Header image alt text

Danmark Søger online


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘wallpaper’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4223305 : ‘4223305’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4223305’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4223305’,
placement: ‘wallpaper’,
eleId: ‘contain4223305’,
addPrefix: ‘false’,
prefixId: ‘manipulate_4223305’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4223305’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘wallpaper’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘sponsor1sektions’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4216915 : ‘4216915’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4216915’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Test: Vi sammenligner Peugeot 3008 i de mindste motoriseringer med benzin-og dieselmotorer på henholdsvis 130 hk og 120 hk

Den høje Peugeot 3008 ligner intet andet i klassen for de høje biler. Den holder skansen som en bil, der byder på noget særligt. Foto: Jens Overgaard

Titler forpligter.

Det gælder også i bilernes verden, hvor den høje Peugeot 3008 siden sidste efterår har kunnet smykke sig med prædikatet “Årets Bil 2017”.

Siden er det væltet frem med høje biler i flere prisklasser, men 3008′ eren holder stadig skansen som en af de mest nyskabende familiebiler på markedet.

Det viser en test, hvor vi gennem en uge kører 3008′ eren med de to mindste motoriseringer, en 1,2 THP med 130 hk benzinmotor og udstyret Active, som er det andet trin til 313.990 kr., samt en HDI 1,6 med 120 diesel hk, der med tilsvarende udstyr koster 30.000 kr. mere.

Dieselmotoren er både støjsvag og letløbende. Men hvis du ikke har et kørselsbehov over 20.000 km om året og samtidig kører mindre ture, så peger alle pile mod den elastiske benzinmotor, som på papiret klarer 20,0 km/ l mod dieselversionens 26,3 km/ l.


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘intextBanner_manipulate’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

 

Som et lydstudie
Udefra ligner den 4,45 meter lange Nissan Qashqai-konkurrent intet andet, og det gælder også inden døre, hvor det lagkageopdelte instrumentbord med tæppebeklædning og digital instrumentering som standard mere giver en oplevelse af højteknologisk lounge frem for kabine.

Her møder vi en finish, som faktisk nærmest opleves på niveau med den i et sydtysk mærke med fire ringe, mens den otte tommers berøringsskærm, som troner i midten af instrumentbordet, byder på klar og lynhurtig grafik.

Peugeot var en af de første bilproducenter, som arbejdede med skærmbetjening af instrumenterne.

Det spillede ikke helt i første versioner af den mindre 308. Men i 3008 er det ligefrem et tåleligt alternativ til de klassiske drejekontakter.

Den spiller sammen med en stribe nærmest klaveragtige kontakter, hvor du med hurtige tryk alternativt kan styre en række funktioner, mens radioens volumen-knap stadig er af den klassiske type.

Altså point til den intuitive funktionalitet i modellen, hvor det lille rat, der er sænket under instrumenthuset, følger resten af Peugeot-familien.


Se også: Ingen midtvejskrise hos Peugeot

Begge motorer er pakket usædvanligt godt ind, så lyden suges væk, nærmest som var du i et lydstudie – godt hjulpet af de tykke tæpper i kabinebeklædningen.

På motorfronten hælder vi klart til den trecylindrede benzinmotor med turbo, som leverer et moment på 230 nm allerede fra 1.750 omdrejninger. Så vi følger med bytrafikken fra første fløjt, selv om gearskiftet er lidt knoklet.

 

Udtryk og oplevelse
På vejen ligger den høje bil forholdsvis stabilt. Men du kan godt mærke, at tyngdepunktet er hævet i forhold til 308, så vi ligger ikke klippefast.

Det er noget, som ikke ligefrem indbyder til skarp kurvekørsel.

Men for den almindelige hverdagsbilist rammer vi ideallinjerne med pæn skarphed, uden at vi på noget tidspunkt vil kaldes sportslige.

Med sin høje indstigning, fem døre og et bagagerum på pæne 591 liter er 3008′ eren en bil for den lille familie. De, der vil mere, kan med fordel vende blikket mod den større 5008’er med plads til syv, som er lige på trapperne herhjemme.

