Header image alt text

Danmark Søger online


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘wallpaper’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4223305 : ‘4223305’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4223305’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4223305’,
placement: ‘wallpaper’,
eleId: ‘contain4223305’,
addPrefix: ‘false’,
prefixId: ‘manipulate_4223305’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4223305’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘wallpaper’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘sponsor1sektions’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4216915 : ‘4216915’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4216915’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Europas mest solgte crossover er blevet opgraderet. Den nye version er bedre støjdæmpet, men de selvkørende funktioner er udskudt til næste år

Motorhjelmen er nydesignet med en kant i en lige linje i stedet for en enkelt kurve fra side til side. Foto: Nissan

WIEN (Ekstra Bladet Biler): Bedre støjdæmpning, et lækkert rat med flad bund og de traditionelle finpudsninger af lygterne for og bag. Nu er bilen, der startede crossover-tendensen, klar i nystrøget version.

Ved præsentationen for 10 år siden havde alle problemer med at udtale navnet, og der blev måske smågrinet lidt hos visse af konkurrenterne, men i 2017 er der ingen, der griner af bilen med det specielle navn.

Nissan Qashqai er nemlig Europas mest solgte crossover, til trods for at der de seneste par år er kommet mange konkurrenter til. Europæerne vil ganske enkelt køre denne slags biler!

Nissan har tidligere varslet, at Qashqai ville blive den første Nissan med selvkørende funktioner, men nu forklarer man, at det såkaldte ProPilot først kommer i 1. kvartal af næste år.


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘intextBanner_manipulate’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

 

Nissan er bagud
ProPILOT er første skridt på mærkets vej til selvkørende biler. Der er tale om et system, hvor bilen primært på motorvej kan overtage styring, acceleration og opbremsning i en enkelt vognbane. Detaljerne vil Nissan endnu ikke ud med.

Det betyder, at de faceliftede udgaver af bilen, som snart er i butikkerne, ikke kan leveres med adaptiv fartpilot, som ellers er udstyr, der fås til biler som Suzuki Baleno.

Opgraderingerne af bestselleren omfatter både design og teknik.

I det indre er bilen udstyret med, hvad Nissan kalder for et ’verdensrat’. Det indikerer, at det skal benyttes i flere biler verden over, og det er da også identisk med det, der sidder i den nye Micra.

Som en direkte reaktion på kundernes kritik af bilen er der hældt mere støjdæmpning i køretøjet, og overfladerne har fået en lidt mere lækker fornemmelse. Der er ikke sket revolutioner i det indre, men det er på sin plads at nævne, at sæderne er opgraderet, så de støtter bedre.

 

Ændret styring
Qashqai har aldrig været specielt dynamisk på vejen, så derfor har ingeniørerne ændret styretøjets evne til at rette op efter et sving. Om det har hjulpet på bilens dynamik, er svært at vurdere, for det er ikke muligt at prøve den gamle version af bilen!

Når det gælder kørekomfort har fokus været på mere rolige karrosseribevægelser og mindre støj.

Det er opnået ved at tilpasse støddæmperne, reducere det enkelte hjuls fjedervandring og ændre visse gummikomponenter, oplyser Nissan.

Mere lydisoleringsmateriale og materiale af en højere kvalitet er blevet tilføjet i fordørene og bag ved de bageste hjulkasser.

Der er blevet integreret ekstra tætningslister omkring fordørene, og siderudeglasset i bagdørene er nu tykkere – fra 3,15 mm til 3,85 mm, hvilket forbedrer køreoplevelsen for bagsædepassagererne.

Den nuværende model koster fra 220.000 kr., og den opgraderede version ventes at koste stort set det samme.

Det helt præcise niveau for udstyr kendes ikke endnu, men mon ikke alle modeller inklusive den billigste får nødbremse som standard, præcis som tilfældet er for den nye Nissan Micra. Der er ingen ændringer i forhold til motor og gearkasser, hvilket betyder, at den mest økonomiske dieselmodel på 1,5-liter er opgivet til 26,3 km/l.


