02-14

Der er 10 grunde til, at motoren lyser. Kender du et par? Følgende små serier for alle at introducere det kort, kender ikke børneskoene til at huske godt.

Motor grund lysene: TWC problem

kaldet lys motorfejl at kende test motor emissioner lampe. Belysning svigt lampen kan betragtes på to måder:

en, katalysatorer resulterer i svigt af emissioner manglende overholdelse.

For det andet, i den normale drift af katalysatorer, når emissioner end standard værdi, der er gemt i motorens computer, motoren computer og kan ikke korrigeres for at gendanne den normale område, den manglende Lyset tændes!

i tilfælde af den normale drift af katalysatorer, som vil føre til, hvad der er ikke tilfredsstillende, og motoren udstødningsemission fiasko lampe belysning medlem efter det mislykkes?

Det første der kommer til at tænke på er iltføleren! Selvfølgelig, ud over den ilt sensor, der er mange faktorer, sådanne indirekte faktorer som følgende:

○ dårlig brugt som fyringsolie.

○ Der er opstået en alvorlig banke og kan ikke korrigeres til det normale interval.

○ Motoren mangler alvorligt i cylindre.

○ Luftstrømsmåleren er fejlet.

○ Vandtemperaturføler.

Dernæst forklarer vi hver af disse faktorer:

Engine lys årsager: Årsag ilt sensor

ilt sensor, der anvendes til at overvåge luft-brændstof-forholdet eneste element, tilfælde af svigt, vil motoren computer ikke skaffe de nuværende normale overvågningsdata, og yderligere kan ikke justeres i realtid luft-brændstof-forholdet. Direkte udtrykt som blandingen er for tynd eller for rig, hvilket forårsager, at motorens fejllampe lyser! Men nogle gange iltsensoren sig selv ikke er årsagen til fejlen, såsom online problemer, såsom løst stik, så nogle af detaljerne kan ikke ignoreres!

Motor grund lysene: dårlig olie

Benzin kvalitetsforskel (fx over-indeholder urenheder multiple, højt harpiksindhold, et højt svovlindhold) vil ikke blot resultere i utilstrækkelig forbrænding af blandet gas inden i cylinderen for at frembringe et overskud af carbon, er der også skjult passage tilstopning, korrosion komponenter (fx brændstofpumpe, etc.). Direkte påvirkning af koncentrationen af ​​den normale blanding, hvilket i sidste ende forårsager motorens fejlbelysning til at belyse ved forekomsten af ​​jitter.

Årsager til Engine lys: den knock

Typisk filten er opdelt i knock banke og banke ingen mening, ingen mening i det tilfælde, hvor banker, motoren computer udfører forhånd /retardering fortænding, at det bankede fænomen fjerne så meget som muligt i overensstemmelse med den erhvervede signal af knock sensoren. Når

men ingen fornemmelse af motorens knock er uden for rammerne af computeren kan justere advarselslampen for motorfejl lyser.

Selvfølgelig er der er faktorer, der påvirker en masse motor banke, såsom renlighed er ikke nok brændstof, der anvendes, brændstof, der anvendes er for lavt oktan brændstof-forholdet ud over det foreskrevne interval, motorens temperatur er for høj, motoren Forbrændingskammeret har en alvorlig kulstofaflejring. Nærmere bestemt bør den kontrolleres efter den aktuelle situation. Salg

Motor lys årsager: manglende cylinder

mangel på motorens cylindre, der spænder fra jitter, mens i bly automotive brændstofforbrug sker, sort røg, bilen accelererede svaghed, alvorlig rystelse, mens motorstøj vil stige, og nogle gange slukke bilens fænomen, der lyser op i motorfejl lys. Hovedårsagen til manglen på cylindre er koncentreret i tændingssystemet og brændstofforsyningssystemet. Fælles gnisttænding ydeevne nedbrydning (forskellen er for stor, alvorlig koks, etc.); unormal tændspole (plug løs sele skade, spole isoleringslag er brudt, beskadigelse af spolemodul, etc.); brændstof systemfejl (dysedel er beskadiget, systemet Unormalt tryk osv.).