 

Med et pænt grundudstyr, som ud over den digitale instrumentering også omfatter en sikkerhedspakke med automatisk nødbremse, linjevogter og vejskilteaflæser allerede fra grundversionen, Access, er vi godt med.

Som bilkøber kommer der mange alternativer, og det bliver interessant at holde bilerne i det nye kuld op mod hinanden. Men indtil videre er den højbenede franske løve ganske godt med.


Specifikationer

Peugeot 3008 1,2 e-THP Active

Pris: 313.990 kr.

Grøn ejerafgift, halvårlig: 310 kr.

CO2 per km: 115 gram

Brændstofforbrug: 20,0 km/ l (EU-norm)

Motor: Trecylindret motor på 1,2 liter

Effekt: 120 hk

Ydelse: 230 Nm/ 1.750 omdr.

Acceleration: 10,6 sek.

Topfart: 188 km/ t.

L/ B/ H: 4,45/ 1,84/ 1,62 meter.

Redaktionen anbefaler




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom1’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 91777 : ‘91777’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain91777’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘91777’,
placement: ‘Bottom1’,
eleId: ‘contain91777’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_91777’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_91777’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom1’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom2’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 1843369 : ‘1843369’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain1843369’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




To ud af tre biler på de danske værksteder har en defekt, som ville betyde omsyn, hvis der var tale om et almindeligt regulært bilsyn. Det viser en stikprøveundersøgelse, som værkstedsportalen autobutler.dk har foretaget.

Deres stikprøve viser, at mekanikerne næsten altid finder rustne bremser eller smådefekter i dæk, hjul og lygter, når de gennemgår biler til almindeligt serviceeftersyn.

Ofte er bilejerne slet ikke over klar over, at deres bil har en fejl eller mangel, lyder det fra Autobutler.

– To ud af tre biler på værkstedet ville dumpe, hvis de kørte til syn. Der er tale om småskavanker, men det kan påvirke trafiksikkerheden, siger Jan Sturm, analysechef hos autobutler.dk.

– Selv om vi påpeger fejlene, sker det desværre dagligt, at en bilejer ignorerer vores advarsel og vælger at køre videre med fejlen, fortæller han.


Se også: Motorvej står klar et år før tid: – Vi åbner vores veje, når de er klar

Også fejl på nye biler
Det er ikke kun ældre biler, der har fejl, viser stikprøveundersøgelsen, for nye og nyere biler kan også have fejl.

Generelt er der i undersøgelsen især fejl på bremserne, som er af alvorlig karakter, og fejlene findes også på nye biler.

Ifølge autobutler skyldes det, at køremønstret har ændret sig.

– Hvis du ikke løbende bruger bremserne ved høj fart og i øvrigt kører økonomisk, så vil selv helt nye bremser ruste og i værste fald blokere eller bremse skævt, siger Jan Sturm.

Autobutler har lavet en stikprøve blandt 320 biler på værkstedet i juli-august 2017.

Undersøgelsen viser at:

– 2 ud af 3 biler har forkert dæktryk, eller slidte dæk

– 19 pct. har fejl i bremsesystemet (enten i form af rust, eller vand i bremsevæsken)

– 10 pct. har problemer med lys, spejle eller horn


Se også: Så mange millioner skraber fotovognene ind: – Man kan godt kalde det et kontrolsamfund

FN bruger den. PET har op til flere. Forsvaret har brugt dem i Afghanistan, og så er de også populære blandt narkogangstere i Colombia.

Toyotas ikoniske firehjulstrækker med navnet Land Cruiser.

På Frankfurt Motorshow har Toyota netop løftet sløret for en ny udgave af en af bilhistoriens mest legendariske og hårdføre bilmodeller.

Land Cruiser markedsføres i 195 lande og regioner over hele vejen, hvor særligt den høje kvalitet og den ekstreme holdbarhed og pålidelighed er nøgleord.

Disse elementer overføres naturligvis også til den nye Land Cruiser 150, som modellen hedder.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Britiske Linda Jackson på 58 år er direktør for det franske bilmærke Citroën, og til Daily Mail fortæller hun, at hun bliver anderledes behandlet end sine mandlige kolleger.

