Header image alt text

Danmark Søger online


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘wallpaper’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4223305 : ‘4223305’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4223305’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4223305’,
placement: ‘wallpaper’,
eleId: ‘contain4223305’,
addPrefix: ‘false’,
prefixId: ‘manipulate_4223305’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4223305’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘wallpaper’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘sponsor1sektions’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4216915 : ‘4216915’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4216915’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Ny sikkerhedstest viser, at sikkerheden i nye biler er på et meget højt niveau

Sådan gik det for Ford Fiesta i crashtest. Video: EuroNCAP

Det uafhængige testsamarbejde Euro NCAP har udført efterårets første test af sikkerheden i nye bilmodeller, og det er en opløftende en af slagsen.

Af de ni biler, som denne gang har været til eksamen i sikkerhed, er der de maksimale fem stjerner til syv af bilerne – Ford Fiesta, Jeep Compass, Kia Rio, Mazda CX-5, Mercedes-Benz C-Klasse Cabriolet, Opel Grandland X, Renault Koleos – mens to biler – Kia Picanto og Opel Ampera-e – klarer testen til fire stjerner.

Her er det Mazda CX-5, der bliver crashtestet (Video: EuroNCAP):


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘intextBanner_manipulate’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Men testen afslører dog også, at du som forbruger ikke altid kan nøjes med at se på antallet af stjerner, når du vil vide, hvor sikker din måske kommende bil er.

For selv med fem Euro NCAP-stjerner ‘mangler’ flere af testens biler nogle af de nye vigtige sikkerhedssystemer, som skal tilkøbes.

– Fem Euro NCAP-stjerner er i dag et meget flot resultat. Det er dog ikke det samme, som at bilerne også har alt det nye sikkerhedsudstyr. Det gælder eksempelvis den nye Ford Fiesta. Bilen har både en linjevogter og fartbegrænser som standard. Til gengæld skal en automatisk nødbremse tilkøbes, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør i FDM og FDMs repræsentant i Euro Ncap.

– Som forbruger skal man derfor ikke kun se på antallet af Euro NCAP-stjerner, men også på udstyrslisten. I forhold til Ford Fiesta anbefaler FDM, at man kun køber udgaver, der har automatisk nødbremse, siger han.


Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

Ros til Kia
Ud af de i alt ni biler, der er blevet testet, er det kun to, der er blevet testet med og uden sikkerhedspakke. Kia Picanto og Kia Rio er således blevet testet både med og uden en sikkerhedspakke. I udgaverne uden får både Picanto og Rio hver tre Euro NCAP-stjerner, mens de med sikkerhedspakke får henholdsvis fire og fem Euro NCAP-stjerner. Sikkerhedspakken indeholder automatisk nødbremse (AEB) og for Kia Rio også en linjevogter. En fartbegrænser skal dog fortsat tilkøbes til begge biler.

Se Kia Picanto i crashtest her (Video: EuroNCAP):

– Den danske Kia-importør skal dog have ros for, at sikkerhedspakken er indført som standardudstyr på de to modeller i Danmark. Dermed er sikkerhed ikke noget, forbrugerne skal tilkøbe eller har mulighed for at fravælge. Det er et godt signal at sende, som Kia burde følge i alle lande, så den høje sikkerhed også bliver standard i resten af Europa, siger Søren W. Rasmussen.

Han roser det generelle niveau af sikkerhed herhjemme.

– I det hele taget vidner den aktuelle Euro NCAP-test om, at nye biler i dag har et generelt højt sikkerhedsniveau i Danmark. Det er meget positivt, og der er ingen tvivl om, at den udvikling og det fokus, der de seneste år er kommet på sikkerheden i biler, skyldes Euro NCAPs testarbejde, siger han.

Se alle resultaterne fra den seneste og tidligere Euro NCAP-test hos FDM.

