. Ved hjælp af en omformer fra en større-motor køretøj vil udføre samme opgave, men vær forsigtig med at gå for stor. Omformere brug for en vis mængde intern varme og modtryk til at arbejde, så man der flyder for meget, vil få dig til at mislykkes din næste smog test. Ophold inden for omkring 1,5 l af din motor deplacement. Eksempel: Brug ikke en konverter fra en 5.7L motor på enhver motor mindre end 4.2L
Crossover Pipe Design

Når du bruger et dobbelt udstødningssystem, altid. bruge nogle form for cross-over rør eller balance pipe at udligne flow, som vil ideelt set placeres så tæt på motoren som muligt. Old-school H-Rør (lige crossover rør) lyd cool og vil gøre et passende job at balancere flow, men X-rør er bedre. Et X-pipe kan fremstilles blot ved svejsning to 45-graders rørsektioner ryg mod ryg, og vil give en betydelig bule i magt og brændstoføkonomi over en H-pipe.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83759.html