Ofte tager Linda Jackson på det, hun kalder ‘mystery shopping’, hvor hun uanmeldt besøger et konkurrerende bilmærkes forhandlere for i det skjulte at blive klogere på, hvordan de driver deres forretning, og hvordan deres sælgere opfører sig.

Selv om hun altså er administrerende direktør for det store franske bilmærke, oplever hun stadig, at mandlige sælgere taler ned til hende, når hun tager på ‘mystery shopping’.

– Du lærer meget om, hvordan kunder bliver behandlet. Nogle gange, når du går ind hos en bilforhandler med din mand, så henvender sælgerne sig kun til din mandlige partner og siger ‘hvordan vil du gerne bruge dine penge?’, fortæller hun til Daily Mail.

Og det er ikke godt nok, mener Linda Jackson.

– Det er vi nødt til at ændre. Vi skal gøre det lettere for alle at købe en bil, siger hun.


Se også: Ferrari og Lamborghini i fælles front: Vi laver ikke elbiler

Første chef
Den internationale bilbranche er i høj grad domineret af mænd på de store magtfulde poster.

Da Linda Jackson blev direktør i Citroen, blev hun således også den første kvinde til at blive direktør for et fransk bilmærke nogensinde.

Hun har tidligere fortalt, at det for ti år siden var utænkeligt, at en kvinde ville besidde et job som hendes.

– Når jeg fortalte folk, at jeg var i bilindustrien, troede de, at jeg var mekaniker, fortæller hun til Daily Mail.

– Men når du er kvinde og gør et godt job, så husker alle dig. Selv om det ikke er særlig politisk korrekt at sige, er jeg bange for, siger hun.

Linda Jackson understreger, at kvinder vil behandles på præcis samme måde som mænd, når de tager ud for at kigge på ny bil.

– Når en kvinde går ind til en forhandler, vil hun røre, mærke og køre bilen. Det handler ikke om at være kvinde. Det handler om, hvordan man bliver behandlet som kvinde, siger hun til Daily Mail.  


Se også: Britisk bilchef er nervøs ved konsekvenserne af Brexit

Vi spoler tiden tilbage til en weekend i august. Det er tørt, og solen skinner. Bag rattet af en Bugatti Chiron – en af bilhistoriens vildeste biler – sidder tidligere Formel 1-kører Juan Pablo Montoya.

Ved at bruge den såkaldte Top Speed Key, som man skal bruge i en Bugatti Chiron, hvis man gerne vil køre hurtigere end 380 kilometer i timen, gør Montoya klar til et rekordforsøg. 

Et signal lyder.

Montoya trykker bremsen i bund med venstre fod, sætter bilen i første gear og aktiverer bilens launch control. Nu er der fyret op under alle 1500 hestekræfter fra de 16 cylindre.

Med højre fod lægger han vægt på speederen. 2800 omdrejninger i minuttet.

Han slipper bremsen.

Bam!

Allerede inden han har kørt 750 meter i Bugattien, har han rundet en fart på 300 kilometer i timen, men ufortrødent fortsætter han op til 400 kilometer i timen, før han løfter foden fra speederen og bremser ned.

Efter 41,96 sekunder holder han bumstille igen.

Med en verdensrekord som resultat.

Sådan forløb det ifølge Bugatti, da Juan Pablo Montoya bag rattet af en Bugatti Chiron satte verdensrekord for produktionsbiler i disciplinen at accelerere fra stilstand til en fart på 400 kilometer i timen for så at bremse ned til stilstand igen.

Med Montoya bag rattet skulle Chiron ikke bruge mere end 41,96 sekunder på den bedrift, og det kvalificerer altså til, at der er tale om en verdensrekord.

Chiron klarede rekorden på 3.112 meter.







Biler – 9. sep. 2017 – kl. 21:38


Bilmærke genopstår efter 10 år: Lover bedre pålidelighed


– Den tager vejret fra dig
Som tidligere Formel 1-kører, dobbelt vinder af Indy 500 og tredobbelt vinder Daytona 24 Hours er Juan Pablo Montoya vant til, at hans højre fod råder over afsindige kræfter. Alligevel er han imponeret over Chironens formåen.

– Chiron er så utrolig hurtig, at den tager vejret fra dig. Og dens evne til at bremse er mindst lige så imponerende, siger Juan Pablo Montoya i forbindelse med rekorden.