Resultaterne:

Ford Fiesta: Fem Euro NCAP-stjerner

Jeep Compass: Fem Euro NCAP-stjerner

Kia Picanto: Fire Euro NCAP-stjerner

Kia Rio: Fem Euro NCAP-stjerner

Mazda CX-5: Fem Euro NCAP-stjerner

Mercedes-Benz C-Klasse Cabriolet: Fem Euro NCAP-stjerner

Opel Ampera-e: Fire Euro NCAP-stjerner (fås ikke i Danmark)

Opel Grandland X: Fem Euro NCAP-stjerner

Renault Koleos: Fem Euro NCAP-stjerner (kommer ikke til Danmark)

Sådan gik crashtesten for Mercedes C-klasse Cabriolet (Video: EuroNCAP):


Se også: Nu skal biler leve op til skrappere testkrav

Redaktionen anbefaler




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom1’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 91777 : ‘91777’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain91777’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘91777’,
placement: ‘Bottom1’,
eleId: ‘contain91777’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_91777’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_91777’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom1’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom2’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 1843369 : ‘1843369’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain1843369’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




Forhandlingerne om fremtidens registreringsafgift er i gang.

Regeringen står på den ene side med ønsket om udelukkende at sænke procentsatsen i den værdibaserede afgift, mens Dansk Folkeparti sammen med flere andre partier i Folketinget ønsker at omlægge registreringsafgiften, så den tager udgangspunkt i bilens miljøbelastning og sikkerhed. Også regeringspartiet Det Konservative Folkeparti har ytret støtte til denne ordning.

Men nu mener De Danske Bilimportører, at de har fundet en løsningsmodel, hvor begge parter kan få deres ønsker opfyldt.

Bilimportørerne har nemlig regnet på model med en lavere og en mere simpel teknisk registreringsafgift, der giver mere miljøvenlige og sikrere biler på vejene.

– Det bedste for Danmark er, at vi får registreringsafgift baseret på bilens teknik og ikke bilens pris, som det er i dag. Kun på den måde får vi sikrere og mere miljørigtige biler. Derfor har vi fået lavet en rapport, der viser et kompromis mellem de forskellige politiske ønsker. Som det er i dag, kører den nye teknologi indenfor miljø og sikkerhed direkte udenom Danmark, da vi har en afgift baseret på bilens pris. Det, mener vi, er helt forkert og skadeligt for samfundet, udtaler Gunni Mikkelsen fra De Danske Bilimportører.


Se også: Nu skal biler leve op til skrappere testkrav

To parametre
Rapporten, som direktøren taler om, er udarbejdet af konsulenthuset Copenhagen Economics, og i rapporten er der beregnet scenarier for en omlægning af den værdibaserede afgift til en ny teknisk afgift baseret på kun to parametre; CO2 og vægt.

Ifølge De Danske Bilimportører vil dette være den mest simple omlægning, der vil have den største positive effekt.

Rapporten opererer med to scenarier: Et provenu-neutralt scenarie, og et scenarie hvor omlægningen er fulgt af en afgiftssænkelse. I begge scenarier vil CO2-udledningen fra de nye biler sænkes med over 3 pct., og der vil formentlig ske en stigning i udbredelsen af nyt sikkerhedsudstyr.

– Vi mener, at vores model med det lavere provenu burde være den gyldne kompromisløsning for forhandlingspartnerne. Der vil komme betydeligt billigere biler, og det vil blive de mest miljørigtige og sikre af slagsen. Det burde være lige til at gå til, siger Gunni Mikkelsen.

En af branchens grunde til, at de ønsker en teknisk afgift er, at de administrative byrder vil minimeres, og vi vil ifølge branchen få et mere retfærdigt skattesystem.

Ser udfordringer
Skatteminister Karsten Lauritzen (V) fortalte mandag til Berlingske, at han ser ‘voldsomme udfordringer’ ved en teknisk baseret afgift.

– Det er også min kedelige pligt at sige, at billedet af, at man med en snuptagsløsning kan omlægge vores registreringsafgift til en teknisk afgift, så alle bliver glade, er et fortegnet og forkert billede, siger Karsten Lauritzen til Berlingske.

– Hvis man laver den tekniske afgift, så ryger man ind i den udfordring, at nogle biler bliver billigere. Det er selvfølgelig dem, som bilimportørerne hiver frem, lyder det fra Karsten Lauritzen.

Hvilke biler det er, kan du se herunder.

