Diskussionen om, hvorvidt eller ej overskrifter vil gøre mere magt, når den åbnes er et emne påvirkes af mange faktorer. Jo bedre en motor ånder, jo mere strøm, det vil gøre i maksimale drejningsmoment rækkevidde eller hestekræfter. Men det er altid en afvejning i den ene ende af skalaen eller den anden. For at sætte disse i rette perspektiv, først forstå konvolutten, hvor motoren fungerer. Volumen

Jo højere mængde af brændstof og luft motoren er i stand til at brænde og udstøde jo mere strøm vil producere. Dette kræver en foreneligheden af ​​mange komponenter der arbejder i fællesskab, alle supplerer hinanden. Dette giver tiltro til den erklæring "større er ikke nødvendigvis bedre."
Basics

størrelse gasspjæld organ, indsugningsmanifold, ventiler, knastaksel løft og varighed, mængden af ​​ventil overlap topstykke kammer størrelse, udstødningsport højde i forhold til ventilsædet, udstødningsport volumen og strømningshastighed, samt fjerneren rør eller overskrifter skal alle tages i betragtning. Eventuelle ændringer over materiel og graden af ​​sådanne ændringer vil påvirke en stigning i fraluftsmængderne egenskaber.

Alle ovenstående faktorer skal tages i betragtning for at præcist at vurdere resultaterne stigningen. En typisk 350 ci motor vil have en udstødning hastighed på 250-260 kubikfod per sekund, eller CFS, ved høje omdrejninger. Når lydstyrken er bestemt, at størrelsen af ​​de primære rør kan justeres til at rumme den øgede mængde.

Primære Tubes

hurtig evakuering af udstødningen gasser er ikke den eneste betragtning ved fastsættelsen af ​​størrelsen af ​​header rør. Med ventil overlapning, et vakuum ønskes i de primære rør fremstillet af den frigjorte gasser. Dette vakuum hjælper evakuere forbrændingskammeret hurtigere, når suger mere brændstof fra indsugningsventilen. De primære rør skal være af tilstrækkelig diameter til at rumme den nu etableret flow, og samtidig bibeholde en passende mængde vakuum til hurtig evakuering.

Diameter og længde af de primære rør bestemmer flow. Lang primære rør resulterer i højt drejningsmoment ved lavere omdrejninger, men har en negativ indvirkning på hestekræfter ved høje omdrejninger. Motoren vil producere gode indledende acceleration, men falder på sit ansigt ved høje omdrejninger. Omvendt vil korte primære rør hæve maksimale drejningsmoment til en højere rpm men øger hestekræfter ved høje omdrejninger. Dette resulterer i langsommere indledende acceleration men højere hestekræfter ved høje omdrejninger. Det er altid en afvejning, men kan jongleres rundt og minimeret med ordentlig beregninger. Af de to, er de kortere rør mere ønskeligt, fordi en god stall konverter vil ophæve noget af det tabte drejningsmoment ved lave omdrejninger ved at lade motoren rev til en højere initial lancering rpm der er tættere på drejningsmoment højdepunkt.

Samler Længde

Engines opererer over top drejningsmoment højere rpm ikke får nogen fordel af kollektorlængde eller ethvert udstødningssystem på alle tidligere overskrifter. Dog kan motorer i drift ved lavere omdrejninger under toppunktet drejningsmomentområde fordel ved at ændre maksimale drejningsmoment til en lavere omdrejningstal via header udvidelser eller et udstødningssystem optimeret til dette område.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/exterior-aftermarket-options/89720.html