Hos Volkswagen var man i sin tid tidligt ude med en camper-udgave af det originale Folkevognsrugbrød, der i øvrigt snart kommer i en moderne, elektrisk udgave.

Sidenhen er VW Westfalia og VW California-versionerne på mange måder blevet symbolet for det frie liv, hvor man kan køre, hvorhen man har lyst til med hele sit hjem pakket ind i en metalboks på fire hjul.

Nu kommer VW California, som camper-modellen fra VW har heddet siden 1988, i en XXL-version, og er du til livet på landevejen, er det rent guf, hvad VW endeligt præsenterer på årets store Caravan-messe i tyske Düsseldorf.

Hvor den normale VW California er baseret på den mellemstore VW Transporter-model, er den nye California XXL i stedet baseret på den større Crafter-model.

I sagens natur skaber det mere plads både ude og inde.

Ikke plads i p-hus
Når basismodellen er en Crafter, er slutproduktet en kæmpe camper.

Akselafstanden er 364 centimeter, og hele længden af bilen er næsten seks meter fra kofanger til kofanger.

Bredden uden sidespejlene inkluderet er 203 centimeter, så du skal altså ikke satse på at bruge California XXL som bybil.

For at der er plads til sovepladser, er bilens højde øget i forhold til selv den højeste af Crafter-varevognene, hvorfor XXL måler 290 centimeter i højden. Det er for højt til mange p-huse.

Til gengæld sikrer størrelsen, at camperen næsten fungerer som en kørende lejlighed med både køkken, badeværelse med både bad og toilet, opholds- og spiseområde og soveområde med plads til fire overnattende.

Se også: Tidligere blev deres biler latterliggjort: Nu har bilmærke rundet milepæl

Stjernekig og tv-skærm
Opholds- og spiseområdet er udstyret med et bord, der i udgangspunktet er 91 centimeter langt og 60 centimeter bredt, men det kan forlænges med 32 centimeter i længden. Rundt om bordet er der plads til fire personer, og der er en integreret espressomaskine tilknyttet.

De to sovepladser i bag af camperen måler 200 x 170 centimeter, og ligger man på ryggen, er der via et panorama glastag adgang til at se på stjerner, skulle det være stjerneklart.

Over hovedenden sidder en projektor, som kan vise video, billeder eller tv på en hvid væg, der er badeværelsets bagvæg.

VW California XXL er udstyret med en dieselmotor fra Crafter-modellen, som har 177 hestekræfter og et moment på 410 Nm. Camperen har VWs 4Motion-firehjulstræk og luftaffjedring.

Er VW California XXL noget for dig?

Se også: Verdenspremiere: Ny Volkswagen rider med på populær bilbølge

Har du oplevet noget lignende? Kontakt os på mail til 1224@eb.dk eller sms til 1224 (koster alm. sms-takst)

Stig undrer sig over, at hans Porsche 911 kører lidt ujævnt. For da han købte den brugte sportsvogn i 2015, købte han samtidig spritnye fælge og dæk, så den stod helt klar til ture rundt i Nordsjælland.

– Jeg kører den ikke hver dag, men jeg undrer mig over, der er nogle rystelser engang imellem. Men jeg tænker, det kan være, det er nogle andre ting end lige præcis dækkene, siger Stig, der i marts i år tager bilen til service hos Porsche.

– De laver bilen og siger; jeg bør overveje at få skiftet mine dæk fra 2004, fortæller Stig til Ekstra Bladet.

11 år gamle dæk sat på
Det kan Stig imidlertid ikke forstå, for han havde jo netop købt nye dæk i 2015, da han fik bilen. Men ved nærsyn kan han godt se, at der på dækkene er påtrykt en produktionsdato, der afslører, at begge bagdæk er fra 2004, mens fordækkene er fra henholdsvis 2011 og 2012.

– Jeg har aldrig i mit liv forestillet mig, at når man køber nye dæk, kan få nogle, der er så gamle, siger Stig og retter henvendelse til Bargib Autogummi i Hørsholm, hvor han i 2015 betalte godt 9.600 kroner for – hvad han troede var nye dæk – til sine spritnye fælge.