Bilpriser ved omlægning til teknisk afgift med lavere provenu:

– En VW UP! bliver ca. 5.000 kr. billigere

– En Mazda 6 bliver ca. 50.000 kr. billigere

– En VW Golf bliver ca. 50.000 kr. billigere


Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

Det er blevet kaldt ‘Danmarks mest unikke løb’, men lørdag d. 9. september bliver foreløbigt den sidste udgave af motionsløbet, der løbes hen over Storebæltsbroen.

Løbet har været genstand for meget debat, og i juli meldte landets transportminister, Ole Birk Olesen, ud, at broløbet over Storebælt bliver det i sidste.

– Det er vigtigt at opretholde fri passage mellem landsdelene og på andre centrale strækninger, lød det dengang fra ministeren.

Lørdag bliver det i denne omgang sidste løb hen over Storebæltsbroen altså som nævnt afviklet, og trafikanter skal forvente, at det tager længere tid at komme over broen end normalt.

– Storebælts medarbejdere, politiet og ledelsen af Broløb 2017 har forberedt sig grundigt for at sikre, at trafikken over Storebælt kører så glat som muligt under Broløbet 9. september 2017, oplyser Sund og Bælt i en pressemeddelse.

Under løbet vil den kørende trafik over Storebælt blive afviklet i to spor med dobbeltrettet trafik og hastighedsbegrænsning på 80 km/t, på samme måde som på en landevej.


Se også: Minister lukker ‘Danmarks mest unikke løb’: – Det bør være muligt

Lad jer ikke opsluge
Omlægningen af trafikken til to spor begynder kl. 14.15 lørdag, så hvis du vil være sikker på at undgå længere rejsetid, skal du køre over Storebæltsbroen inden kl. 14. Sund og Bælt forventer, at trafikken i begge retninger igen vil være normal omkring kl. 22.

Samtidig sender Sund og Bælt en opfodring af sted til de bilister, der skal hen over broen lørdag.

– Bilister, der kører over broen, opfordres til at tage hensyn til de øvrige trafikanter og lade være med at lade sig opsluge af løbet, lyder det.

Det er idrætsforeningerne i Nyborg og Korsør, der arrangerer løbet, og et evt. overskud går til det lokale idrætsliv.

Løberne har 2 timer og 30 minutter til at tilbagelægge de 17 km af ruten, der går over broen, og det sker i tidsrummet kl. 16.30-19.00, hvor Storebælts prognoser viser, at der kun er let trafik over broen.

Læs mere om, hvordan du opdaterer trafiksituationen, hvis du skal krydse Storebælt lørdag her.

Hvad mener du? Er det godt, at det er sidste gang, der løbes motionsløb hen over Storebælt?


Se også: Stemmer i med DF: Skadede biler skal ikke skrottes

– Enhver akademiker, der siger, at 100 procent af verdens biler vil blive elektriske i fremtiden har læst for mange tegneserier.

Udmeldingen kommer ifølge Autonews Europe fra Atsushi Horiba.

Horiba er direktør i et firma af samme navn, der producerer omkring 80 procent af de emissionsmålingssystemer, der sælges verden over, og det var derfor også hans udstyr, der spillede en central rolle i at fælde Volkswagen i dieselskandalen.

– Det er ikke et spørgsmål om teknologi, det er bare virkelighed, lyder det fra 69-årige japaner.

Direktøren i emissionsfirmaet mener ikke, at elektriske biler nogensinde vil udgøre mere end en tredjedel af biler verden over.

Han er af den overbevisning, at det simpelthen ikke er muligt at bygge infrastrukturen til, at hele bilparken bliver batteridrevne.

– Biler med forbrændingsmotorer – herunder dem, der bruger diesel – vil forsat have plads, især på nye markeder, siger han.


Se også: Fusk med diesel: VW-ingeniør idømt 40 måneders fængsel

Fortsatte investeringer
Horiba, hvis firma altså lever af at teste emissionsudledning, går så vidt at sige, at bilproducenter skal passe på med at satse for hårdt på elektriske biler.

– Bilproducenter, der ikke fortsætter med at investere i forbrændingsmotorer, vil ikke kunne overleve de 15 eller flere år, ind til dagen, hvor EV-teknologien for alvor tager fart, lyder det fra ham.

Trods hans kontante udmeldinger, har bilproducenterne officielt meldt ud, at de i stigende grad orienterer sig mod elektriske biler og færre dieselmotorer .