Fakta




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom1’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 91777 : ‘91777’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain91777’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘91777’,
placement: ‘Bottom1’,
eleId: ‘contain91777’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_91777’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_91777’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom1’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom2’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 1843369 : ‘1843369’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain1843369’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))





}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘wallpaper’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4223305 : ‘4223305’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4223305’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4223305’,
placement: ‘wallpaper’,
eleId: ‘contain4223305’,
addPrefix: ‘false’,
prefixId: ‘manipulate_4223305’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4223305’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘wallpaper’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘sponsor1sektions’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4216915 : ‘4216915’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4216915’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Bag det lidt klodsede navn Ferrari 812 Superfast gemmer sig afløseren til den hurtige Ferrari F12. Alt er bedre på den nye model, der er hurtigste gadebil fra Ferrari nogensinde med frontmotor og baghjulstræk. Vi tog en tur i bilen, der bærer ved til myten om mærket

Sådan ser det ud, når en Ferrari 812 Superfast får tæsk. Video: Ferrari

MARANELLO (Ekstra Bladet Biler): Det bliver aldrig det samme at sætte sig bag rattet i en hurtig bil.

Det er den eftertænksomme sætning, der klæber til min hjerne, præcis som skjorten gør, da jeg stiger ud af en sølvgrå Ferrari 812 Superfast på parkeringspladsen ved Fiorano, Ferraris egen testbane i Maranello i Italien.

812 Superfast er virkelig så superhurtig, at kroppen næsten ikke kan følge med.

Med 800 hestekræfter har bilen 60 flere af slagsen end Ferrari F12, og det er såmænd ikke på de første par meter, at bilen opleves specielt hurtig.

Men oppe i fart sortner det for øjnene, når uhyret lægger sig i selen i udgangen af et sving.

Flere gange prøver vi bilens launch-funktion, hvor en knap skal trykkes ind og herefter styrer elektronikken, så det hele ikke går op i dækrøg.

Lige præcis i den disciplin opleves en Porsche 911 Turbo som hurtigere, men i fart-området mellem 100 og 200 km/t. er Superfast helt ekstrem.

Ferrarien eksploderer i en ubeskrivelig Formel 1-inspireret lyd, og du kastes tilbage i sædet, mens omdrejningerne pisker op mod et rødt felt, der først begynder ved 9.000 o/m.


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘intextBanner_manipulate’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

 


Luksus i anden række

Ingen køber en Ferrari, fordi de udelukkende vil have luksus.

Ferraris egne undersøgelser viser, at 90 procent køber bilen for performance, og man regner med, at flere end 60 procent af køberne til 812’eren allerede har mindst en Ferrari stående i garagen.

Bider med forenden
Præsentationen af Ferrari 812 Superfast sker med udgangspunkt i Fiorano-testbanen, hvor der er fri leg over fire omgange på asfalten, hvor myten om det sagnomspundne mærke har udviklet sig sammen med modellerne over mange år.

Lad os få køreoplevelsen overstået ved en gang for alle at slå fast, at Ferrari 812 Superfast er en fantastisk oplevelse.

Målt i forhold til andre biler i denne supersportsvognsklasse har 812’eren forholdsvis store forhjul og aktiv medstyrende bagaksel.

Ved lave hastigheder styrer baghjulene lige over 2 grader modsat forhjulene, og oppe i fart styrer de i samme retning.

Omsat med 800 hestekræfter til baghjulene giver det et helt fantastisk greb med forenden.

I hårnålesving med godt hullet asfalt kan du smide forenden ind i svinget med hastigheder som burde give understyring.

Men nej. 812’eren bider sig fast, og du kan gå på gassen hårdt, hvorefter du ryger ud af svinget som var 812’eren skudt ud af en riffelgang.

 

Følg med
Som medpassager bliver man let køresyg med så heftige påvirkninger og gør bedst i at kigge lige frem mod næste sving i stedet for at skæve over mod bilens centrale instrumenter for at få et glimt af omdrejninger og fart.

Måske er det derfor, 812’eren kan leveres med et højt opløst display lige foran passagersædet.

Her kan passageren så følge med i alle vigtige informationer såsom omdrejninger, G-påvirkning og fart naturligvis.

Mens de udvendige linjer måske ikke fremkalder de helt store superlativer, forholder det sig anderledes med interiøret.

Ferrari oplyser, at deres studier viser, at kunderne tilbringer mere tid og flere kilometer i bilerne end tidligere.

Derfor har man lagt sig i selen for at skabe en lækrere kabine.

Tidligere har Ferrari ikke just været kendt for lækre materialer og løsninger. Nej, man har mere anvendt billige materialer og beklædt med udsøgt læder.