– Og bilen er bare så stabil og forudsigelig. Jeg er meget beæret over at være en del af dette projekt.

I 2018 regner Bugatti med at slå den rekord, deres egen Bugatti Veyron 16.4 Super Sport satte i 2010, da den kørte 431,072 km/t som topfart.


Se også: Nu er den her! Formel 1-bilen du kan køre til bageren i

Rigspolitiet valgte for et par år siden at købe 75 nye fotovogne, så antallet steg fra 25 til nu 100. Det har haft en effekt.

Antallet af bøder, der bliver udskrevet fra fotovogne, er mellem 2014 og 2016 steget med 173 procent. Det fortæller Søndagsavisen.

Ifølge beregninger, som avisen har foretaget ud fra tal, de har fået indsigt i fra Rigspolitiet, tyder alt på, at tendensen fortsætter i 2017.

– Det er en bevægelse mod noget, man godt kan betegne som et kontrolsamfund. Det er endnu et led i den øgede kontrol og effektivisering, vi har set i den offentlige sektor gennem en årrække, siger Johannes Andersen, sociolog på Aalborg Universitet, til Søndagsavisen.

Flere penge
Den danske stat budgetterer med bødeindtægter fra fotovogne på omtrent 700 millioner kroner i 2017.

Hvis tendensen fra første halvår af 2017 fortsætter i andet halvår, vil der blive delt 647.418 bøder fra forseelser begået ved fotovogne i Danmark. I hvert fald blev der i første halvdel af året delt 323.709 bøder fra politiet ud fra fartsyndere fanget på fotovogne.

– Selvfølgelig handler det også om at få flere penge hjem. Man har gjort den erkendelse, at mange ikke nødvendigvis overholder reglerne, og det bekræfter de her kontroller så. Det underliggende formål er, at kontrollen skal afskrække folk fra at bryde reglerne, når de oplever, at de risikerer at blive opdaget og få en bøde, siger Bent Greve, forsker i den offentlige sektor på Roskilde Universitet, til Søndagsavisen.


Se også: Motorvej står klar et år før tid: – Vi åbner vores veje, når de er klar

Spild af ressourcer
Ifølge Bent Greve er det altså meningen, at bøder fra forseelser i eksempelvis trafikken skal få folk til at stoppe med at køre for stærkt. Men sådan fungerer det ikke nødvendigvis.

– Det har en effekt på meget kort sigt, men på lang sigt får det ikke folk til at ændre adfærd. Så det er måske dejligt for dem, der får nogle flere penge i kassen, men det er meget kortsigtet og spild af ressourcer at fokusere på kontrol og straf, hvis man reelt vil opnå en adfærdsændring, siger Sille Krukow, ekspert i adfærdsdesign og nudging, til Søndagsavisen.

Hvad siger du? Tror du, at bøder kan afskrække folk fra at køre for stærkt?

Færre varebiler kommer på plader

Posted by admin on September 14, 2017
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Næsten 1.000 færre nye varebiler blev indregistreret i årets første syv måneder.

I 2016 blev der fra januar til juli solgt 21.362 varebiler herhjemme, og i år faldt det antal til 20.580.

Ifølge De Danske Bilimportører skal faldet ses som et udtryk for, at efterspørgslen på varebiler ser ud til at have stabiliseret sig på det nuværende niveau.

– Der har gennem snart lang tid været en høj efterspørgsel fra erhvervslivet på varebiler, og interessen for at anskaffe ny varebil har været forankret i et højt aktivitetsniveau samt et behov for løbende at udskifte bilparken til det mest moderne og effektive, siger Gunni Mikkelsen, som er direktør hos De Danske Bilimportører.

Særligt juli måned i år blev en svag måned set med salgsbrillerne på.

Julisalget lå betydeligt under juni måneds salg. 2.071 varebiler blev solgt i juli måned, hvilket er over 1.500 biler færre end de 3.640 ,der blev solgt i juni.

Et fald på 43 procent som lyder af meget, men det er det samme fald, som man har set de seneste år fra juni til juli måned, oplyser De Danske Bilimportører.

