Er køreglæde en væsentlig faktor, når man skal købe ny bil?
Det mener man hos Ford, og derfor har den amerikanske bilgigant undersøgt, om det er muligt at måle køreglæde, og hvordan køreglæde kommer til udtryk hos forskellige bilister.
Men hvorfor vil Ford overhovedet undersøge, hvad køreglæde i det hele taget er for en størrelse?
– Undersøgelsen kan bidrage til, at vi bliver bedre til at anerkende, at vi er forskellige som bilister. En bilist, der for eksempel kan være nervøs i trafikken og har en mere forsigtig kørestil, kan måske have glæde af en bil med køreassistent og større indbygget sikkerhed, mens en anden bilist, der holder af dynamisk kørsel og elsker de snoede landeveje, skal fokusere anderledes i valget af bil, siger Lene Dahlquist, kommunikationschef i Ford Danmark.
I forsøget, som blandt andet foregik på Sjællandsringen, målte Ford i samarbejde med firmaet iMotions ved hjælp af neurovidenskab, hvordan kroppen reagerer under bilkørsel og i forskellige typer af bilkørsel.
– I fremtiden kan neurologiske tests som disse, hvor man måler folks glæde i det enkelte øjeblik, hjælpe en virksomhed som Ford til at forstå, hvad der giver den enkelte billist størst køreglæde i specifikke situationer, og det kan således bidrage til alt fra udviklingen af køredynamik til kabinedesign, siger Brendan Murray fra iMotions om, hvad resultaterne kan bruges til.
Individuelle forskelle Testen viser, at resultaterne er meget forskellige fra person til person.
For eksempel forklarer en af personerne, der deltog i testen, at køreglæde for ham handler om ‘fart og at komme hurtigt rundt i svingene’.
For en anden handler om at kunne ‘koble af’.
Dette afspejler sig i testpersonernes resultater, hvor deres kroppe og hjerner reagerer meget forskelligt afhængig af situationen.
Derfor har fokus for testen også været at give nogle indikationer på, hvad køreglæde er for den enkelte person.
– Testen viser, at der er stor forskel fra person til person, når vi undersøger hvad der giver den enkelte en positiv følelsesmæssig oplevelse, siger Brendan Murray.
– For nogle er det at køre stærkt på en lige vej uden at bruge så mange kognitive ressourcer – mens andre især sætter pris på at blive udfordret i et sving eller på en glat vej, siger han.
Hvis du kører Mercedes, skal du måske sørge for at holde øje med airbag-advarselslampen.
For den tyske bilgigant har været tvunget til at hjemkalde over en million biler på grund af fare for, at airbaggen i førersiden kan udløses ved en fejl.
Årsagen er, at nogle af komponenterne i styretøjet ikke er fæstnet tilstrækkeligt, og hvis det såkaldte ratstangsmodul brister, kan airbaggen udløses utilsigtet.
Det oplyser Mercedes-Benz Danmark til Ekstra Bladet.
– I specifikke tilfælde, hvor fjederen i ratstangsmodulet brister og udløser en elektrostatisk udløsning eller afladning, kan airbaggen udløses utilsigtet. Hvis bilen har en bristet fjeder i ratstangsmodulet, vil bilen give en fejlmeddelelse i instrumentbrættet, og den røde airbag-advarselslampe vil lyse, lyder det fra Mercedes-Benz Danmark om airbag-fejlen.
De berørte modeller tæller på personbilssiden A-, B-, C og E-klasser samt CLA, GLA, GLC og GLK.
Endnu ved Mercedes-Benz Danmark ikke, om der kører danske biler rundt på vejen, som er ramt af fejlen.
Ifølge Automotive News Europe drejer det sig om 495.000 biler i USA, 400.000 i Storbritannien, 76.000 i Canada og få hundrede tusinde biler i Tyskland, men det vides endnu ikke, om det er det fulde antal.
Det skal du gøre Mercedes-Benz Danmark oplyser til Ekstra Bladet, at de kontakter kunder direkte, hvis der skulle være danske biler, der er berørt af airbag-fejlen.