Den slags ’over hvor gærdet er lavest’ er svære at finde, og alt i alt er der dømt sport krydret med luksus i 812’eren.

Moderne komfortudstyr i form af eksempelvis adaptiv fartpilot eller en lampe, der viser biler i den notorisk blinde vinkel, skal man dog ikke regne med at finde i en Ferrari, og når man spørger de ansvarlige, om man nogensinde kan forestille sig den slags eller måske ligefrem nødbremse i en Ferrari, bliver der trukket overbærende på skuldrene. Bakkamera er dog en del af udstyret.

Instrumenterne i Ferrarien er opbygget som centrale instrumenter til chaufføren.

Alle vigtige betjeninger sidder påklistret rundt omkring på rattet, og et stort digitalt display lige foran formidler den vigtigste information i en bil, som har den stejlende hest: omdrejningerne.


Museum strammet op

Ferraris museum i Maranello er blevet udvidet op til mærkets 70-årsfødselsdag med nye biler og et stærkere fokus på at sætte modellerne ind i en sammenhæng. Nyt er det blandt andet, at man kan se det skrivebord, hvor Enzo skabte mærket.

Målt i forhold til andre mærker er museet dog langt fra så fantastisk som bilerne. Dertil er tilgangen til formidling for overfladisk, og man skal helst være kender af mærket for at kunne forstå bilerne.

Museo Ferrari har åbent kl. 9.30-19 frem til oktober.

Pris voksne: 16 €

Udvikling af F12’eren
812 Superfast er populært sagt en videreudvikling af den udgåede model Ferrari F12 tdf, hvor man stort set har bevaret teknikken og skiftet karrosseriet.

I Ferrari-sammenhæng er der dog ikke meget ’stort set’, for bilen byder eksempelvis på den mest avancerede aerodynamik nogensinde i en gadebil fra Ferrari.

 

Den vigtigste komponent i en Ferrari er motoren, og her er der tale om 75 procent nye dele i forhold til de tidligere 12-cylindrede motorer.

Der er ganske enkelt tale om den kraftigste V12’er nogensinde med 800 hestekræfter og et maksimalt omdrejningstal på 8.900.

Det er fantastiske præstationer og 60 hk flere, hvis ellers nogen skulle kunne mærke forskel på den V12’er, der ligger i F12’eren.

Hvad man derimod godt kan mærke, er et moment, hvor hele 80 procent af momentet på 718 nm er klar fra 3500 o/m.

I praktisk kørsel er motoren så stærk, at en Ferrari 812 Superfast med mellem 2.000 og 4.000 omdrejninger er hurtigere end stort set alt andet, du møder på din vej.

Undtagelsen er måske her i Maranello og omegn, hvor det ikke blot vrimler med Ferrarier, men også matsorte eller skrigende orange Lamborghinier.

Med den nye bil har Ferrari taget skridtet og udviklet et elektrisk styretøj, hvilket er første gang i mærkets 70-årige historie.

812 findes udelukkende med den samme automatiske gearkasse, som findes i F12, men der er tale om en ny udveksling og hurtigere skiftetider.

Ikke mindst tiden for et skift ned er reduceret med 40 procent, og holder man grebet til nedskift inde i et sekund, skiftes der eksempelvis ned op til tre gear i gearkassen, der har 7 trin.


Specifikationer

Motor: V12

Volumen: 6,5 liter

Ydelse: 800 hk v. 8.500 o/m

Moment: 718 Nm v. 7.000 o/m

Gearkasse: 7-trins aut. Dobbeltkobling

Længde: 466 cm

Højde: 128 cm

Akselafstand: 272 cm

Vægt: 1525 kg

Fordæk: 245/35 ZR20

Bagdæk: 315/35 ZR 20

Topfart: 340 km/t

0-100 km/t: 2,9 sek.

0-200 km/t: 7,9 sek.