Se også: Nu er frafaldet lavere på erhvervsuddannelserne

Bliver på niveauet
Trods det store fald i salget fra juni til juli og det generelle fald i løbet af årets første syv måneder sammenlignet med samme periode sidste år, så betegner De Danske Bilimportører niveauet som højt og forventer, at salgstallene vil forblive høje.

– Vi har en forventning om, at efterspørgslen vil holde sig på det nuværende niveau – et niveau som er rimeligt højt, fortæller Gunni Mikkelsen.

Der er ikke nogle væsentlige udsving mellem de forskellige vægtklasser.

For varebilsklassen op til og med 2.500 kilo totalvægt blev salget i juli på 745.

I vægtklassen 2501 – 3490 kilo totalvægt blev der solgt 962, mens der i vægtklassen på 3.500 kilo blev solgt 366.

Varebiler er i høj grad på leasingkontrakt, og andelen af leasede varebiler er steget fra 66% i 2015 til i dag at være 72%, og der er naturligvis udelukkende tale om erhvervsleasing.

Langt hovedparten af varebilerne er dieselbiler. Således er 19.233 ud af de 20.580 varebiler i perioden fra januar til og med juli måned dieselbiler. Endvidere blev der solgt 1.288 benzinbiler, 30 gasbiler og 29 elektriske.

Varebiler er normalt hårdføre uden særlig megen komfort eller luksus som en prioritet, men det kræver ikke mange kilometer bag Expert-varevognsmodellen fra Peugeot, før den opfattelse begynder at blive udfordret.

Den nye Expert er bygget på den franske EMP-platform, som blandt andre også Peugeot 308 bliver bygget på, og det er første vidnesbyrd om, at denne Expert er andet end en stor klodset varevogn.

Testbilen, som vi har fået fingrene i, er en Premium-version, der kan prale med at have det meste i udstyr.

Som bekendt er Peugeot Expert en del af den trio, der vandt Årets Varebil i Danmark 2017 sammen med de to andre triomedlemmer, Citroën Jumpy og Toyota Proace, som Experten deler bund og store dele af teknikken med.

Når du starter Peugeoten, er det første, der springer dig i øjnene, et head-up display, som popper op foran rattet.

Displayet følger med i en pakke, der også inkluderer aktiv fartpilot, og displayet kan blandt andet fortælle, hvor hurtigt du kører, og hvilken vej du skal, hvis gps’en er slået til.

Et glimrende initiativ at smække sådan én i en varebil, og noget der for få år siden ville være utænkeligt.

I det hele taget får man indtrykket af, at Peugeot virkelig har lagt sig i selen for at give Experten et personbilspræg, så den er så komfortabel og brugbar som mulig.

Kører du mange kilometer på motorvej, er det en god idé at sætte flueben ved den aktive fartpilot, når du skal krydse af på udstyrslisten.

Det er hverken verdens mest avancerede eller raffinerede aktive fartpilot, da den eksempelvis ikke selv kan aktivere bremserne, men trods det fungerer den ganske udmærket.

Med testbilens udstyrspakke føles varebilen slet ikke som en sådan, og på mange måder er det ligesom at sætte sig bag rattet af en af Peugeots personbiler. Foto: Niels Friis Med testbilens udstyrspakke føles varebilen slet ikke som en sådan, og på mange måder er det ligesom at sætte sig bag rattet af en af Peugeots personbiler. Foto: Niels Friis  

Nødvendigt udstyr
Selvom vi altså kan konstatere, at Experten er noget af det tætteste, man inden for varebiler kan komme på følelsen af at køre personbil, så kan man stadig ikke komme uden om, at det er tale om en stor bil.

Testbilen, som er en såkaldt L2, måler 5 meter i længden. I alt fås Expert i tre forskellige længder, hvor L1 er 4.6 meter lang, L2 er 5.0 meter lang og den største L3 er 5.3 meter lang.

Når du går med en L2 ligesom testbilen, betyder det et varerum på 5.7 kubikmeter, hvor målene hedder 2.5×1.6×1.4 meter.

Med andre ord er der masser af plads, og kombineret med en lasteevne på 1.040 kilo er det sådan set bare at gå i gang med at læsse grej ind bagi.

