Turbo udvælgelse er ikke hvad den plejede at være. Engang var selvbestaltede ingeniører indhold til at bygge en motor, der producerede massive kraft ved høje omdrejninger, men kørte som en hund på noget, men. Men når hot-rodders regnet ud, at nogen kunne bolt en junk turbo på enhver motor og gøre magt, fokus flyttet fra top-end kraft til den samlede køreegenskaber. Med en lille smule ekstra arbejde, kan alle med en syvende klasse undervisning one-up eksperterne, skinner og vælge den perfekte turbo til enhver anvendelse. Instruktioner
1

vurdere din budget. Opbygning af en turboladet motor handler ikke om bare boltning en kæmpe Huffer til Udstødningsmanifolder og kalder det en dag. Den turbo måske kun koste dig $ 500, men en god installation stopper ikke der. Turboladere gøre magt som en funktion af motorens oprindelige hestekræfter og drejningsmoment, så bygge en motor til at gøre mere magt, før bolting turbo på det vil sandsynligvis give fordele, som kompenserer med enorme boost vil ikke.
2

Bestem den ønskede luftmængde i kubikfod luft per minut. Boost gør ikke strøm, det bare skubber mere luft gennem din motor. Fordi motorer typisk opererer en luft /brændstof forhold på omkring 14 dele luft til 1 del brændstof, og fordi benzin indeholder en vis mængde energi (ca. 114.000 British Thermal Units per gallon), kan du lave en direkte sammenhæng mellem luftstrømmen i cfm og hestekræfter . At forholdet er omkring 150 cfm til 100 hestekræfter. Som et eksempel, lad os sammensætte en 900 hestekræfter Chevrolet 350: Til denne ansøgning, skal du omkring 1.350 cfm luft
3

Beregn din motors non-turbo luftmængden i cfm.. Der er tre måder at gøre dette: Du kan enten bruge en online cfm-til-hestekræfter regnemaskine, der tager slagvolumen, effektivitet og rpm i betragtning, og du kan ekstrapolere fra motorens bestand hestekræfter, eller du kan tage motoren til en Dyno værelse og kontrollere det. For vores eksempel motor, vil vi sige, at (i ikke-turbo form) den producerer 300 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger i minuttet på en 80 procent volumetrisk virkningsgrad. Den online regnemaskine giver os 446 cfm luftstrøm, og ved hjælp af 150-cfm/100-horsepower forholdet giver os 450 cfm.
4

Divider din ønskede luftmængde ved din motors stock luftstrøm til at bestemme det ønskede ladetryk (forholdet af ladetrykket til atmosfærisk tryk, hvilket er omkring 14.7 psi). For eksempel motor, kommer du til et trykforhold på præcis 3,00. Her er lidt af fup, selvom: Opdeling ønskede hestekræfter af ikke-turbo hestekræfter vil give dig den samme trykforhold tal som går gennem denne lange formular cfm-til-hestekræfter-til-trykforhold beregningen. Du gik kun så langt til at forstå de faktorer, som du skal beskæftiger sig med i turbo valg fra her på.
5.

Se gennem en producents udvalg af "turbo maps." Et turbo kort er en graf, der indekserer luftstrømmen til trykforhold, og giver en visuel repræsentation af turbo effektivitet på et givet tryk ratio og cfm. Du vil se trykforhold på den lodrette akse og luftstrømmen på den vandrette akse. En kompressor kort ser ud som en aflang tyre-øje: i midten af ​​denne plet er kompressorens maksimal effektivitet rækkevidde, hvilket er hvor det gør boost uden at producere overskudsvarme
6

Sammenlign din motor er påkrævet. trykforhold og luftstrømmen i cfm til forskellige kompressor maps og finde en, der sætter dit mål luftmængde /tryk punkt i midten-til-øverste højre hjørne af kompressorens maksimal effektivitet rækkevidde (i midten af ​​tyre-øjet). Mange gange kan du finde luftstrømmen udtrykt i metriske "m3 /s" eller målere GOER per sekund. At konvertere cfm til m3 /s, ganges cfm ved 0,00047. For vores eksempel motor, vil vi nødt til at finde en turbo der leverer fuld effektivitet ved et 3,00 trykforhold på 0,6345 m3 /s flow. Igen, find en kompressor, hvor dette punkt falder i center-til-øverste højre hjørne af turbo s maksimal effektivitet rækkevidde.
7

Gentag trin 2 til 7, ved hjælp af motorens maksimale drejningsmoment rpm . Chevy 350 i vores eksempel gør sin maksimale drejningsmoment ved 2.000 omdrejninger i minuttet, hvor (ifølge bestanden Dyno grafen) det gør 140 hestekræfter. Påfør 150-cfm/100-horsepower reglen, og du vil opdage, at denne motor bruger 210 cfm på det rpm. Formere sig, at luftstrømmen af ​​den krævede trykforhold (3.00), og du har din low-end boost respons krav. Ud over at producere en 3,00 trykforhold ved 1.350 cfm (0,6345 m3 /s), bør det producere samme 3.00 PR ved 630 cfm (0,2961).
8

søgning og lidt mere indtil du finder en turbo, der er helt spolet op (der producerer et 3,00 PR, i dette tilfælde) i dit moment-peak luftmængde og fastholder, at PR gennem motorens hestekræfter-peak luftstrøm. Du vil ofte opleve, at for større motorer som vores 350, sådanne turbos ikke eksisterer. Ingen turbo derude, giver disse PR og flow tal over så bredt spektrum af luftstrøm.
9

Re-beregner for en multiple-turbo setup. Hvis du ikke kan finde en turbo til at passe, opdele dine luftstrøm tal med antallet af turbos, du ønsker at bruge. To turbos flyde dobbelt så meget luft som en, og mindre turbos har en bredere virkningsgrad interval i forhold til absolutte luftgennemstrømning end mindre. Så for vores eksempel 350, dividere 1.350 cfm (0,6345 m3 /s) og 630 cfm (0,2961) med to, nu du har brug for et par turbos, der vil give et 3,00 PR ved 675 cfm (0,3172 m3 /s) til 315 cfm (0,1480 m3 /s). Det er en spredning på kun 360 cfm for den lille twin-turbo setup, versus 720 cfm for den fælles, store turbo setup -. En langt mere opnåeligt mål for enhver kompressor

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/82916.html