Forbrug: 6,7 km/l

Tank: 91 liter

Pris: 5.624.981 kr. (2.249.992 kr. plus afgift)

Garanti: 3 år/ 7 års service

Redaktionen anbefaler




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom1’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 91777 : ‘91777’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain91777’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘91777’,
placement: ‘Bottom1’,
eleId: ‘contain91777’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_91777’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_91777’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom1’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom2’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 1843369 : ‘1843369’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain1843369’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))





}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘wallpaper’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4223305 : ‘4223305’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4223305’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4223305’,
placement: ‘wallpaper’,
eleId: ‘contain4223305’,
addPrefix: ‘false’,
prefixId: ‘manipulate_4223305’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4223305’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘wallpaper’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘sponsor1sektions’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4216915 : ‘4216915’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4216915’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Fans af små engelske sportsvogne vil gnide sig i hænderne

Efter 10 år i graven vender britiske TVR tilbage med en nyudviklet model med det velkendte navn Griffith. Se den her. Video: TVR/Motul

I 2006 gik det britiske sportsvognsmærke TVR nedenom og hjem. Men nu – over 10 år senere – er mærket med nye ejere i ryggen officielt tilbage med en helt nyudviklet sportsvogn.

TVR Griffith kommer den nye bil til at hedde, og navnet er genbrug.

Sidst der blev produceret en TVR Griffith var i perioden 1992 og 2002.

Under motorhjelmen på den nye britiske sportsvogn finder man en klassisk 5,0-liters V8-motor med 486 hestekræfter, som sender Griffith fra 0-100 km/t på under fire sekunder.

(Artiklen fortsætter under billedet)


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘intextBanner_manipulate’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Hele bilen er ny, og designet og konstruktionen af bilen er blevet til ved hjælp af Gordon Murray, som var et hovederne bag den ikoniske McLaren F1.

Skal man lægge noget i det, lover det godt for TVR Griffith.

Som det ses på billederne er især bagenden ganske aggressivt designet med den store diffuser under bunden og spoileren på top.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Udstødningsrørene er såkaldte side-pipes, hvilket naturligvis vil sige, at de stritter ud i siden af bilen.


Se også: Nu teaser de fansene: Bilgigant vil bygge vanvittig hyperbil

Spartansk
Gordon Murray er kendt for at være tilhænger af biler, der ikke er alt for tunge, og det er da heller ikke tilfældet med TVRs nye Griffith.

Vægten er på 1.250 kilo, hvilket må siges at være i den lave ende efter moderne standarder.

Den lave vægt skyldes blandt andet det spartanske interiør, hvor der ikke er blevet plads til overflødige ting, men Griffith har da både fået airbags, ABS og ESP som udstyr.

Selve bilen er konstrueret af en kulfiber-komposit, som også bidrager til den lave vægt.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Der bliver kun lavet 500 eksemplarer af TVRs nye sportsvogn, og hvis du vil have én, skal du klikke ind her. Du skal dog være klar til at smide et depositum på 5.000 pund for bilen, der alt i alt koster 90.000 pund.

En af de folk, der allerede har meldt sig som kunde, er den kendte bil-youtuber Tim Burton, bedre kendt som Shmee150.

Tidligere har TVR og generelt de små britiske sportsvognsmærker ikke været symbolet på pålidelighed. Men sådan er det ikke længere, lover TVR.

– Det her er utvivlsomt en TVR, en britisk muskelbil, der er lige så fed og brutal, som den er karismatisk og raffineret, lyder det fra Les Edgar fra TVR.

– Vigtigst leverer den nye TVR et niveau af teknisk raffinement, komfort, pålidelighed og praktikalitet, som aldrig er set ved TVR før, siger han.







Biler – 2. sep. 2017 – kl. 13:54


Porsche har sendt storsællerten på slankekur


Redaktionen anbefaler




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom1’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 91777 : ‘91777’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain91777’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘91777’,
placement: ‘Bottom1’,
eleId: ‘contain91777’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_91777’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_91777’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom1’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom2’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 1843369 : ‘1843369’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain1843369’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




Hvis du regnede med, du bare skulle stå og guffe franske hotdogs og tylle cacaomælk, mens din bil bliver fyldt med benzin på de kommende tankstationer på Silkeborgmotorvejen, så kan du godt tro om igen.

For de to rastepladser med navnene Kalbygaard Skov N og Kalbygaard Skov S udstyres nemlig ikke kun med benzinstandere, legeplads og tagterrasse.

– Der kommer også udendørs fitness-redskaber på stationen, så der er mulighed for at få en aktiv pause, hvis man vil mere end at strække benene, siger Marie Sheye Lund, Communication Manager hos Q8, til Dansk Handelsblad.

Meget peger i retning af, at vi får en ændring af registreringsafgiften på biler herhjemme. Regeringen vil sænke afgiften, mens flere partier vil have en teknisk baseret afgift.

