Tilbage i 2016 kunne den uafhængige amerikanske organisation ‘Insurance Institute for Highway Safety’ (IIHS), som blandt andet foretager crash-tests af nye biler, afsløre, at biler, som har god airbagbeskyttelse i førersiden af bilen, ikke nødvendigvis tilbyder samme beskyttelse i passagersiden.

Faktisk kunne det være farligere at sidde i passagersiden end i førersiden, hvis man i sin bil var indblandet i et frontalsammenstød.

Derfor har IIHS nu indført en ny crash-test-metode, hvor også sikkerheden i nye bilers højre side skal testes, så man sikrer sig, at bilerne tilbyder samme beskyttelse i begge sider af bilen.

Det fortæller IIHS selv på sin hjemmeside.

– Et nyt crash-test-program fra IIHS sigter efter at kontrollere, at bilfabrikanter holder øje med sikkerheden for både passagerer og chauffører, skriver organisationen på hjemmesiden.

Biler – 31. maj. 2017 – kl. 19:53

Efter ny minibil skuffer i crash-test: Fravælg de billigste udgaver

Bedre resultater
Faktisk har organisationen allerede haft gang i de første tests, hvor 10 ud af 13 testede biler klarede sig godt – i begge sider af bilen – mens en bil fik bedømmelsen ‘acceptabel’ og to klarede sig dårligt.

Resultatet står i kontrast til tidligere tests – blandt andet tilbage i 2016 – hvor IIHS fandt ud af, at airbags i flere bilmodeller var uregelmæssige i deres beskyttelse i passagersiden, hvilket kunne udgøre en fare for passagererne i bilen, der ikke var beskyttet lige så godt som chaufførerne.

– Optimering af airbags og sikkerhedsseler for at give bedre hovedbeskyttelse i passagersiden i front ser ud til at være den mest presserende opgave lige nu, lyder det fra Becky Mueller, ingeniør i IIHS.

Se også: Indblandet i markant flere dødsulykker: Pas på disse kæmper i trafikken

Tyske Porsche har netop sendt en ny udgave af den legendariske sportsvogn 911 på gaden.

911 Carrera T hedder den nye Porsche, og på mange måder er den nye udgave af sportsvognen en tilbagevenden til tidligere tiders dyder.

I dag kører mange Porscher med dobbeltkoblingsgearkasse, men sådan var det ikke engang.

Med 911 Carrera T genopliver Porsche nemlig det puristiske koncept 911 T fra 1968. Det vil sige lavere vægt, manuel gearkasse med kortere udveksling og baghjulstræk.

Den nye model er, som navnet også antyder, baseret på den almindelige 911 Carrera, men har et selvstændigt udseende, hvor særligt de 20 tommer store fælge gør Carrera T genkendelig.

(Artiklen fortsætter under billedet)

‘T’et i modelbetegnelsen står for hos Porsche for ‘Touring’.

Udstyret til 911 Carrera T er hele vejen igennem trimmet til sportslighed og letvægt: Bagruden og de bageste sideruder er fremstillet af letvægtsglas, og dørpladerne er forsynet med åbningsstropper. Isoleringen er reduceret maksimalt. Bagsædet er fjernet, og det samme gælder som tilvalg for Porsche Communication Management (PCM). Resultatet er, at den tosæders bil med en egenvægt på 1.425 kg er 20 kg lettere end en tilsvarende udstyret 911 Carrera.

Se også: Kinesiske kopier rammer bilmærke: ‘Vi er nervøse’

Bedre præstationer
Fordi 911 Carrera T er 20 kg lettere end en tilsvarende 911 Carrera, får man marginalt bedre præstationer i Carrera T i forhold til 911 Carrera.

Under motorhjelmen i bag ligger en 6-cylindret tre-liters boxermotor med biturbo, som har 370 hestekræfter og 450 nm.

Takket være den manuelle gearkasse med kortere udveksling, kan 911 Carrera T accelerere fra 0-100 km/t på 4,5 sekunder, hvilket er 0,1 sekunder hurtigere end en almindelig Carrera.

Topfarten er over 290 kilometer i timen.

(Artiklen fortsætter under billedet)

911 Carrera T kan fås herhjemme fra foråret 2018.

Prisen i Danmark kommer til at ligge fra 2.030.970 kroner inklusive moms og afgifter.

Det er omtrent 200.000 kroner dyrere end en almindelig 911 Carrera, der herhjemme fås fra 1.833.127 kroner inklusive moms og afgifter.

Se også: Voldsom ‘Volvo’: Svenskerne giver os 600 hk i elegant indpakning