Hvis du gør det, vil du nemlig også opleve, at bilen føles, som om den er bygget til at have lidt tunge varer liggende omme bagi.

Den trykfølsomme skærm er ikke den hurtigste af slagsen, men der er både navigation og bluetooth i infotainment-systemet. Foto: Niels Friis Den trykfølsomme skærm er ikke den hurtigste af slagsen, men der er både navigation og bluetooth i infotainment-systemet. Foto: Niels Friis

Se også: Danmark bliver mere erhvervsvenlig: I Midtjylland ligger den bedste kommune

I hvert fald kan bagenden godt have en tendens til at føles en smule levende, hvis varerummet står tomt.

Men gør det ikke det, så er der tale om en velkørende bil, som opfører sig meget komfortabelt, og som er nem at manøvrere rundt i mere snæver trafik – eksempelvis i byen. Har du valgt Premium-versionen, som testbilen er, får du som standard klimaanlæg, 7” trykfølsom skærm med bluetooth, parkeringssensor både for og bag og bakkamera.

Lynhurtigt lærer du at sætte pris på de to sidstnævnte features, for de gør det meget nemmere at overskue varebilen bagtil, hvilket er en befrielse, når du færdes i bytrafik.

Motoren i testbilen har 150 hestekræfter og et moment på 370 nm, og det sikrer, at du mangler aldrig kræfter. Foto: Niels Friis Motoren i testbilen har 150 hestekræfter og et moment på 370 nm, og det sikrer, at du mangler aldrig kræfter. Foto: Niels Friis  

Motor i overskud
Motoren i testbilen er 2.0-liters dieselmotor, der producerer 150 hestekræfter og et moment på 370 nm.

Kræfterne er naturligvis ikke uanede, men du vil ikke opleve, at du kommer til at mangle kræfter. Dertil er motoren for stærk.

Brændstofforbruget er opgivet til at være 18.9 km/l, hvilket også må siges at være respektabelt.

CO2-udledningen på 139 g/km placerer Expert i energiklasse B.

Testbilen har en sekstrins manuel gearkasse, men hvis du hellere vil have en automatgearkasse, kan det fås, hvis du lægger 23.000 kroner ekstra.

Expert fås fra 149.990 kr. ekskl. moms og 179.535 inkl. moms.

Blandt udstyret gemmer sig også LED-lys i front. Foto: Niels Friis Blandt udstyret gemmer sig også LED-lys i front. Foto: Niels Friis  

Hvis du vil have en i samme antræk som testbilen, skal du smide 241.446 kr. ekskl. moms og 287.794 inkl. moms.

Når man har kørt rundt i Peugeot Expert i et par dage, er det egentlig ikke så svært at forstå, hvorfor den og de to lignende biler fra Toyota og Citroën tog titlen som Årets Varebil i Danmark 2017.

Udgangspunktet er en velkørende bil, der har god plads, uden at den bliver umulig at håndtere i bykørsel. Læg dertil en komfortabel undervogn og en motor med godt bundtræk, og så har du en vinderopskrift. Kabinen er velindrettet, og trods hård plastik få steder, er designet indbydende og ligner det i en Peugeot 308.

Skal man angribe Expert for noget, føles især de elektroniske systemer af ældre dato, og den trykfølsomme skærm har en tendens til at reagere lidt langsomt, hvilket godt kan blive en smule frustrerende.

Alt i alt står Expert som en arbejdsbil med god plads, der kan alt det, du forventer af din private personbil.


Specifikationer

Peugeot Expert Premium L2 2.0 BlueHDI 150 hk

Pris: Fra 149.9900 kr ekskl. moms

Pris for testbilen: 241.794 kr. ekskl. moms

Forbrug: 18,9 km/l

CO2 per km: 139 g

Motor: 2.0, 4-cylindret BlueHDI

HK: 15043.000 o/min.

NM: 370/2.00

Topfart: 170 km/t.

0-100 km/t.: ikke oplyst

Tilladt totalvægt: 2.730 kg

Nyttelast: 920 kg

L/B/H: 5.0/1.92/1,94 meter

Dieselbilerne har været i modvind gennem de sidste par år, siden diesel-skandalen brød ud. Flere store europæiske byer har varslet kommende forbud mod dieselbiler, men modvinden til trods har Shell valgt at lancere en ny type diesel herhjemme.