Uanset udfaldet er en ændring på høje tide, lyder det fra danskerne.

Det viser en Epinion-undersøgelse lavet for sælgernes fagforening Business Danmark.

I undersøgelsen svarer 61 procent af danskerne, at den nuværende registreringsafgift er urimelig. Kun 13 procent mener, den er rimelig.

– Vi må konstatere, at en stor del af den danske befolkning er træt af de nuværende registreringsafgifter. Det er muligt, at nogle vil have sat dem op. Og det er muligt, at nogle er kede af den stedmoderlige behandling, man har givet elbiler og hybridbiler i afgiftssystemet, siger Jens Neustrup Simonsen, formand for Business Danmark.

– Men konklusionen er, at danskerne mener, at det er på høje tid, at vi får nogle rimelige afgifter på biler i Danmark, lyder det fra ham.







Biler – 6. sep. 2017 – kl. 19:29


Crashtest afslører: Du kan ikke nøjes med at kigge på stjerner


Teknisk baseret
Hvad er så den rigtige løsning på spørgsmålet om fremtidens registreringsafgift?

Ja, hvis man spørger De Danske Bilimportører og flere partier i Folketinget, er løsningen en teknisk baseret afgift, hvor afgiften modsat i dag, hvor den beregnes ud fra bilens værdi, udregnes ud fra tekniske parametre som CO2-udslip og vægt.

Den løsning er et flertal af danskerne tilhængere af, viser undersøgelsen fra Epinion for Business Danmark.

Således er det kun 14 procent af danskerne, der bakker op om det nuværende system, hvor de billigste biler har den laveste afgift og de dyreste biler den højeste.

Derimod ser 65 procent af danskerne gerne, at registreringsafgiften baseres på tekniske kriterier som miljøvenlighed og sikkerhedsstandarder.

– Jeg synes, at politikerne skal tage danskerne med på råd i denne sag. Vi har brug for en lavere afgift, der kan være med til at få grønnere og mere sikre biler på de danske veje, lyder det fra Jens Neustrup Simonsen.

– Derfor bakker vi op om en teknisk afgift. Det vil også komme el- og hybridbilerne til gode, siger han.

Tidligere på ugen sagde skatteminister Karsten Lauritzen (V) til Berlingske, at han ser voldsomme udfordringer ved en teknisk baseret afgift, hvorfor der altså kan være lange udsigter til, at flertallet af danskerne får deres vilje.

– Det er min kedelige pligt at sige, at billedet af, at man med en snuptagsløsning kan omlægge vores registreringsafgift til en teknisk afgift, så alle bliver glade, er et fortegnet og forkert billede, lød det fra Karsten Lauritzen til Berlingske.

Hvad mener du?


Din stemme er modtaget

Vis afstemning


Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

En noget usædvanlig hændelse fandt sted på campingpladsen Camping la Durance i Provence i Frankrig midt i august.

Bedst som nogle campinggæster er ved at forlade campingpladsen, efter de har boet på den i deres campingvogn, hopper campingvognen af bilens anhængertræk og begynder at trille bagud.

Et scenarie, der må være enhver campingvognsejers værste mareridt.







Biler – 31. aug. 2017 – kl. 20:14


Mens huset stod i vand: Sådan reddede bilejer sit kæreste eje fra stormen Harvey


Men som en overvågningsvideo fra campingpladsen viser, ender det faktisk slet ikke så galt, som man kunne tro. Videoen, som du kan se øverst, har folkene bag campingpladsen lagt ud på deres facebookside, hvor den er delt mere end 500 gange.

Løsgående campingvogne er der ikke noget usædvanligt i, men campingvognen i denne videoen ligner én på en helt bestemt mission: At blive på campingpladsen.

I hvert fald kan man i overvågningsvideoen se, hvordan campingvognen lige så stille og roligt triller bagud, drejer ind mellem to store buske og parkerer lige så fint ved siden af en varebil.

Efterfølgende kan man se, hvordan flere personer, som har siddet i bilen, kommer løbende efter den selvparkerende campingvogn for at besigtige skaderne, der ser ud til at være begrænsede.







Biler – 6. sep. 2017 – kl. 19:29


Crashtest afslører: Du kan ikke nøjes med at kigge på stjerner


Hvis du vil køre BMW og gerne vil køre elektrisk, får du i år 2025 valget mellem 25 forskellige modeller.

