I kampen for at eliminere manglerne i semi-metalliske bremseklodser, to typer af teknologi i bremseklods friktion forbindelser er dukket - Kevlar og keramiske - som nu bliver brugt til at eliminere nogle af de problemer, støj, slid og støvning forbundet med traditionelle semi-metalliske bremseklodser. Hver af disse pad forbindelser har vist sig at være en forbedring, men hver har også nogle svage områder. Historie

Semi-metalliske bremseklodser blev udviklet til at løse den høje varme, der genereres ved downsizing af skivebremsesystemer i 1980'erne. Som et resultat, begyndte vi at se stigninger i bremsen rotor slid, overdreven bremsestøv og hvinende (sammen med andre lyde). Køberne af disse køretøjer havde alvorlige problemer med dette, og teknikere kæmpede dagligt med disse problemer, specielt bremser støj.

Kevlar pad forbindelser begyndte at ankomme i 1990'erne for at løse disse problemer. Består af Kevlar og stål, er denne stadig anses for at være en semi-metallisk pad, men den højere koncentration af Kevlar betydeligt reduceret støj. Lavere støvende niveauer blev også opnået, men slid fortsat et problem.

De seneste keramik synes at behandle alle disse bekymringer. Afstøvning, overdreven slid, og støj alle synes at være en saga blot. Men bagsiden til keramiske pads sker under koldt vejr. De første par stop af en keramisk pude udstyret køretøj viser et fald i bremsevirkningen. Når puderne er opvarmet, dette problem går væk.
Heat Range

En sammenligning af varme interval viser både Kevlar og keramiske puder til at have en højere tolerance over for varme og derefter fabrikken semi-metalliske trædepuder. Men mens den Kevlar pad gør viser en forbedring i modstand mod bremsefading anlagt den af ​​varmen, har det ikke den modstand mod ekstrem varme og ikke komme fra, at varmen så hurtigt som de keramiske pads.

Ceramic puder har fordelen i forhold til evnen til at modstå og genvinde fra varme, fordi de keramiske Padlydenes overlegne evne til at absorbere og derefter hurtigt frigive varme. Dette forhindrer overophedning, og bremse fade. Ulempen sker under kolde stopper. Den keramiske pad viser et fald i bremsevirkningen indtil varmet op, og de første par stop er mærkbart svag i forhold til at stoppe magt.
Noise

Noise egenskaber er, hvor keramik skinne. Fordi de keramiske pad forbindelser indeholder ingen stålfibre, støj genereret af disse puder er uden for rækkevidde af den menneskelige hørelse.

Kevlar pads stadig indeholde stålfibre, men langt mindre end de traditionelle semi-metalliske pads. Dette resulterer i en reduktion af støj, men ikke det samlede elimination set med de keramiske trædepuder.
Dust

Ingen bremseklods er uden støv. Støv uundgåeligt forårsaget af slitage af bremseklodserne og rotorerne. Kevlar pads har stadig støvning problemer, selv dem, der er reduceret med de lavere niveauer af stål. De keramiske puder har stadig støv samt men dette støv er lys i farven, og modstår stikning til dele som hjul, eftersom det ikke er jernholdigt metal baseret og der er mindre af det. Når det kommer til at fjerne bremsestøv, kanten i ydeevne går til den keramiske pad.
Konklusioner

Kevlar-baserede puder er et konkret skridt op fra standard semi -metalliske puder, og har en kant over keramik så vidt koldt vejr stop er berørt. Men den keramiske pad har en lille kant i næsten hver anden bekymring.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83355.html