Regeringerne i Storbritannien, Frankrig, Norge og Indien har sat aggressive mål for at forbyde salg af biler, der kører på diesel eller benzin, mens Teslas elbiler har nydt stor popularitet.


Se også: Myndigheder tjekkede VWs dieselbiler med bærbar computer fra… VW

Et stemme-aktiveret robotrat vil bo i dit hjem og kan tilkalde en bil efter dit eget valg direkte til din indkørsel, når du skal ud og køre.

Sådan forudser britiske Jaguar, at fremtidens rat vil komme til at fungere.

‘Sayer’ kalder Jaguar sit koncept, der kombinerer robotteknologi og et traditionelt design af et rat i et noget spektakulært udseende bud på, hvordan fremtidens rat vil se ud.

Faktisk rækker Jaguars tanker om et rat langt ud over det, vi kender i dag.

Skal man tro på Jaguars forudsigelser, vil vi i 2040 kun eje et rat. Til gengæld kan vi så tilkalde en bil frit efter eget ønske, som Sayer så sørger for kommer til at holde i indkørslen, når du skal bruge den.

Sayer-rattet vil være styret efter dine personlige indstillinger, og så vil det blive flyttet rundt mellem bilerne, lidt ligesom man kender det fra Formel 1.


Se også: Nu teaser de fansene: Bilgigant vil bygge vanvittig hyperbil

Din betroede følgesvend
Jaguar giver et eksempel på et scenarie, hvor de ser Sayer som en betroet følgesvend, som flere og flere mennesker vil vælge, når delebiler bliver en større ting end et egentligt ejerskab af en bil.

– For eksempel, hvis du skal være til et møde to timer væk fra dit hjem i morgen tidlig klokken 8, så vil Sayer regne ud, hvornår du skal stå, bestille en bil til din dør og rådgive dig på den del af turen, hvor du måske gerne selv vil køre bilen, lyder det fra Jaguar.

Personlige indstillinger som musikvalg, sædeposition og klimaindstillinger vil blive husket og automatisk kalibreret på bilen, der kommer til din hoveddør, takket være teknologien.

Jaguar mener, at Sayer viser, hvordan mobilitet kan se ud i 2040 og frem.

Sayer-rattet er opkaldt efter Malcolm Sayer, en af Jaguars mest berømte designere, der designede Jaguar E-Type, der af mange betragtes som en af de smukkeste biler gennem tiden.

Hvad siger du? Lyder det lidt for langt ude?







Biler – 3. sep. 2017 – kl. 12:09


Rullende lejlighed: Sådan har du aldrig set Folkevognsbussen før


Under forhandlingerne om at sænke eller omlægge registreringsafgiften på biler, skal politikerne huske at have reparationsgrænsen med i regnestykket. Det mener både Autobranchen Danmark og Dansk Folkeparti.

Reparationsgrænsen ligger i dag på 65 procent, og det vil sige, at biler, der er skadet, hvor det vil kræve reparationer for 65 procent af bilens skønnede værdi, bliver skrottet i stedet for at blive repareret.

Dansk Folkeparti vil ifølge DR have hævet grænsen til 75 procent.

– Det er godt for miljøet, det er godt for brugerne af bilerne, og det er selvfølgelig også godt for beskæftigelsen, siger René Christensen, DF’s finansordfører, til DR.

– Det betyder faktisk, at rigtig mange biler, som kun er to-tre år gamle, har en rigtig god brugsværdi. Gode biler køres på lossepladsen i dag, og det synes vi er rigtig ærgerligt, siger Réne Christensen.


Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

Autobranchen: Dramatiske konsekvenser
Risikoen, hvis ikke reparationsgrænsen tænkes med ind i forhandlingerne, er ifølge Autobranchen Danmark, at værkstederne mister en betydelig mængde arbejde, job og lærepladser.

– Vi er bange for, at politikerne glemmer reparationsgrænsen i deres iver efter at sænke registreringsafgiften. Det kan i givet fald få dramatiske konsekvenser på værkstederne, der kommer til at afskedige faglærte og skære ned i deres uddannelsespladser til de unge, siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

Hos Autobranchen Danmark ser man hellere, at udgangspunktet er, at en bil bliver repareret, hvis det kan forsvares i forhold til sikkerheden.

