I gamle dage var BMW kendt for sine 3- 5- og 7-serier og ikke så meget andet. I dag er det anderledes.

Her består BMW af en omfattende buffet af bilmodeller, som blandt andet dækker over en lang række modeller som 1,2,3,4,5,6,7, foruden X3, X4, X5 og X6.

Ugens testbil er X4’eren, der kom frem for et par år siden, og som nu er aktuel i en M40 i-version med den sekscylindrede motor, som her kaster 360 hk af sig.

Prisen lyder på 1.130.000 kroner, og BMW opgiver ingen beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing, men vi gætter på lige under en million kroner.

Se også: Vildt fartmissil: Ny Mercedes er hurtigere end Porsche  

Den lidt rundryggede vogn er måske nok en lidt aparte skabning, men tilsat enorme skærme, 19 tommer fælge og en ekstra aggressiv front giver den medtrafikanterne gåsehud på kroppen.

Først skal jeg bemærke, at vognen her ikke er en ‘ægte’ M-model, men dog skabt i M-afdelingen under M Performance-navnet.

Den store ulempe ved M-modellen er, at undervognen er særdeles ukomfortabel. Foto: Christian Schacht

Motoren er den samme som i den nye M2 og er en tunet version af den, der ligger i X4 35i. Den med 306 hk koster 931.000 kroner, men maskineriet har 54 hk ekstra og et moment på 465 nm mod 400 nm.

Effektiv og lynhurtig
Alt sammen gør, at bæstet kan overstå distancen fra 0-100 km/t på kun 4,9 sekunder, hvilket er 0,6 sekunder hurtigere end ellers.

Den her motor, der kan vise tænder, trækker fra lave omdrejninger og stopper først med at accelerere ved godt 7000 omdrejninger. Lyden er let hvæsende, og hvert skift understreges af en raceragtig baslyd.

Betegnelsen dækker over, at BMW’s M-afdeling har toptunet motor og undervogn til sport. Foto: Christian Schacht

I snævre kurver demonstrerer X4, at den sagtens kan lege jagerfly i de små sving. BMW har nemlig gjort hele vognens opsætning så stram, at vi næsten ophæver naturlovene og glemmer, at det trods alt er en ganske høj bil.

Se også: Audi og BMW pas på! Ny VW overtrumfer alle konkurrenter  

Men faste fjedre, stive støddæmpere og stålsatte stabilisatorer skaber ganske vist præcise og sikre køreegenskaber, men her sidder man altså og småhopper i sædet ved bykørsel, hvor asfalten typisk er godt hullet.

Til gengæld er der træk på alle fire hjul, og det giver et nærmest surrealistisk vejgreb.

Man sidder højt og godt i X4, og der er ikke langt til A-stolpen, så atmosfæren er intim. Foto: Christian Schacht

Forsæderne er et kapitel for sig. De er høje og ranke med et behageligt, fast greb om kroppen og kan – sammen med rattet – justeres i alle retninger, så der er adskillige gode kørestillinger at veksle imellem på langtur.

Interiøret, hentet fra X3, begynder til gengæld at virke lidt gammeldags, hvis man kigger på skærmen i midten, for den er lille og har ikke de nyeste funktioner med opkobling til smartphones.

Se også: Rå lyd og mere power: Ny Audi rammer plet  

Konklusion
X4 skal nok mest ses som en let offroader, der er hoppet i festtøjet. Den bejler til de bilister, der oftere færdes i byen end på landet, men som stadig gerne vil forene firehjulstrækkerens høje siddeposition med elegancen fra en coupé.

Og her i BMW’s hårde M-performance får man masser af sport, men ingen komfort.