Desuden opfordrer de til, at man holder øje med airbag-advarselslampen i ens bil.
Hvis den begynder at lyse, skal man kontakte sit Mercedes værksted.
Foruden ovennævnte personbil-modeller kan også varebilsmodellerne Vito og V-klasse være ramt af airbag-fejlen.
En vigtig del af at være politibetjent er at kunne beherske en bil ved høj fart og ved meget intens kørsel, når der hurtigt skal rykkes ud.
Derfor træner betjente udrykningskørsel, så man sikrer sig, at de har optimale forudsætninger for at køre hurtigt på en sikker måde.
Traditionelt set foregår det på en bane, hvor der er plads til, at betjentene kan udforske bilernes grænser.
Men nu har politiet i Lincolnshire Police i England taget en noget utraditionel metode i brug for at ruste betjentene til udrykningskørsel, som du kan se i videoen over artiklen.
De har nemlig allieret sig med spillekonsollen Playstation for at udforske, hvordan de kan bruge den kommende udgave af bilspillet Gran Turismo til at træne deres betjente til at blive bedre bag rattet.
– Vores betjente mødtes med eksperter fra Gran Turismo for at undersøge, om den alternative mulighed, som de tilbyder racerkørere – at træne Gran Turismo-spillere til at blive racerkørere i virkelighedens verden – kunne gøre noget for, hvordan vi udvikler og supplerer vores nuværende træningsmetoder, lyder det fra Shaun West fra Lincolnshire Police.
Hurtigere og mere stabile Helt konkret startede betjentene med at sætte en tid på den legendariske engelske racerbane Silverstone i deres politibiler, hvorefter de i Playstation-spillet på simulatorer blev instrueret og trænet i, hvordan de kunne forbedre deres tid i spillet og samtidig køre mere stabilt.
De blev blandt andet undervist i, hvordan de kunne håndtere under- og overstyring, sen nedbremsning og at undgå at komme ind i sving med for høj fart.
Efter det blev betjentene igen sendt ud på virkelighedens udgave af Silverstone for at se, hvordan læringen fra Playstation-spillet havde hjulpet dem i virkeligheden.
Resultaterne viste, at betjentene både lykkedes med at sætte helt op til fem sekunder hurtigere omgangstider og køre mere stabilt og sikkert.
– Metoden vil aldrig blive en erstatning for almindelig træning, men vi er hele tiden på udgik efter innovative måder at supplere læringen for vores medarbejdere. Hvis Gran Turismo kan hjælpe med at træne racerkørere i verdensklasse, er vi også opsatte på at undersøge, om det kan tilbyde os noget i forhold til at udvikle og opfriske vores træningsmetoder, lyder det fra Shaun West.
Hvad siger du? Er det en god idé, at betjente bruger et Playstation-spil til at træne deres evner bag rattet?
Aston Martin er kendt for at være James Bonds førstevalg, når det kommer til firehjulede køretøjer, og så er det britiske sportsvognsmærke også berømt for at kunne smække et ydre design sammen, der får de fleste bilglade mennesker til at spærre øjnene op.
Seneste skud på stammen er en åben udgave af Aston Martin DB11, der i Aston Martin-sprog kommer til at hedde DB11 Volante, og den nye cabriolet har høstet roser blandt alverdens medier for sit design.
(Artiklen fortsætter under billedet)
Der er tale om en åben udgave af DB11-coupeen, og under den forholdsvis lange kølerhjelm gemmer sig en 4,0-liters biturbo V8-motor med cirka 500 hestekræfter.
Det synes umiddelbart ikke af meget sammenlignet med mange af konkurrenterne, men hos Aston Martin er man godt klar over, at kunderne ikke går efter præstationerne, men efter stil.
– For mange af vores kunder – sågar mange generationer af Aston Martin-kunder – har Volante altid tilbudt noget ganske specielt: En unik kombination af elegant stil, medfødte sportslige evner og et følelsesmæssigt engagement løfter modellen over andre åbne biler, siger Andy Palmer, direktør i Aston Martin i en pressemeddelse.