Da politikerne for to år siden sænkede registreringsafgiften fra 180 til 150 procent betød det i virkeligheden et fald i reparationsgrænsen på cirka 6 procent for en familiebil i 300.000-kroners klassen.

– Det er især karrosserifaget og autolakererne, der vil blive hårdt ramt, hvis politikerne undlader at hæve eller helst helt afskaffer reparationsgrænsen. Det er to fag, som tager mange lærlinge,

og derfor er det vigtigt at politikerne har øje for den sammenhæng, der er mellem registreringsafgiften og reparationsgrænsen, siger Gitte Seeberg.


Se også: FDM efter snak om afgifter: Køb ikke bil lige nu

Venstre vil privatisere teori- og køreprøverne, der i dag ligger under politiet, lyder det i et forslag fra partiet.

Mens kørelærerne frygter for sikkerheden ved prøverne, kalder FDM løsningen for ‘den rigtige vej at gå’. Hos FDM håber man på politisk opbakning til forslaget. 

– Vi har længe ønsket en ændring af den meget uholdbare situation hos politiet, der tydeligvis ikke har ressourcerne til at nedbringe ventetiden. Derfor er det oplagt at privatisere, siger Dennis Lange, juridisk konsulent hos FDM, til FDM.

Venstre foreslår en privatisering af de teoretiske og praktiske prøver. Fremover ser partiet gerne, at opgaven overføres fra Rigspolitiet til Færdselsstyrelsen, som så får ansvar for at uddanne de private prøvesagkyndige og kontrollere ordningen.


Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

– Vigtigt med kvalitet
Hvis forslaget skal fungere, mener man i FDM, at det er afgørende, at Færdselsstyrelsen får en pose penge foruden de nye beføjelser.

– Hvis politiets høje faglige niveau ved prøverne skal viderebringes, er det altafgørende, at Færdselsstyrelsen har midlerne til at sikre den rigtige kvalitet af de prøvesagkyndige og til at føre den fornødne kontrol, påpeger Dennis Lange.

Og det er en bekymring, der deles i Dansk Kørelærer-Union.

Her advarer man om, at der kan gå priskonkurrence i køreprøverne, hvilket i sidste ende rammer trafiksikkerheden, mener formand René Arnt.

Efter en lang periode, hvor bilsalget kun er gået op, blev august lige som juli måned en nedgangsperiode for bilsalget herhjemme.

Nye tal fra DMR, Danmarks Statistik og AutoBranchen Danmark viser, at bilsalget i august i år endte på 15.343 stk., hvilket er knap 12 procent under bilsalget i august 2016.

Rygterne og det senere skatteudspil om registreringsafgiften har ikke givet udslag i salgstallene for august. Det skyldes, at en solgt bil først figurerer i registret et par uger efter salgsdatoen.

Salgstallene for august fortæller altså ikke noget om, hvorvidt den megen omtale af en mulig ændring af registreringsafgiften har haft effekt på salgstallene.

Alligevel opfordrer Autobranchen Danmark igen politikerne til at få fart på i de aktuelle forhandlinger om en fremtidig ændring af registreringsafgiften.

– Vi ved fra alle vores bilforhandlere, at salget af personbiler til private er gået fuldstændigt i stå. Det kan ikke ses på tallene endnu, men der er ingen tvivl om, at det vil komme, siger Gitte Seeberg, administrerende direktør i Autobranchen Danmark.

– Vi opfordrer regeringen til at få afsluttet forhandlingerne om bilafgifter hurtigst muligt – men samtidig opfordrer vi også til, at der en gang for alle finder et opgør sted med den værdibaserede registreringsafgift, og omlægges til en teknisk afgift, som vil give sikrere og mere miljøvenlige biler til danskerne, siger hun.


Se også: Tidligere blev deres biler latterliggjort: Nu har bilmærke rundet milepæl

Stigning for hele året
Mens vi altså købte færre biler i august i år sammenlignet med salget i august sidste år, er det samlede bilsalg for 2017 højere end det for samme periode i 2016.

Bilsalget for perioden januar til august 2017 ligger på 153.866, hvilket er en stigning på godt 2 procent set i forhold til samme periode året før.

I august 2017 er det især de større biler, som sælges. MPVer og SUVer er steget i popularitet sammenlignet med august 2016.