Vist godkendt
Bargib Autogummi svarer Stig tilbage på en mail, at de har købt dækkene hos importøren, og det vist er godkendt, at dækkene ligger på lager i 10 år. De forholder sig imidlertid ikke til, at dækkene fra 2004 er 11 år gamle, da Bargib sætter dem på Stigs bil.

Sælger aldrig dæk over 24 måneder
Imidlertid tager Stig selv fat i Strini, som er officiel dæk-distributør af Porsche-dæk, og de fortæller, at de ikke har solgt dæk til Bargib Autogummi, og at de derudover aldrig sælger dæk, der er over 24 måneder gamle.

Stig foreslår Bargib, at de tager de to meget gamle dæk retur og leverer to nye.

(Artiklen fortsætter under billedet)

I 2002 skete der noget utraditionelt hos det tyske sportsvognsmærke Porsche. Indtil da havde Porsche kun produceret sportsvogne, men pludselig ville det hæderkronede mærke bevæge sig ind på decideret ukendt land.

Resultatet af det blev en suv ved navn Cayenne, og her 15 år senere står Cayenne tilbage som en Porsches største succeser nogensinde med skyhøje salgstal sammenlignet med andre modeller fra mærket.

Cayennes succes blev på mange måder Porsches vej til at sikre fremtiden, og firehjulstrækkeren skabte det økonomiske fundament til at producere de sportsvogne, de tidligere udelukkende var kendt for.

Nu har Porsche så præsenteret tredje generation af storsællerten Cayenne, og på de ydre linjer er der mest af alt tale om et mindre ansigtsløft.

Transformationen er nemlig størst på de indre linjer og under motorhjelmen.

Forsigtig overhaling
Designmæssigt er der ikke sket de store ting med det oprindelige design siden 2002, og det er heller ikke tilfældet med den nye model.

Forfra kan det næsten være vanskeligt at skelne den nye model fra den tidligere, men bagfra, hvor de fleste almindelige bilister oftest vil se Cayenne, er designændringen mere gennemgribende.

Her sender et nyt lygtedesign tankerne i retning af designet på bagsmækken af de mindre modeller Porsche Panamera og 911.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Rygterne har svirret længe, og nu melder Mercedes-Benz officielt ud, at de på Frankfurt Motor Show her senere i september vil præsentere deres kommende hyperbil Project One.

Og der kan godt blive tale om noget af en showstopper, for Mercedes-AMG Project One, som er det det fulde navn for den kommende hyperbil, lyder som et helt vanvittigt projekt.

Hyperbilen vil have plads til to ombord og er noget af det tætteste, du kan komme på en Formel 1-bil til gaden.

Meget af teknologien i den kommende Project One kommer da også direkte fra Formel 1.

Det gælder blandt andet motoren, som vil læne sig op af den, Lewis Hamilton og Valtteri Bottas har i deres Mercedes Formel 1-racere.

Konkret vil det sige en 1,6-liters turbomotor, som sammen med hybridteknologien sørger for, at Project One får over 1.000 hestekræfter.

Topfarten bliver over 350 kilometer i timen.

Biler – 26. aug. 2017 – kl. 17:55

Bryder BMW med mærkets DNA?

Vilde omdrejningstal
Som billedet, som Mercedes-Benz har sendt ud i forbindelse med offentliggørelsen af, at de vil tage Project One med til Frankfurt Motor Show, afslører, har Mercedes’ hyperbil et par massive hjulkasser og luftindtag oven på taget, mens bogstaverne ‘AMG’ er indgraveret i kofangerens luftindtag.

Benzinmotoren vil angiveligt blive hjulpet af hele fire elektriske motorer – en til hvert af forhjulene og to til at supplere motoren.

Angiveligt vil motoren være i stand til at kunne tage op til 11.000 rpm, hvilket er meget højt for en gadebil.

Overraskende nok vil bilen, som Mercedes præsenterer på Frankfurt Motor Show, ikke være en produktionsklar model, men mere en showcar, som Mercedes selv beskriver det.