– Den nye DB11 indfanger disse kvaliteter på perfekt vis og tilbyder fornøjelser og glæde, som kun kan komme, når du kører i en åben Aston Martin, siger han.
Lettere og stivere Noget af det udfordrende ved at rive taget af en bil – og særligt en sportsvogn – og erstatte det med en stofklud er, at en stor del af bilens stivhed ryger, fordi der i sagens natur ikke er noget tag.
For at kompensere for det, forstærker bilproducenterne ofte bilerne andre steder, men det gør så til gengæld, at bilens samlede vægt øges.
Det vil man gerne undgå i en sportsvogn.
Aston Martin har forsøgt at skabe en bil, der er så stiv som muligt, uden at vægten er steget betydeligt ved brug af kulfiber og andre lette materialer.
Således er den 26 kilo lettere og fem procent mere stiv i karrosseriet i forhold til forgængeren, oplyser Aston Martin.
(Artiklen fortsætter under billedet)
Stoffoldetaget kan automatisk køre ned på 14 sekunder, mens det tager 16 sekunder at køre op igen – og det kan gøres ved en fart på op til 50 kilometer i timen.
Aston Martin DB11 Volante kommer på markedet i starten af det nye år.
Hvis man i Storbritannien forårsager en anden persons død, fordi man har kørt for stærkt, været beruset eller har brugt sin mobiltelefon bag rattet, kan det i fremtiden ende med, at man får en livstidsdom.
Sådan lyder det fra Storbritanniens justitsministerium, der bekræfter planerne om, at de gerne vil have hævet den maksimale straf fra 14 års fængsel til livstidsfængsel, hvis man er skyld i andres død ved at være påvirket af alkohol eller stoffer under kørsel, hvis man kører for stærkt eller kører ræs, eller hvis man bruger sin mobiltelefon bag rattet.
– Baseret på alvorligheden af de værste tilfælde, konsekvenserne for ofrenes familier og de maksimale sanktioner for andre alvorlige forbrydelser, som koster liv, har vi planer om at indføre livstidsfængsel som straf til dem, der ødelægger liv ved at køre farligt, berusede eller påvirkede af stoffer, lyder det fra justitsminister Dominic Raab.
Stor opbakning Inden planerne blev offentliggjort har regeringen spurgt over 9.000 personer – inklusive ofre, berørte familier og trafiksikkerhedseksperter – som har givet deres besyv med, om man skulle indføre de hårdere straffe.
70 procent af de adspurgte i undersøgelsen så gerne, at straffen for at forårsage en andens død i trafikken på grund af de nævnte grunde steg til livstid.
I 2016 blev 157 personer smidt i fængsel for at forårsage en anden persons død på grund af farlig kørsel, mens 32 røg samme vej på grund af kørsel under påvirkning af stoffer eller alkohol.
Planerne om hårdere straffe er en del af en overordnet indsats for at forbedre sikkerheden for alle trafikanter.
I Danmark har tidligere sager, hvor føreren har været skyld i uagtsomt manddrab og samtidig enten brugt mobiltelefon eller har været påvirket bag rattet varieret mellem bøder på 10.000 kroner og betinget frakendelse af kørekortet op til fængsel i fire et halvt år.
Nu er de ellers så forsigtige Toyota-folk for alvor på banen.
Denne gang med den høje, coupéagtige C-HR crossover, der med sine skarpe pressefolder nærmere ligner et fartøj fra en af månemissionerne end en familiebil i mellemklassen og især skiller sig ud fra mængden på en dansk provinsmotorvej.
Men familien Danmark er også blandt målgruppen for modellen, der sigter bredt.
Med linjer fra den danske bildesigner Stephan Rasmussen har C-HR endda et nationalt touch, der kan lokke danskerne til.
Kører sportsligt Vi tester den høje Toyota CHR med mellemudstyret C-ULT og en 1,2 liters turbobenzinmotor på 116 hk til en samlet pris 299.000 kr. plus levering. Den kostede 322.370 kr. før de nye bilafgifter.