I 2025 vil BMW-gruppen nemlig tilbyde i alt 25 elektrificerede biler til deres kunder, herunder 12 stk. 100 procent elektriske biler. Det fremsætter BMW ifølge Autonews Europe som en officiel målsætning.

BMW vil allerede på Frankfurt Motorshow præsentere en firedørs model, som slet ikke skulle udlede skadelige stoffer.

I BMWs elektriske modelprogram er i forvejen den lille i3-bybil og den større plug-in hybrid i8, og den nye model fra Frankfurt Motor Show vil placere sig midt mellem de to.

Modellen vil komme på gaden i 2021, og endnu har BMW hverken løftet sløret for noget af designet, navnet eller specifikationerne.

Flere tyske medier spekulerer i, at det vil blive en batteridrevet udgave af 3-serien.







Biler – 7. sep. 2017 – kl. 12:38


Kæmpeuheld i tågen: Bedstemor snyder døden


Rolls-Royce og Mini
BMW-gruppen er som bekendt også ejer af mærket Rolls-Royce, og også det hæderkronede mærke skal forvente at blive elektrificeret

– Vi vil øge vores andel af elektrificerede modeller på tværs af alle vores brands og modelserier. Og ja, det inkluderer også Rolls-Royce og BMW M-biler, lyder det fra Harald Krueger, direktør i BMW, ifølge Autonews Europe.

Den tyske bilgigant investerer i sine fabrikker for at sikre, at alle deres bilmodeller kan blive udstyret med alle mulige forskellige former for motorer i 2020, inklusive 100 procent elektriske motorer.

Ved Frankfurt Motorshow vil BMW-gruppen, der ejer Mini, også vise en Mini, der kører på rent el.

Selvom salgstallene for BMW i3 ikke har været imponerende, siden den blev lanceret i 2013, og det derfor kan virke satset at gå mere over til elektriske biler, understreger BMW, at de dårligt har andet valg.

– Vores miljø ændrer sig, og det er mere sårbart, lyder det fra Klaus Froehlich, udviklingschef hos BMW.

– På grund af handlinger fra nogen, og jeg understreger nogen, er troværdigheden i vores branche blevet skadet i alvorlig grad, lyder det fra udviklingschefen.







Biler – 6. sep. 2017 – kl. 19:29


Crashtest afslører: Du kan ikke nøjes med at kigge på stjerner



}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘wallpaper’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4223305 : ‘4223305’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4223305’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4223305’,
placement: ‘wallpaper’,
eleId: ‘contain4223305’,
addPrefix: ‘false’,
prefixId: ‘manipulate_4223305’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4223305’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘wallpaper’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘sponsor1sektions’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4216915 : ‘4216915’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4216915’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Mini fejrer sig selv med den mest vanvittige bil nogensinde

Se nærmere på den hidsige Mini her. Video: Mini

Tilbage sidst i 1960’erne kørte de små vævre Mini’er fra alt og alle i det legendariske Monte Carlo-rally.

Nu 50 år senere fejrer Mini den dominans med en konceptbil, der er mærkets vildeste nogensinde.

(Artiklen fortsætter under billedet)


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘intextBanner_manipulate’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Mini John Cooper Works GP Concept er det fulde navn på konceptbilen, og Mini er på mange måder gået all-in på at skabe en hardcore gokart til gadebrug.

– Mini John Cooper Works GP Concept-bilen handler udelukkende om den uspolerede følelse af at køre og præstationer fra motorsport, siger Peter Schwarzenbauer, bestyrelsesmedlem i BMW AG, ansvarlig for MINI, Rolls-Royce og BMW Motorrad, i en pressemeddelse.

– Det her er køresjov i sin reneste form, siger han.

Kabinen er strippet for alt unødigt, hvilket i hardcore-biler som denne også vil sige loftsbeklædning, bagsæder og dørsider.

Dørhåndtag er der heller ikke blevet plads til, så vil du ud af bilen, skal du have fat i en strop. Sikkerhedsbur er der til gengæld blevet plads til i kabinen, men det er nok også en god idé i forhold til både bilens stivhed og sikkerhed.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Almindelige seler er der ingen af, og i stedet har Mini smækket et par fem-punkts seler i bilen, som man kender det fra racerbiler.