Se også: Verdenspremiere: Ny Volkswagen rider med på populær bilbølge

Natten til torsdag afholdt Sydøstjyllands Politi, beredskabsmyndighederne TrekantBrand og Region Syddanmark og Vejdirektoratet øvelse på Den Nye Lillebæltsbro.

I beredskabsøvelsen, hvor arrangørerne ville teste beredskabet, var scenariet, at en bus var væltet midt på broen.

Derfor var der kun ét farbart spor i hver retning, mens hastigheden var sat ned fra de normale 110 km/t til 80 km/t.

Men for mange bilister havde for travlt hen over broen. Det fortæller DR Trekanten.

– Nogle bilisters fart var så høj, at keglerne blæste væk, og afspærringsbommene blev slynget ind. De, der arbejdede på broen, fik sand og vand og småsten i hovedet, fortæller Morten Anker Jensen, politiinspektør og chef for beredskabet i Sydøstjyllands Politi, til DR.

Se også: Fire års vejarbejde på travl motorvej lakker mod enden: I dag fik 120.000 bilister et ekstra spor

– Vi sætter fotovogne frem
Politiinspektøren savner særligt én ting fra bilisterne.

– Med den fart virkede det som om, at nogle bilister slet ikke havde respekt for redningspersonalets arbejde, siger Morten Anker Jensen, til DR.

Og når ikke bilisterne har tænkt sig at overholde fartgrænserne, må politiet tage andre midler i brug, fortæller han.

– Næste gang må vi nok se i øjnene, at vi må køre en fotovogn derud, og så må vi sende en bøde af sted til dem, der ikke overholder fartgrænserne, siger han.

Biler – 30. aug. 2017 – kl. 17:50

Advarsel: Så farligt kan det være at køre 50 km/t uden sikkerhedssele

Hvad kommer Brexit til at betyde for britiske virksomheder, der lever af at sælge i udlandet?

Det ved ingen rigtig endnu, og det skaber bekymring hos virksomhedsledere – blandt andet hos Aston Martin.

Det fortæller Mirror.

Ifølge avisen har Aston Martin-præsident Andy Palmer udtrykt sin bekymring i forbindelse med et britisk-japansk forretningsmøde i Tokyo, hvor også Theresa May deltog.

– Alle er helt naturligt nervøse, fordi ingen ved, hvad de fulde konsekvenser bliver, lød det fra Andy Palmer til mødet.

– Måske vil jeg hellere bruge ordet ‘forsigtige’ frem for ‘nervøse’, uddybede han.

Biler – 30. aug. 2017 – kl. 21:00

Nu kan din pizzabil selv bringe maden ud

En bil koster milliarder
Og måske har Aston Martin-præsidenten god grund til at være forsigtig.

I hvert fald fortalte han på mødet i Tokyo ifølge Mirror, at omkostningerne ved at udvikle en ny bil hos Aston Martin er skyhøje.

– I min verden, når du beslutter at designe en ny bil, tager det fire år og vil formentlig koste dig en milliard dollar, lød det fra Andy Palmer.

– Det er en stor risiko at løbe, hvis ikke du ved, hvordan dit salgsmiljø eller produktionsmiljø ser ud om fire år. Så skal du enten tøve med at investere eller foretage investeringen med en stor risiko, sagde han.

Andy Palmer håber, at politikerne vil skynde sig at forhandle, og at de spiller med åbne kort.

– Jo mere vi kan høre fra politikerne i forhold til, hvad de forestiller sig, de vil forhandle, eller hvad de allerede forhandler, og hvor de gør det godt, og hvor der er huller, jo hurtigere kan vi forudse vores investeringer, lød det fra ham på mødet i Tokyo.

Det 104 år gamle bilmærke Aston Martin eksporterer i dag til 124 lande verden over.

Se også: Tidligere blev deres biler latterliggjort: Nu har bilmærke rundet milepæl

De fleste bilejere er ganske ømme over for deres firhjulede venner. Man vil i udgangspunktet helst ikke have, at der sker bilerne noget.

Sådan var det også for en mand fra den amerikanske stat Texas.

