Hvis der er en absolut sandhed i alle væddeløb, er det, at penge og gå-hurtigt dele alene aldrig vil kompensere for et godt design. Fra den første dag i fabrikation, brug for alle aspekter af ydeevne, der skal tages i betragtning, herunder acceleration, sikkerhed, håndtering og aerodynamik. I modsat fald vil uundgåeligt lander du enten hovedet først ind i en mur ved 200 miles i timen, eller på midten af ​​din klasse klassementet. Suspension Loading

når ingeniørmæssig bilens affjedring setup, en trick, de professionelle brug er at indlæse chassis med race vægt chassis, chauffør og brændstof og bygge suspensionen omkring det. Dette er i strid med sædvanlig praksis at bygge suspensionen først. Må ikke vente til test og tuning fase at foretage justeringer til suspensionen geometri, der skulle have været manipuleret fra starten.
Aero i Mind
p Hvis der er én almindelig fejl, at amatør racerkørere gør, det er, at de har tendens til at bygge et chassis til at passe ind i en given plads, snarere end at designe kroppen omkring chassis og mechanicals. Selv om det ikke kan synes afgørende for vægtoverføring i midten motor dragsters, indstilling din motor på det lavest mulige højde vil tillade dig at holde sit air-scoop og udstødning ud af vinden, der skal handle på din bagskærm.

Dæk og Gearing

Selv om det kan være fristende blot at måle diameteren på dine træk slicks og bruge denne beregning til at kalibrere den ideelle gear ratio og effektområde, Don ' t gøre det. De fleste rynke-væg træk slicks vil vokse med flere inches i diameter i løbet af dit løb, hvilket får dem til at fungere som en slags trinløs transmission. Det er ikke ualmindeligt for motorens omdrejningstal til at falde med flere hundrede RPM pr mph i slutningen af ​​striben, som meget vel kan falde dig ud af motorens effekt-band hvis ikke tegnede sig for. Ved høj hastighed, hestekræfter overtrumfer moment, så gear din bil omkring 8 til 10 procent højere end statisk dæk beregninger foreslår, at du skal.
Weight Distribution

Ved beregning din bils tyngdepunkt, huske på, at det vil ændre sig afhængigt af brændstofmængden, driver og aerodynamisk belastning. At sikre forudsigelig stabilitet ved høj hastighed, skal det aerodynamiske tyngdepunkt altid være så tæt på den statiske Cog som muligt. Dette kan nødvendiggøre nogle design ændringer i fabrikation scenen for at give mulighed for brændstof og driver placering.

Når ingeniørmæssig din baghjulsophæng, holder den nederste styrearm chassis mounts tæt på centrum af tyngdekraften. Dette vil bidrage til at minimere chassis fremmarch under acceleration, og forhindre overdreven og farlig vægtskifte under lanceringen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83710.html