Shell V-Power Diesel hedder det nye brændstof, som kan tankes på Shells 150 bemandede stationer herhjemme.

Ifølge Shell selv er den nye dieseltype bedre for din dieselbils motor. De siger, at den kan forebygge og fjerne belægninger i motoren og holde forbrændingssystemet rent.

– Shell V-Power Diesel er udviklet til at fjerne og forebygge belægninger i en dieselmotor, siger Søren Møller Maretti, retaildirektør i DCC Energi, som driver Shell netværket i Danmark.

– Derfor er jeg glad for, at vi nu kan tilbyde bilister med en dieselbil Shells mest avancerede diesel. Fra d. 12. september har vi Shell V-Power Diesel på 150 af vores bemandede stationer. Dermed kan også dieselbilister fremover tanke sig til en renere og mere velkørende motor, tilføjer han.


Se også: Shell-boss i overraskende udmelding: Vil køre hybridbil

– Det er spændende
Hos FDM hilser man den nye dieseltype velkommen, uden at de dog kan kommentere på Shells lovninger om renere motorer.

– Alt, der går i denne retning, er velkomment. Vi kan desværre ikke sige, om det virker, som Shell siger. Hidtil har dieseladditiver altid haft en forebyggende effekt, men i følge Shell renser den nye diesel også, så det er spændende, siger Lone Otte, afdelingsleder i FDMs tekniske rådgivning, til FDM.

Med lanceringen af det nye dieselprodukt kan bilister vælge mellem to forskellige dieselprodukter på landets bemandede Shell servicestationer – den nye Shell V-Power Diesel og Shell FuelSave Diesel.


Se også: Problemknuser: Dieselmotor kører på benzin

Kan du ikke forestille dig en Ferrari uden lyden af en skrigende otte cylindret motor? Eller en Lamborghini uden en brølende V12’er under hjelmen?

Så er der godt nyt.

Mens store dele af bilbranchen begynder at orientere sig mod en mere og mere elektrisk præget bilfremtid, melder de ikoniske sportsvognsproducenter Ferrari og Lamborghini nu ud, at de ikke har planer om at bygge 100 procent elektriske biler.

Det skriver Autonews Europe, som har taget en snak med begge firmaer til Frankfurt Motorshow, som løber af stablen i disse dage. 

Mens begge bilproducenter erkender, at hybridsystemer og elektrificering af biler også finder vej til de italienske sportsvogne, så ser de ikke pt, at rene elbiler kan fungere for dem.

Hos Ferrari kan man ikke forestille sig 100 procent elektriske Ferrarier, fordi teknologien ifølge dem sætter for mange begrænsninger.

– Der er behov for mere tid, mere innovation for at få de samme præstationer og den samme køreglæde, som vi har i dag, lyder fra Michael Leiters, chef for teknologi hos Ferrari, ifølge Autonews Europe.

– Bare tænk på lyden og lignende ting, som er essentielle for os. For os er første skridt hybrider, siger han.







Biler – 9. sep. 2017 – kl. 21:38


Bilmærke genopstår efter 10 år: Lover bedre pålidelighed


– Hybrider kommer
Hos Lamborghini stemmer man i med kollegerne fra Ferrari.

Firmaet med tyren som logo vil ifølge Autonews Europe udvikle hybridsystemer til kommende motorer, uden at de dog er færdige med at udforske potentialet i deres store V10- og V12-sugemotorer uden elektriske hjælpemidler.

– Jeg kan ikke se elektrificering som en snarlig udvikling i segmentet for supersportsvogne, men selvfølgelig vil der komme hybrider og hybridsystemer inden for de næste fem år, siger Stefano Domenciali, direktør hos Lamborghini, ifølge Autonews Europe.

På Frankfurt Motorshow har Ferrari netop præsenteret deres nye billigste model, en Ferrari Portofino, og Lamborghini har løftet sløret for deres hidsige Lamborghini Aventador S Roadster.


Se også: Nu er den her! Formel 1-bilen du kan køre til bageren i