Når man som ham nu elsker sine tre BMW’er, må tanken om, at stormen Harvey, der har raseret i de amerikanske stater Texas og Louisiana og som skaber massive oversvømmelser, skulle tage livet af bilerne, være grusom.

Derfor tog den texanske mand ved navn Cody W. Crochet alternative midler i brug for at redde sin BMW X5 og to BMW M3 E36’ere. Det fortæller Jalopnik.

Inden stormen gik i land, var Cody W. Crochet blev advaret om, at der kunne komme oversvømmelse i det område, han bor i. Han var blevet fortalt, at han kunne forvente oversvømmelse i cirka 30 centimeters højde.

Derfor parkerede han sin store BMW X5 højt i haven, mens han klodsede den ene sportslige BMW M3 E36 op på donkrafte og parkerede den anden på en autotrailer. Han filmede hele forløbet og lagde det på Youtube – i videoen øverst kan du se et sammenklip af Codys anstrengelser.

Men da stormen ramte Houston, hvor han bor, begyndte vandet at stige meget mere, end han på forhånd havde fået at vide, det ville gøre.

Biler – 30. aug. 2017 – kl. 21:00

Nu kan din pizzabil selv bringe maden ud

God idé
Da han vågnede om natten og gik ud for at se, hvor meget vand, der var kommet, kunne Crochet godt se, at oversvømmelsen ville blive mere omfattende.

Derfor begyndte han at klodse sin ene M3’er op på sten fra haven, så donkraftene i stedet for at stå på garagegulvet stod på havestenene.

– Da jeg var færdig, stod jeg i vand til knæene, mens jeg brugte de sidste havesten for at få bilen så højt op, som den er her, fortæller han til Jalopnik.

Til sidst var der næsten en halv meter vand overalt i hans hus. 

– I sine 100 år har der aldrig været oversvømmet i det her hus før, fortæller han til Jalopnik.

– Området her har aldrig fået så meget vand før, siger han.

Se hvordan Cody’s biler klarer de voldsomme vandmasser i videoen øverst

Kender du også nogen, der ville redde deres bil før huset?

Se også: Tidligere blev deres biler latterliggjort: Nu har bilmærke rundet milepæl

Målingerne af bilers udledning skal vise et mere reelt billede.

Det er målet med en ny type emissionstest fra EU, som træder i kraft fredag d. 1. september, og som alle nye biler fremover skal bestå, før de kan blive godkendt til at blive solgt i Europa.

– Den nye emissionstest er en milepæl i vores fortsatte arbejde for renere og mere miljørigtige biler i de kommende år. Men mere skal stadig gøres. Emissions-skandalen har vist, at vi har brug for mere uafhængighed i tests af biler, siger Jyrki Katainen, vicepræsident i EU for jobs, vækst og konkurrence, i en pressemeddelse.

Fremover hedder testmetoden RDE, som står for Real Driving Emissions, og som titlen også antyder, skal den nye emissionstest i højere grad give et mere realistisk billede af, hvad bilerne udleder af skadelige partikler i forhold til de hidtidige laboratorietest. Blandt andet de skadelig Nox-partikler.

Se også: Afsløret: Sådan snød Volkswagen i test 

Testes ved kørsel
De nye testkrav vil blandt andet også måle forureningen, når en bil er helt kold og skal starte – et tidspunkt, hvor forureningen typisk er høj.

Testkravene bliver som nævnt indfaset fra 1. september, hvor de gælder nye biltyper, mens de fra september 2018 gælder alle nye biler.

Erfaringerne har vist, at de tidligere målinger har ligget langt fra forbruget og udledningen ved bilernes faktiske kørsel, og det er det hul, som den nye emissionstest skal gøre mindre ved i højere grad at reflektere hverdagskørsel frem for laboratorietests.

Ved laboratorietests kunne bilfabrikker blandt andet finde på at tape døre til for at opnå bedre resultater i laboratorierne.

Fremover skal biler testes både ved bykørsel, landevejskørsel og på motorvejene, mens delen med laboratorietests er blevet strammet op.

Se også: Fusk med diesel: VW-ingeniør idømt 40 måneders fængsel