Engine grund lysene: luftmængdemåler problem

den luftmængdemåler registrerer en luftindtag beløb omdannelse til et elektrisk signal sendes til motoren computer, den optimale luft-brændstof-forholdet i overensstemmelse med, hvor meget den mængde brændstof bestemmes indirekte ved ECU. Hvis luftstrømmen sensor eller svigt, vil motoren computeren ikke være korrekt luftindtag beløb signal, således at ingen normale brændstofmængde kontrol, og forårsage alt for rige eller for mager blanding, er motoren ikke virker, nogle gange ledsaget af Motorfeillyset lyser.

Årsager det lys motor: en vandtemperatur sensor problemer

vand temperaturfølere til at overvåge vandets temperatur, når motoren er i drift Og som en af ​​referencedataene for at korrigere brændstofindsprøjtningsbeløbet. Når motorens kølevandstemperatur, en kølervæsketemperatur sensor indgangssignal den er en computer, således at blandingen bliver tyk vand, for at sikre stabil drift af motoren vandtemperaturen når motoren når normal driftstemperatur, motorcomputeren modtager vand vilje ved at justere luft-brændstof-forholdet selv når blandet signal Gassen fortynder. Hvis vandet temperaturføler mislykkes (fx svigt, løsne en prop, online problemer, etc.), vil resultere i en injektionskvantiteten korrektion data motorbrændstof mangler, et direkte resultat af den lampe motorfejl i alvorlige tilfælde.

Ud over de ovennævnte komponenter (bør tages computer motorskade højde) til virkningerne på den manglende motor lampe, lampe fiasko punkt lyse fænomen forekommer lettere i følgende tilfælde:

1. når batterispændingen er for lav (effekttab /skade), kan ikke garantere den normale drift af injektoren, dvs. brændstofindsprøjtning udviser hysterese .

Som følge heraf er blandingen for magert og kan ikke korrigeres i tide, og motorens fejllampe lyser.

2. koldstart brændstof forstøvning er ikke nok.

Specielt når vejretemperaturen falder kraftigt, tændes motoren, fordi motorcomputeren ikke kan korrigeres i tide.

3. koksbelægninger alvorlige, kan føre til længe efter start belysning

kulstof i den uhærdede carbonhydrid (med en olieabsorption egenskaber), når alvorlig koks når en del af gasblandingen blive adsorberet til påvirke forbrændingen af ​​de blandede gaskoncentrationer resulterer i unormal, motorcomputeren og ikke kan korrigeres, hvilket resulterer i motorbortfald lys.

Hvilke faktorer skal der tilføjes til de faktorer, der forårsager funktionsfejl? Hvilke uheldige lys har du opdaget i den daglige vedligeholdelsesproces? Kom og kommentér i kommentarområdet!

03-30

I nærheden af ​​festivalen er alle optaget på forretningsrejse, ved du det? Jo hurtigere hastigheden er, jo mere sandsynligt er det at punktere dækene. Jo flere køretøjer der er, jo større er risikoklassen efter en punktering. Lad os tage et kig på, hvor høj din bils punktering er.
hvilke faktorer vil føre til et fladt dæk? Skynd dig og kontroller bilens dæk. Hvis der er et fænomen nedenfor, øges sandsynligheden for en bil punktering med 10 gange! 1. Hvis dæktrykket er for højt, vil det medføre punktering. High-speed biler, dæk temperaturstigninger, dæktrykket vil også stige, kombineret med presset af selve dækket er høj, hvis du støder på effekten er det sandsynligt, at forekomme inden for en revne eller et fladt dæk. 2. Hvis dæktrykket er for lavt, vil det medføre punktering. Køretøjets dæktrykket er for lavt, dækkene ved høje hastigheder er konstant ekstrudering vil generere en masse varme, øger risikoen for en punktering, og dæktrykket er for lavt, dreje om hjørnet kan forårsage dæksiden at producere excentrisk slid, og Sidevæggen er den svageste del af dækket, og alvorligt slid kan også forårsage en punktering. 3, vil dæklækage føre til punktering. Dækene sprøjter f.eks. Langsomt, dækene er bundet, og dæktrykket sænkes gradvist, og der er risiko for punktering. 4, dækket selv har en fejl vil forårsage en punktering.