Se også: Er det her fremtidens rat? Det mener Jaguar

En stor Mini
Efterhånden er Mini-mærket vokset fra sit eget navn, for bilerne er ikke ligefrem mini længere.

Det gælder bestemt heller ikke John Cooper Works GP Concept, som takket være store skærmforøgere og sideskørter er noget større end den almindelige Mini. På taget har Mini placeret en kæmpestor hækspoiler.

Meget af bilen er lavet i kulfiber i et forsøg på at holde vægten nede og øge gokart-følelsen.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Mini har ikke offentliggjort, hvor mange hestekræfter bilen har, eller hvor meget den vejer.

Det hænger sammen med, at det ikke er en produktionsklar bil, men i stedet et koncept, som Mini vil præsentere på Frankfurt Motorshow.

– Det, vi kigger på her, er de maksimale præstationer, maksimal Mini, lyder det fra Adrian van Hooydonk, vicepræsident i BMW Group Design, i pressemeddelsen.


Se også: Nu teaser de fansene: Bilgigant vil bygge vanvittig hyperbil

Redaktionen anbefaler




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom1’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 91777 : ‘91777’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain91777’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘91777’,
placement: ‘Bottom1’,
eleId: ‘contain91777’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_91777’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_91777’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom1’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom2’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 1843369 : ‘1843369’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain1843369’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




Scenariet i sig selv er skræmmende at tænke på. Du kommer kørende på en motorvej i trafik, og det bliver mere og mere tåget udenfor. En tæt tågebanke gør det svært at se, og pludselig ud af tågen ser du et par røde bremselys. Men det er for sent.

Nogenlunde sådan forløb det, da flere britiske bilister kørte galt på motorvej M65 ved Lancashire fredag d. 1 september. Det fortæller Daily Mail.

Fire personer blev fragtet til hospitalet, hvoraf en måtte med ambulancehelikopter.

Alle slap dog uden alvorlige mén.

Videooptagelsen stammer fra et dashcam-kamera fra en bil kørt af en bedstemor ved navn Leticia Hayes, og som videoen afslører, kommer flere af bilisterne i høj fart trods tågen.


Se også: Politiet savner respekt fra trafikanter efter øvelse: – Næste gang kører vi en fotovogn derud

– Hun var heldig
Det er Leticia Hayes’ mand, der har lagt videoen på facebook og beskrevet uheldet. Ifølge ham var hun heldig med overhovedet at komme til at se sine tre børnebørn igen.

– Videoen nedenunder er dashcam-optagelser fra hendes bil, som viser, hvor tæt hun var på at blive ramt bagfra af en lastbil, skriver han ifølge Daily Mail.

– Hvis ikke hun var kørt ind i nødsporet, da hun gjorde, ville lastbilen uden tvivl have ramt hende. Jeg føler mig meget heldig over, at jeg ikke mistede min kone, skriver han.

Ifølge Lancashire Police, som er den lokale politimyndighed, endte otte biler med at være impliceret i den store ulykke, de bekræfter også, at ingen blev alvorligt skadet.

Herhjemme i Danmark er det ikke altid, at bilister lykkes med at køre efter forholdene i eksempelvis tåge.

Hos Havarikommissionen, som undersøger mange alvorlige ulykker i trafikken, fortalte man tidligere på året, at man oplever, at mange bilister ikke er tilstrækkeligt opmærksomme på, hvilken risiko der er ved at køre stærkt, når der er dårlig oversigt, fordi vejen svinger, eller når vejret byder på tåge, mørke eller regn.

– Mange bilister er risikoblinde, når de sidder bag rattet. De kører ikke bevidst for hurtigt, men de har simpelthen svært ved at vurdere forhold som afstand, bremselængde og sigtbarhedens betydning for deres sikkerhed. Derfor skal farten længere ned, når vejret er dårligt, lød det i januar fra Mette Fynbo, formand for Havarikommissionen for Vejtrafikulykker.

Hos politiet genkender man problemet.

Flere politikredse melder, at bilisterne har en lidt for tung speederfod, når det for eksempel er tåget. Desuden har mange bilister problemer med lyset på bilen.

– Der køres for stærkt, også når det er tåget. Ofte giver det desuden ekstra problemer, at mange bilister glemmer at tænde deres baglys, og andre bruger ikke tågelyset korrekt, fortalte Henrik Glintborg, vicepolitiinspektør hos Midt- og Vestjyllands Politi, tilbage i januar.

