01-23 på nuværende konfiguration af bilen, men heller ikke blevet standard konfiguration af de fleste hjem modeller, få ejere virkelig vil ofte holde deres egne instrumenter, der måles Bilens dæktryk. De fleste mennesker tror, ​​at så længe de ikke er lave, kan de spare brændstof endnu højere. Faktisk, som den eneste del af hele bilen, der er i kontakt med jorden, er dæk nøglen uanset præstationen.
1, højt dæktryk kan virkelig brændstofeffektive svar på, hvad der er en rigtig brændstoføkonomisk højt dæktryk, fordi dæk trykket stiger dæk hærder, effektiv grundareal er reduceret, rullemodstand var tilsvarende Reduceret, så det kan spare brændstof.
Inden for normale dæktryksværdier (2,2-2,5 atmosfærer), vil opladning højere spare brændstof, fordi kontaktområdet med jorden er reduceret, og den energi, der tabes ved friktion, er mindre.
2, selvom brændstoføkonomiske, men dæktrykket er for højt, vil påvirke dæktrykket selvom højere bremsning energiforbrug helt sikkert vil bidrage til at reducere, men bremseeffekten og bremsning tid er direkte relateret til området, så tusind Må ikke øge dæktrykket forsætligt, fordi du vil spare lidt olie. Hvis dæktrykket er for højt, vil det være besværligt.
3, hvis dæktrykket er lavt, når i virkeligheden mere farlig lavt dæktryk på den bløde dæk, deformationen er endnu større, når du kører. Hver del af dækket drejer en tur og rører jorden en gang for at producere deformation. Jo lavere dæktrykket er, desto længere tid er det nødvendigt for deformationsgendannelsen. Det vil sige, jo lavere dæktrykket er, jo hurtigere åbningen er, desto mere sandsynligt er det at generere stående bølger. Dette fænomen medfører, at dæktemperaturen stiger hurtigt, og resultatet er en punktering.
4, vinterkørsel, den mest hensigtsmæssige dæktryk er, hvor meget nogle mennesker tror, ​​vinter dæktryk er lavere, kan det øge kontaktfladen af ​​slidbanen med jorden. Dette er helt forkert. Hvis dæktrykket er for lavt, vil deformationen af ​​sidevæggen øge skader og punktering, og det vil koste olie. Ifølge princippet om termisk ekspansion og sammentrækning kan sommeren sænkes med 0,1-0,2 fra den normale værdi, og vinteren kan justeres 0,1-0,2 højere end den normale værdi. Men fordi hver bil har forskellige vægte og forskellige dækspecifikationer, skal de normale værdier, der er nævnt her, henvise til bilens manual. Når
når findes i stort olieforbrug, bør først kontrollere kroppen og tandhjulskammeret dækning, er båndet forbundet, bagdækslet, dækslet side af hjulene og andre olielækage.
Hvis olie lækker, skal du overholde pakningens integritet ved hver ledning. Udskift den beskadigede pakning. Hvis pakningen er færdig, skal du kontrollere forbindelsesskruerne for hver del for løshed. Brug en skruenøgle på den løse bolt til det angivne drejningsmoment. Hvis ovenstående normale
portion, og reolen position i olie, olie shell reagere inspicere undersøgelsessted ved forenden af ​​de vigtigste olieledning kappesiden hjul på samme side, sædvanligvis forårsaget af løs skrue base, løbehjulet Triangelbæltet trækker og beskytter rammens vinkeljern på oliehætten fra langvarig gnidning, og oliekaletten slides igennem for at danne et hul for at forårsage olielækage. Langvarig brug af motoren
normal slitage dannelse eller unormalt slid på grund af forkert vedligeholdelse er dannet, dannes den i en dieselmotor cylinderforing vil trække mærker wales, boring, stempel-side clearance overstiger den forudbestemte værdi, stempelringen støtte kraft svarende Reduceret, fænomenet skrapolie er ikke rent.
eller ved at støtte den indre olie ring vride fjeder frakoble olieringen i en åben stilling, hvilket resulterer i ingen netto skraber og deltage i forbrændingen, forårsager olieforbrug alvorlige symptomer, manifesteret som vanskeligt at starte dieselmotoren, udstødningsrøret indlysende blå Røgen kom ud og åndedrætsværn sprøjtes stærkt.
Endvidere bør dette være på stempelsiden, i samlingen dannet af retningen af ​​forbrændingskammeret hovedet omvendt stilling, men ikke påvirke starten af ​​dieselmotoren, vil olien være meget alvorlige tab, brændstofforbrug er omkring 0,5 kg pr dag.
Inden for normale dæktryksværdier (2,2-2,5 atmosfærer), vil opladning højere spare brændstof, fordi kontaktområdet med jorden er reduceret, og den energi, der tabes ved friktion, er mindre. Dæktrykket må dog ikke overstige 2,5 atmosfærer. Hvis det overstiger bremselængden, vil det være ugunstigt for sikkerheden. Dæktrykket skal ikke være for lavt. Hvis dækket er for lavt, vil dækket deformere under belastning og beskadige dækket.
resumé:
Venligst pneumatisk dæktryk i henhold til OEM-anbefalinger. Mærket med dæk modellen i køretøjet, hvor brugeren kan
manuel eller cab døren (i nærheden af ​​B-stolpe), tankdækslet brændstof, opbevaringsrum af køretøjet for at finde den anbefalede dæktryk. Det maksimale anbefales ikke at overskride dæktrykket for fuld belastning. Korrekt forøgelse af dæktrykket inden for det anbefalede område kan reducere jordkontaktområdet og reducere brændstofforbruget.
højt dæktryk dæktryk dæktryk høj ske