Du kan få en C-HR med basisudstyret C-ITY fra 250.292 kr. med bl. a. aircondition og en sikkerhedspakke, der omfatter nødbremse, vognbaneassistent, automatisk op-og nedblænding samt adaptiv fartpilot, mens du skal op i højere udstyrsvarianter for at få bl.a. klimaanlæg og skilteaflæser.
Lad os slå det fast med det samme: Chokoladesiden er en unik attitude, skarpe køreegenskaber plus muligheden for at sætte personlige fingeraftryk på en flot finish.
I den anden grøft finder vi en anvendelighed, som er lige kneben nok til mange familier, der her må leve med et bagsæde, hvor der måske nok er rimeligt med plads, men hvor de høje skydeskår af vinduesrammer giver ringe udsyn for passagererne, og især den brede C-stolpe kan skjule et helt cykelhold for føreren, der også må døje med et forholdsvis lille bagagerum på 377 liter.
Kabine med pep Bag rattet har du udsigt til en kabine, hvor det nærmest lagkageopdelte instrumentbræt er peppet op med en fritstående skærm. Den fritstående skærm med Toyota Touch 2-systemet fungerer intuitivt let. Her trækker bl.a. bakkamera op, mens manglende Apple Car-Play trækker ned.
På vejen opleves tydeligt, at Toyotas teknikere har arbejdet med at optimere undervognen, så det høje tyngdepunkt ikke mærkes. Motoren er lige akkurat tilstrækkelig, men det kunne være sjovt med lidt flere kræfter.
Vi ligger stabilt på vejen, styretøjet er pænt skarpslebent, og gearene er så tilpas tætklikkende præcise, at vi ikke vil tøve med at kalde den en af de p.t. sjoveste Toyota-biler, selvom det måske i sig selv ikke siger så meget.
Crossover er bilfabrikkernes yndlingsord for tiden. En kloning af stationcar og firehjulstrækker, som er blevet et kæmpehit, for biltypen har sammen med de lidt større SUV’er erobret hjerterne hos danske bilkøbere.
Højden gør dem mere rummelige og giver bedre overblik i trafikken, og hvem vil ikke gerne ligne Indiana Jones på vej til bageren…
Den gode nyhed er, at biltyperne er faldet markant i pris, efter at de nye bilafgifter er trådt i kraft, fra nogle få tusinde kroner for de billigste crossovere til 200.000 kr. over omkring 30.000 kr. for en model til cirka 300.000 kr., mens SUV’er i prislejet en halv mio. kroner vil falde over 50.000 kr.
Markedsanalytiker Jan Lang, Bilbasen, er ikke i tvivl om, at de nye priser vil øget salget af biltyperne.
– En prisnedsættelse på cirka 10 pct. vil have en stor virkning og forstærke tendensen mod, at danskerne gerne vil køre i lidt mere spændende biler end en klassisk stationcar, siger han.
Tysk eller koreansk: Disse biler går oftest i stykker
Et helt frisk eksempel er den kommende Jaguar E-Pace, altså den lille SUV, nummeret mindre end F-Pace. Den var i første omgang prissat til 499.990 kr., men modellen, der kommer til januar, vil starte allerede ved 414.990 kr. En kombination af lavere afgift og en ekstra forhandling med fabrikken i England er årsagen til prisfaldet.
– Vi mener selv, at det er en drømmepris for en Jaguar, siger Michael Lund, der er pressetalsmand for Jaguar Land Rover i Danmark.
Han håber, at den nye Jaguar vil tiltrække kunder, der ellers ville have valgt en Audi A3 eller Q3. Den nye E-Pace kommer til Danmark i løbet af januar næste år.
Fald hele vejen rundt Der er stort set prisfald over hele linjen, viser en gennemgang, som Ekstra Bladet har lavet.
De fleste modeller har nemlig sikkerheden og økonomien i orden, så de virkelig får gavn af afgiftsændringerne, og et fald på 41.065 kr. kan måske sætte gang i salget af Kia Sportage, som i udgaven, 1,7 Advance Edition, nu koster 306.810 kr., samtidig med, at Kia Niro Hybrid fås fra kun 263.995 kr., hvilket er et fald fra 299.550 kr.