Hvad siger du? Er det bilisternes egen skyld, de kører galt?







Biler – 6. sep. 2017 – kl. 19:29


Crashtest afslører: Du kan ikke nøjes med at kigge på stjerner


I juli i år snuppede Sydsjællands og Lolland-Falsters Politi 529 bilister på Vestmotorvejen ved Slagelse i at køre for stærkt. Her måtte bilisterne på en bestemt strækning ikke køre mere end 50 km/t, men det var der altså 529 bilister, der ikke ikke kunne finde ud af, i de seks timer, politiet målte.

En person blev målt til at køre 109 km/t, altså 59 kilometer i timen for stærkt. I alt blev det til 89 klip i kørekortene, samt 12 betingede og to ubetingede frakendelser.

– Det er helt vanvittigt, men desværre er det ikke et sjældent syn, når vi kører ud til vejarbejde. Det er det samme gang på gang, og det er bedrøveligt og bekymrende, fortalte lederen af færdselspolitiet ved Sydsjællands og Lolland-Falsters Politi dengang til Ekstra Bladet.

Nu melder Danske Anlægsentreprenører ud, at de mener, at den nuværende fartkontrol ikke er nok.

Der er brug for en langt mere effektiv indsats, hvis man skal øge sikkerheden på vejene, mener de.

– Det er helt forståeligt, at politiet bliver bekymret, når de kan snuppe mere end 100 trafiksyndere i timen ved et vejarbejde på Vestmotorvejen, men det fortæller også, at der skal en langt mere effektiv indsats til, hvis man skal komme fartmonstrene til livs, så de ikke skaber farlige situationer og måske forårsager ulykker ved vejarbejder, siger Niels Nielsen, branchedirektør fra Danske Anlægsentreprenører under Dansk Byggeri.

Ikke et nyt problem
Som lederen af færdselspolitiet også var inde på, er fænomenet med bilister, der har for travlt ved vejarbejder, ikke et nyt fænomen.

Det er nemlig ikke et nyt problem, at respekten for hastighedsgrænserne ved vejarbejder kan ligge på et meget lille sted hos trafikanterne. I 2016 kom der 700 mio. kr. i statskassen fra de mange fartbøder, der blev udskrevet, og af disse mange penge tegnede Helsingørmotorvejen med de omfattende vejarbejder sig for næsten 34 mio. kr. fordelt på 26.000 fartbøder.

– Det er i virkeligheden ikke så vigtigt, om de mange fartoverskridelser skyldes manglende forståelse for den risiko, høj hastighed forbi et vejarbejde påfører arbejderne på vejen, lav risiko for at blive fanget i en kontrol eller andre forhold, men hvis alle hastighedsoverskridelser udløser bøder og klip i kørekortet, så vil man effektivt kunne sænke hastighederne, siger Niels Nielsen.


Se også: Politiet savner respekt fra trafikanter efter øvelse: – Næste gang kører vi en fotovogn derud

Ikke nok
Politiet udfører ofte hastighedskontroller ved vejarbejder, og der bliver også skiltet med, at der udføres hastighedskontroller, men resultaterne af politiets kontrol som den på Vestmotorvejen i juli viser ifølge Danske Anlægsentreprenører, at indsatsen ikke er tilstrækkelig.

De vil have mere drastiske midler i brug.

– Hvis man skal skabe den nødvendige sikkerhed ved vejarbejder for såvel arbejderne som for trafikanterne, så er der næppe nogen vej uden om montering af faste stærekasser ved alle vejarbejder på større veje og på veje med høj risiko, siger Niels Nielsen.

– Stærekasser, kombineret med en tydelig skiltning af, at der faktisk udføres hastighedskontrol døgnet rundt, så længe vejarbejdet står på, vil helt sikkert føre til det ønskede resultat – sikkerhed for trafikanterne og arbejderne på vejen, siger Niels Nielsen.

Politiet fortalte i juli, at det ofte er vejarbejderne selv, der anmoder om at få politiet forbi til fartkontrol.

– Der går en række mennesker og arbejder på vejen, og de oplever jævnligt, at de må springe for livet, fordi folk kører med hovedet under armen. Det handler om deres ve og vel, lød det fra færdselspolitiet i juli.


Se også: Politiet i kritik af vanvidsbilister: Stop med at køre ræs i små byer