såsom dæk bule, dæksiden mere alvorlige ridser, slidbanen slid til grænsen, dækket har alvorlige ujævnt slid på dækket alvorlig aldrende dæk overflade korrosion, dæk lag boble og lignende, når Når der er et problem med selve dæk, øges risikoen for en punktering.
5, overbelastning, hastighedsoverskridelser kan forårsage en punktering. Hvert dæk er mærket med et lastindeks og et hastighedsniveau. Hvis køretøjets faktiske last og hastighed overstiger dækkalibreringsklassen, er der risiko for punktering. Hvordan man kan reducere sandsynligheden for en punktering over vi allerede kender nogle af de faktorer, der fører til et fladt dæk og grund, vil de øge sandsynligheden for et fladt dæk, lad os se på sandsynligheden for at nedbringe bilernes dæk punktering mindske sandsynligheden for en punktering tre aspekter til at starte For det første forholdsregler ved udskiftning /brug af dæk. Dernæst kan du vælge at installere nogle nye teknologier til beskyttelse af dæk. Den tredje er dæksikkerhedsinspektionen, inden du forlader bilen. Udskiftning /forholdsregler sikrer dækket, når dækket, når dækket ser sikker trommesæt har dæk væg alvorligt ridset (se linie), slidbanen slid eller korrosion til grænsen, dæk aldring og alvorlig svigt, når den skal udskiftes Dækene er væk. 1. Ved udskiftning af dæk foretrækkes radialdæk. Men de fleste dæk på markedet i dag er allerede radiale dæk. 2, når du køber dæk, skal være den samme som den originale bilmodel. Hvis du ønsker at ændre det, skal du også kontakte professionelt bilmodificeringspersonale. 3. Vær særlig opmærksom på lastindeks, hastighedsklasse og produktionsdato for de nye dæk. 4. Det er ikke tilladt at installere forskellige modeller eller dæk med forskellige gamle og nye på samme aksel. 5, skal dæktrykket være inden for standardområdet, ikke for højt eller for lavt, og de venstre og højre dæktryksdata skal kombineres. 6. Skift regelmæssigt dækens placering for at undgå dækets delvist slitage. Det er generelt hensigtsmæssigt at ændre hver 20.000 km. 7, når dækket klap for tre, er sidevæggen eller sidevæg overflade på dækket gennemboret ved hjørnerne, ikke anbefales suppleret dæk, behøver udskiftes. Tilføj noget udstyr for at beskytte dækkene for at overvåge dæktrykket i realtid. 1. Installer dæktryksovervågningssystemet. Systemet kan overvåge dæktrykket på fire dæk i realtid. Hvis dæktrykket er unormalt, vil det blive underrettet på forhånd via instrumentpanelet eller alarmlyden. 2. Brug eksplosionssikre dæk. RFT-dæk har stærkere end normale dæk, tykkere dæk væg, selv om tabet af dæktryk, kan trætte væg også afstive køretøjets vægt, mindske risikoen for en punktering efter en stor udstrækning, men prisen er også dyrere. Pre-vehicle dæk sikkerhedskontrol bil punktering forebyggelse før denne inspektion er den vigtigste og mest overset i daglig brug. 1. Kontroller dæktrykket. Hvis der er en situation, hvor dæktrykket er for højt eller for lavt, skal det justeres i tide. 2. Kontrollér, om der er spik i dækket. Hvis det findes, skal du reparere eller udskifte det i tide. 3, rettidig fjernelse af stenen indlejret i dækkemønsteret, er dette også en stor skjult fare for punktering. 4. Hvis du finder et dæk trommesæt, korrosion, dæk væg der er alvorlig ridset, ikke fortsætte med høj hastighed, lav hastighed til et værksted, og erstatte dem med nye dæk. Det vigtigste ved bilens punktering er forebyggelse. Der er ingen, der ønsker at få en bil punktering, især højhastighedspunktur. Så for rutinemæssig inspektion og vedligeholdelse af dæk skal være opmærksom, som regel i bil, selv om bilen hver dag, og glem ikke at tjekke dækkene, for at udvikle en god vane at tjekke dækkene før kørsel, og at sikre sig mod et fladt dæk i første omgang. Sandsynligheden for et fladt dæksprængning forårsaget af en bil