Hos Hyundai, der er en del af samme koncern som Kia, betyder de nye afgifter, at en Tucson SUV nu koster fra 298.833 kr. for en 1,6 benzinudgave med 132 hk. Den kostede før 314.995 kr., men der er en del mere at spare ved at rykke længere op i modelprogrammet. Tag nu en Tucson 1,7 diesel med 141 hk, automatgear og topudstyret Premium – førpris: 489.995 kr., ny pris: 434.890 kr.
De nye registreringsafgifter betyder også, at du kan spare helt op til 56.000 kr. på den nye Nissan Qashqai, selvom der er markant mindre gevinst på de billigere udgaver.
Årets Bil i Danmark, Peugeot 3008, falder med 32.000 kr. for den populære 120 hk dieseludgave med det ganske generøse udstyrsniveau, Allure. Den kan nu fås til 316.990 kr., mens lillebror, 2008, er faldet mellem 7-10.000 kr., eksempelvis en 100 hk diesel fra 209.990 til 199.990 kr.
Har du behov for syv sæder, leverer Peugeot den helt nye 5008 fra 279.990 kr., hvilket er et fald på 30.000 kr., mens der er op til næsten 60.000 kr. i besparelse på visse af de dyrere modelvarianter generelt.
Der er en lang række øvrige eksempler: f.eks. Ford Kuga 1,5 Ecoboost, som fremadrettet vil koste 314.240, mod ellers 343.132 kr., mens der er besparelser på op til 52.705 kr. – eksempelvis en Ford Kuga 2.0 TDCi med 180 hk i enten ST-line-versionen til 382.690 kr. eller Vignale-versionen til 408.420 kr.
BMW X1 er også rykket nærmere, rent økonomisk, for prisen på en X1 SDrive 18i er faldet 56.105 kr., så den nu står til 400.195 kr.
Ønsker du at kombinere familiebil og det rå Jeep-look, så er der godt nyt på vej til dig. Du kan nemlig få den specielle Renegade Trailhawk eller den mere elegante Renegade Limited – nu op til 44.000 kr. billigere end tidligere. Vælg f.eks. Renegade Limited med 1,6 dieselmotor og 120 momentstærke hestekræfter til kun 310.511 kr., eller over 43.000,- billigere end tidligere.
Samme hos tyskerne Audis Q2 med 116 hk diesel kostede før 319.170 kr., men vil nu komme ned på 283.928 kr., og det er en besparelse på 35.242 kr.
Audis Q3 er nok en lidt ældre konstruktion, men absolut relevant stadigvæk. Prisen på en Q3 1,4 TFSI 150 hk Limited Edition er nemlig faldet fra 354.195 kr. til mere beskedne 316.047 kr., mens storebror Q5 med 2,0 TDI dieselmotor og 150 hk er nede på 576.815 kr., hvilket er 49.305 kr. mindre end før. Er du til de helt store SUV-bamser, er en Audi Q7 med 272 hk dieselmaskine landet på en pris, der er 43.605 kr. lavere end før, og fås nu til 1.194.858 kr.
Skoda lancerede sin første SUV i foråret, og den store Kodiaq er faldet fra 520.000 kr. til 482.200 kr. i versionen med 180 hk benzinmotor og automatgear.
Basisudgaven med 150 hk koster nu 402.000 kr. mod 456.000 kr. Problemet er blot, at der kan være op til et års leveringstid på en Kodiaq.
Seats første SUV, bygget på samme teknik som Skodaen og en bil, der er faldet fra 264.990 kr. for en 1,0 Reference basisversion til 244.710 kr. Der er 30.000 kr. at spare, hvis man går efter den 1,4 TSI Style, som nu har en pris på 294.460 kr., men også her er der lange leveringstider på op mod et år.
Også en bil som VW Tiguan 1,4 TSI 150 hk er blevet billigere, den koster nemlig 354.878 kr., og det er godt 48.000 kr. mindre end tidligere. Den gode nyhed er her, at leveringstiden “kun” er 6-7 måneder.