I perioden januar til august 2017 er især bilsalget af øvre mellemklassebiler steget set i forhold til samme periode sidste år. Segmentet er steget med i alt 68 procent fra 2016 til 2017. MPVer og SUVer er også steget i popularitet. I perioden fra januar til august 2017 steg nyregistreringer for MPVer og SUVer med hhv. 25 og 17 procent. Mikrobiler har set et fald på knap 9 procent.

De mest solgte bilmodeller i august 2017 var Peugeot 208, Toyota Yaris og Toyota Aygo.


Se også: FDM efter snak om afgifter: Køb ikke bil lige nu

Ib Hammer, som er instruktør, lader ordene falde med en sikker rutine. ‘Du skal lige have lidt mere højde på!’ Vi befinder os på Land Rover Experience Center på Tirsbæk Gods ved Vejle og er ved at pløje os gennem et vandhul.

I forvejen er den store Land Rover Discovery hævet med 1,5 cm over frihøjden på 28,3 cm, og et tryk på knappen til luftaffjedringen betyder, at vi går yderligere 1,5 cm op over den våde skovbund og forcerer nogle bumlede midterspor.

Der er ikke meget, som kan stoppe os. SUV’en, der netop er kommet i en helt ny generation, kan nemlig klare vadedybder på op til 90 cm, mens bakker på 34 grader henholdsvis kan indtages og forlades med 30 grader.

Vi prøver det meste på den udfordrende rute ad nærmest ufremkommelige hjulspor gennem skoven, som bl. a. forsvaret også bruger til træning.

Udgangspunktet er Land Rovers Terrain Response 2-system, der har programmer for græs, sne, sand og sten, og som kan udbygges med en halv snes hjælpesystemer og virker overbevisende sammen med terrænfartpiloten, der fungerer mellem 1,8 km/t. op til 30 km/t. samt mærkets Hill Descent Control, der selv klarer op-og nedstigninger.

Mens de første fire generationer af Discovery har været firkantede kasser, der udstrålede lige så rå macho-charme som den udgående Defender med rødder fra 1948, er den nye model langt mere glat i designet. I en tid, hvor salget af SUV’erne og crossovere boomer, er det dog klart, at Discovery skal appellere bredere.

– Vi er i et marked, hvor konkurrenterne bl. a. er Audi Q7 og Mercedes GLE. Derfor skal Discovery være en bil, som du både kan køre til operaen i og samtidig kan bruge til en jagt, siger Michael Lund, pressechef hos den danske importør af Jaguar og Land Rover.

Den grønne maskine optager kun få kvadratmeter i det store hus, hvor Lamborghini Copenhagen holder til. Men i samme øjeblik benzinen skydes ind til de 12 cylindre, fylder bilen øjeblikkeligt det hele. Tolv cylindre, der elsker de høje tal på omdrejningstælleren.

Det er tydeligt, at selvom vi står overfor en ny model, så holder den stadig fast i en af mærkets tydeligste karaktertræk – du skal ikke være sky, hvis du kører Lamborghini.

Aventador S er en opdateret version af den gængse model, hvis en Lamborghini da kan være det. Den vil den være den ultimative bil, der fungerer i dagligdagen. For bare en model-generation siden havde man ikke skrevet dét mærke i samme sætning som ‘dagligdag’, men den nye S’er skal vise, at mærket kan bruges på mere end solskinsdage.


Se også: Legendarisk bilmærke vil med på hyperpopulær bølge

Og hvilket land er mere oplagt at afprøve den påstand i end vores nation. Til min store overraskelse er italienerne enige. Lad bare bilen smage dansk asfalt, og den regn, der dækker den.

Min rute starter i byen, og det er tydeligt, at gearkassen hellere vil arbejdes hårdt. Hele bilen føles mere mekanisk og involverende, end hvad man ellers er vant til i 2017. Styretøj, gearkasse og motor giver tydelig respons gennem rattet, og det giver mere føling med bilen. S’eren genkendes på en ny frontspoiler og udstødningssystem, placeret centralt i en mere aerodynamisk bagende.

De nye karrosseridele øger aerodynamikken med mere end 50 procent, og bagenden har 130 procent bedre udnyttelse af luften.