03-07

Generelt inden for 3 år af bilen ikke vises fænomenet olieudslip, olielækage, oliespild olielækage “, så længe dem, for år af bilen”, og de fleste af olieudslip er forårsaget af den aldrende motor pakning, så længe ejerne normalt er opmærksomme på bilen og fandt bilen olieudslippet er ikke svært. For eksempel, være opmærksom, når der er ingen parkeringspladser beneath olien, er olien ikke bekræftet. Faktisk lokale
forskellige modeller tilbøjelige til olieudslip er også forskellige, som en stor sammenhæng med holdbarheden af ​​samling proceskomponenter, ofte nogle motorer er givet nedenfor, hvor lækage af reference. 1, et bundkar pakning eller den gamle forringelse skrue løs olie (eller bundkar pakning udskiftning) 2, lækage olie bortledningssneglen løsnen, mangler udstyr pakning, beskadigelse bardunstrammeren (blok eller sump olieskift i overensstemmelse med situationen ) 3, tandremsdækslet pakning aldrende olie (lim transducer pad) 4, ventilen toppakning forsegling lækage oliekammer (pakning ændring) 5, foran krumtapakslen olie segl (fælles forreste tætning ændring) 6, krumtapakslen olie segl (forsegle transduceren) 7, forsegle oliekøleren olie Mifengbuyan ældning (i andre pakning) 8, maskine filter pakning aldring Mifengbuyan basisolie (i andre pakning) ovenfor de otte sted er den nemmeste bil motorolie udsivning af olieudslip, hvor kun ser, når den olielækage fundet i bilen, stadig nødt til at kontrollere og fjerne. Motorolie nedsivning

07-02

Om vinteren, temperaturer i de fleste dele af lave, lange kolde årstid, for maskiner, at brugen af ​​et køretøj bringe en masse besvær. Følgende er nogle af de problemer, der bør bemærkes, når motoren bruges om vinteren.

(1) fyldning problemer, hvis frostvæske jævn start af motoren, anvendes fortrinsvis som en frostvæske kølevæske.

Selv om dette bruge lidt penge, men det eliminerer risikoen for en masse besvær og frossen motor. Valget af frostvæske, skal kvaliteten være kvalificeret, især frostvæske pH (pH-værdi) og dens stabilitet til at opfylde kravene, da det ellers vil korrodere vandveje, vandlås, der forårsager lækager og andre fejl. Endvidere bør frostsikring valgt være lavere end frysepunktet for den laveste temperatur område ligger omkring 5 ℃
, frostvæske og for regelmæssig kontrol af udøvelsen frysepunktet, for at undgå frysning af motoren.

at bemærke, at hvis der findes i olie-emulsion fortykningsmiddel blev dannet, udtrykt frostvæske lække ind i motorolien, generelt på grund af demineraliseret vand og frostvæske glycoler anvendes som det vigtigste råmateriale forberedelse, når en sådan frostvæske sive ind i motorolien, hvor olien og ethylenglycol kan reagere kemisk og producere en tyk mælkeagtig deraf. Efter dette punkt, og vand lækker i olien i olien bliver mælkeagtig der er en forskel. Fordi det er sjældent, håber jeg at tegne alles opmærksomhed.