Hos Volvo er der meget store besparelser på den nye XC60. Volvo XC60 D4 AWD Momentum: Førpris kr. 745.010 kr., ny pris 705.110 kr., og der er endnu mere at spare på pluginversionen, som er hele 100.000 kr. billigere end før til 760.960 kr. Her er problemet dog, at Volvo ikke kan levere biler.
Vi slutter af hos Toyota, der især har store prisnedsættelser på Toyota C-HR Hybrid, der i udstyrsudgaven C-HIC falder over 56.000 kr., og Toyota RAV4 Hybrid, der begge falder over 58.000 kr.
Fakta
Hvor meget er afgifterne sat ned? I 2015 blev registreringsafgiften sat ned fra 180 til 150 pct. I 2016 blev beløbet for, hvornår der skal betales 150 pct. afgift, hævet fra 82.600 kr. til 104.300 kr. Dermed skulle der betales 105 pct. afgift op til 104.300 kr. (det er et tal, som i år er reguleret til 106.600 kr.) og 150 pct. af beløbet derover.
Den nye aftale, som regeringen og Dansk Folkeparti fremsatte 3. oktober 2017, betyder følgende:
Den laveste afgiftssats på 105 pct. sænkes til 85 pct. Den høje afgiftssats på 150 pct. bevares på sit nuværende niveau.
Skalaknækket, for hvornår den høje sats træder i kraft, hæves fra de nuværende 106.600 kr. til 185.000 kr.
Hvordan beregnes afgiften? Et tidligere fradrag for sikkerhedsudstyr som airbags, ABS og ESC på i alt 11.370 kr. fjernes, mens der gives et fradrag på 8.000 kr. til biler, der har de maksimale 5 Euro NCAP-stjerner. Det var tidligere på 2.000 kr. Desuden er der et fradrag på 3000 kr. til biler med selealarm.
Biler med dårlig brændstoføkonomi får et øget afgiftstillæg, der stiger fra 1000 til 6000 kr. per km/l. Her får benzinbilerne et afgiftstillæg på 6.000 km per km/l, der kører under 20 km/l, og dieselbiler med et tilsvarende beløb for hver km/l under 22 km/l. De tal var tidligere henholdsvis 16 km/l og 18 km/l. Mens de belønnes med 4.000 kr. per km/l for det, som ligger over.
Aftalen om de nye afgifter på biler kan forhindre bilforhandlere i at have demobiler, som eventuelle kunder kan prøvekøre for at blive klogere på, om de vil købe en bestemt model.
Sådan lyder meldingen fra Autobranchen Danmark, der ellers har rost den politiske aftale om de nye afgifter, som har lukket leasinghullet, hvor selskaber har kunnet lease biler uden at betale registreringsafgift.
Men aftalen er gået for vidt, mener man i Autobranchen Danmark.
– Det er fint, at der bliver sat en stopper for de kreative modeller, vi har været vidne til på leasingmarkedet. Men vi beder om, at demobilerne bliver undtaget fra kravet om genberegning, siger Gitte Seeberg, direktør i Autobranchen Danmark, og understreger vigtigheden af demobiler.
– Forhandlerne kan ikke drive forretning uden at have et vist antal modeller, som de kan bruge til demonstration eller låne ud, og derfor kan det ikke være rigtigt, at de nu skal risikere at tabe penge på de biler, siger Gitte Seeberg.
Kan give konkurser I Autobranchen Danmark frygter man, at den politiske aftale om registreringsafgifter og leasing vil efterlade store omkostninger hos autoforhandlerne udmøntet i tab på demo- og værkstedsbiler, og at det sågar vil kunne medføre konkurser.
– Demobiler er et nødvendigt redskab for bilforhandlerne til at promovere det samlede bilsalg. Forhandleren indkøber typisk demobilerne til en rabatpris hos importørerne, hvorefter bilerne enten indregistreres med det samme eller anvendes som udlån- eller udlejningsbil i forskellige sammenhænge, siger Gitte Seeberg.
