Turboladere kommer i alle størrelser og typer til at opfylde alle behov. Dagens turbos kan omfatte designelementer manipuleret til at reducere turbo lag, øge levetiden og øge præstationer gennem materielle videnskab, kuglelejer center sektioner og endda variabel geometri. Turbos er som avancerede og nøjagtige i deres designs som enhver motor, som de er boltet. Standard Turbo

slags turboladere traditionelt anvendes på biler og lastbiler alle følger de samme grundlæggende design parametre. Udstødningen-side kompressorhus (scroll) er fremstillet af en slags støbejern eller stål for lang levetid under ekstreme temperaturer, og "cool-side" kompressorhus er lavet af aluminium. Disse skriftruller bruger en enkelt stor indre kanal, mod hvilken luft komprimeres af møllevingerne.

En standard turbo anvendelser investering støbte møller på indsugnings-og udstødnings-siden, der er tunet til at være mest effektive gennem et sæt omdrejningsområdet . Centret aksel forbinder de turbineblade er suspenderet af en solid bærende ligner dem, der findes på stang eller hovedlejer. Lejet køles af motorolie.
Ball Bearing Turbos

Næsten alle moderne performance trykladere (ligesom Garrett GT Series) bruge nogle form for kugleleje midtersektion i stedet for den oprindelige solid bæreflade. Disse kuglelejer midtersektioner tillade møllevingerne til at dreje sig mere frit, hvilket nedsætter lave omdr. turbo lag og øger turbo på højt RPM potentiale. Kugleleje center sektioner også producere mindre friktion, som hjælper turbo til at køre køligere og holder længere.

Twin-scroll Designs

Nogle turboladere (ligesom dem, der anvendes på ældre Mitsubishi Evolutions) have et center divider kører op midt i deres udstødning-side kompressor boliger. Denne effektivt opdeler rulle i halve, hvilket tvinger udstødningsgasserne til at bevæge sig gennem kanalerne hurtigere. Disse high-velocity udstødningsgasserne presse hårdere på udstødnings løbehjul ved lave omdrejninger, hvilket i høj grad reducerer turbo lag.
Variable Geometry

En ulempe ved traditionel turbo design er, at de udstødning-side retningsbestemte boliger knive er støbt i ét fast form og repræsentere en iboende kompromis. På den ene side, at vinklen lige ud fra centrum knive vil tilbyde fantastisk høj RPM effektivitet, men det vil tage lang tid at spool op. Mere skarpt vinklede knive komme i gang meget hurtigt, men hæmmer flow og vil ikke spinde meget hurtigt.

Modern "variable vinge" turboladere bruge en løftestang system svarende til dem, der findes i gamle mekaniske distributører at ændre vinge vinkel elektronisk . Disse turbos blev første gang brugt på Dodge Shadow-baserede Shelby CSX og er i øjeblikket i brug på 3.6L Porsche 911 Turbos.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83630.html