(2) olie spørgsmål, herunder valg af smøremidler og fyringsolie.

til kvalitetsniveauet for smøreolien, generelt vælges i overensstemmelse med kravene i specifikationen af ​​motoren, smøreolien på plads midlertidigt, hvis ikke, smøreolien kan bruges i stedet for et højt niveau, men kan på ingen måde ringere end standard maskine, ellers, på grund af smøreolien niveau er for lavt forårsaget af mekanisk uheld. Sørg for, at olietrykket er normalt under motorens brug. Vinter dieselmotor flygtig til at bruge stærke diesel lav kvalitet, generelt bør den valgte henvisning dieselolie være under den omgivende temperatur, hvor 5 ~ 10 ℃.

(3) blev tilsat, stille spørgsmålet, hvis motoren starter demineraliseret vand er svært, det bør hæve det varme vand, hvis det er nødvendigt at starte med en lav temperatur væske.

Hvis du starter, før du tilføjer koldt vand, let blev afsluttet, vand starter ikke at fryse sker under tilsætning af vand eller i køleren, osv, kan ikke medføre, at kølevand omsætning, og selv sprængfyldt radiator fiasko. Fyld varmt vand, dels at forhindre frysning af ovennævnte fænomen, for det andet er at øge temperaturen af ​​motoren, det er befordrende at starte. Selvfølgelig, hvis temperaturen ikke er meget lav, tilsæt koldt vand kan stadig starte, du kan også tilføje koldt vand, men det må blive blødgjort. Da vandet blødgøringsprocessen uden tilsætning af motorens afkøling, under opvarmning, kølesystemet let deponeret skala omkring vandvejen. Plus ofte sætte hårdt vand skala deposition sats er meget hurtig, hurtigt at reducere den kølende effekt af motorens kølesystem, selv blokerede vandveje cyklus, hvilket får motorens temperatur er for høj eller “koge, returvand” og så videre.

plus, sætte demineraliseret vand bør være opmærksomme på følgende spørgsmål.

1. Brug ikke lavtemperaturbegyndende væske ofte. Fordi koldstart var tilbøjelig til at banke, banke, motorskader stor, vil hyppig brug forkorte motorens levetid.

2. Start ikke med iskoldt vand.

vinter, for at lette den enkelte operatør at starte eller længere væk på grund af vand, tilsæt blødgjort tilgang efter den første start, det er meget forkert. Fordi motoren startes tør, fordi kroppen uden kølemiddel, temperaturen af ​​hver del af motorens stiger hurtigt, især omkring et forbrændingskammer af cylinderhovedet vandkappe, etc. og særligt høje temperaturer, så tilsætningen af ​​demineraliseret vand is, vand og et cylinderhoved Sættet vil bryde på grund af pludselig afkøling.

3. Mekanisk normal driftstemperatur for motoren skal holdes på over 50 ℃.

Ellers grund af den store viskositet af smøreolien af ​​motorens rotation modstanden stiger, det er vanskeligt at danne oliefilm friktion, kombineret med dårlig brændstof forstøvning, flushing oliefilm, hvilket fører til øget slid på motoren, øget brændstofforbrug og kørende .

4. Sluk ikke for branden umiddelbart efter at maskinen er stoppet.

fordi, efter stop af motoren temperatur er forholdsvis høj, straks slukke dræning hvis vandkappen på den ydre del af cylinderen, et cylinderhoved i kontakt med vand afløb på grund af pludselig skarp nedgang i temperatur, ved at forårsage den indre og ydre Temperaturforskellen er for stor til at forårsage revner i cylinderblokken og cylinderhovedet. Så det bør først tomgang i nogle minutter, indtil vandet faldt temperaturen til 40 ~ 50 ℃, og derefter tænde for vandet, og grundigt gjort og derefter slukke for vandet, eller det kan være en vis restfugtighed i de indre dele såsom pumper, vandpumper og andre dele forårsaget af revner og Vandtætningen tårer og lækker.

5. Åbn radiatordækslet, når du dræner.

dræning tid uden at åbne kølerdækslet, en del af kølevandet kan strømme, men tætningsvirkningen af ​​kølerdækslet, med den indre køleplade at reducere mængden af ​​vand, en vis grad af vakuum, vandet bremser Eller udskæres, hvilket forårsager skade på maskinen på grund af ufuldstændig vandudledning.
Forholdsregler ved brug af motoren