– Med den nye aftale om at genberegne registreringsafgiften efter højest fire måneder risikerer forhandlerne fremover at komme til at lide store tab på deres demobiler, siger hun.
Tidligere undersøgelser fra Rådet for Sikker Trafik har vist, at næsten 9 ud af 10 danskere mener, at fartkontrol gavner trafiksikkerheden.
– Danskerne er bekymrede for, om der sker ulykker i deres lokalområde, fordi bilister kører for stærkt, og derfor er mange glade for at se politiet kontrollere hastigheden, siger Mogens Kjærgaard Møller, administrerende direktør i Rådet for Sikker Trafik.
– Det er positivt, at der er opbakning til politiets indsats, da det er med til at sikre, at alle kommer sikkert frem, siger han.
Høj fart i lokalområdet I undersøgelsen svarer i alt 48 procent af de adspurgte danskere, at de i meget høj grad, i høj grad eller i nogen grad kunne tænke sig, at der var mere politikontrol og brug af fotovogne i deres lokalområde.
Samtidig svarer i alt 55 procent, at de gerne ville have, at bilister generelt kørte langsommere i deres lokalområde.
– Når så mange gerne vil have farten ned, hvor de selv bor, håber vi, at de vil tænke over deres egen hastighed, når de selv kører bil næste gang, siger Mogens Kjærgaard Møller.
– Uanset hvor man kører, er det jo typisk nogens lokalområde, hvor de også gerne vil kunne færdes sikkert, siger han.
Tendensen med, at danskerne gerne vil have lavere hastigheder og mere fartkontrol i deres lokalområde genkender de også hos det danske politi.
– Mange danskere kontakter hver eneste dag politiet med ønske om en fartkontrol i deres lokalområde, fordi de er utrygge ved den høje hastighed, som nogle bilister kører med, siger Arne Martinsen, vicepolitiinspektør ved Rigspolitiets Nationale Færdselscenter.
– Vi forsøger i stort omfang at imødekomme borgernes ønsker, da en af vores opgaver blandt andet består i at øge trygheden langs vejene. Dog er det ikke alle politikredse, der har indført muligheden for at bestille en fartkontrol, siger han.
I flere af landets politikredse kan borgere henvende sig til politiet, hvis de gerne vil have, at politiet tager opstilling med en fotovogn for at holde øje med bilisternes fart.
Men det er ikke nødvendigvis uden konsekvenser, hvis man gør det. Det fortæller TV2 Nyhederne.
I Nordsjælland på Gillelejevej har beboere oplevet at få skåret dæk op på deres biler eller også er bilerne blevet overhældt med maling, og politiet ser det som konsekvens af, at der er blevet bestilt fartmåling i området af bekymrede beboere.
En af beboerne i området er Thomas Gryholt, og til TV2 fortæller han, at for høj fart er et stort problem på vejen.
Blandt andet kan han fortælle, at syv biler er endt i hans have på grund af høj fart, og at han derfor ikke tør lade sin børn gå selv til skolebussen.
Selv har han ikke oplevet at blive udsat for hærværk, men han kender mange, som har været udsat for det grove hærværk.
På Gillelejevej er der tidligere blev målt hastigheder på helt op til 161 kilometer i timen, selv om hastighedsbegrænsningen er på 80 km/t.
Angreb med brosten Overfor TV2 bekræfter Nordsjællands Politi beboernes oplevelser, og politiet ser hærværket som en direkte afledning af, at borgere har bedt politiet om at måle hastigheder i området.
– Der er tale om hærværk i den grovere ende. Og vi er overbevist om, at det skyldes den fartkontrol, vi har foretaget. Blandt andet fordi, der er blevet skrevet ‘tak for bøden’ på et rækværk tilknyttet en af de ejendomme på Gillelejevej, siger Kim Bruun, vicepolitiinspektør i Nordsjællands Politi til TV2.
Men også politiet selv har oplevet at blive angrebet i en af deres fotovogne.
– Der var en af målerne, som blev udsat for et groft angreb, hvor der blev kastet med brosted og en større betonfigur mod ATK-vognen, siger han til TV2.
