Mellem klokken 24 og til klokken 02.00 i nat vil det ikke være muligt at krydse Den Nye Lillebæltsbro i vestlig retning fra Fyn til Jylland.
Allerede fra klokken 21.00 onsdag aften spærres to af sporene i vestgående retning, mens der, efter at totalspærringen ophæves klokken 02.00, stadig vil være spærret to stor i vestgående retning frem til klokken 05.00 torsdag morgen.
Årsagen er ifølge Vejdirektoratet et ‘akut vejarbejde’ på den af broens pyloner, der er nærmest Fyn.
Når man skal udføre arbejde på en pylon på en bro som Lillebælt, kræver det, at man kan komme i højden, hvorfor en 103 meter høj lift skal benyttes.
– I den forbindelse kan der være risiko for nedfaldende genstande over de vestgående spor, skriver Vejdirektoratet.
Vejdirektoratet regner med, at alle spor er farbare efter klokken 05.00 torsdag morgen.
– Trafikanterne skal påregne øget rejsetid i forbindelse med vejarbejdet. Vejdirektoratet beklager på forhånd alle gener, som vejarbejdet vil medføre for trafikanterne, oplyser de.
Når vi har travlt med at kigge på vores mobil, taste en adresse ind på gps’en eller lede efter ting i handskerummet, når vi kører bil, risikerer vi at overse andre trafikanter. Statistikkerne viser, at uopmærksomhed er en væsentlig faktor i hver tredje ulykke i trafikken.
Men faktisk opstår uopmærksomheden ikke kun ud fra konkrete handlinger.
Ifølge en ny dansk undersøgelse er mental uopmærksomhed også skyld i ulykker. Når vi har hovedet fyldt med tanker, er stressede eller trætte, så kan det resultere i trafikulykker, da det tager fokus fra trafikken.
– Det har stor betydning, når vores tanker er optaget af alt muligt andet end trafikken. Man kan selvfølgelig ikke lade være med at tænke tanker bag rattet. Men du reagerer markant langsommere i for eksempel en kritisk situation, hvis du er dybt optaget af problemer på arbejdet eller i privatlivet i stedet for at have din mentale fokus på trafikken, siger Lisbeth Sahl, seniorprojektleder i Rådet for Sikker Trafik.
Hver fjerde Rådet for Sikker Trafik og Forsikring & Pension har interviewet 4.362 bilister, der enten har kørt galt eller været ved at køre galt.
Af dem siger hele 28 procent, at det skete, fordi de sad i egne tanker, var stressede eller trætte.
Otte ud af ti svarer desuden, at ulykken eller den farlige situation kunne have været undgået, hvis de havde været mere mentalt til stede bag rattet.
Undersøgelser fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker samt en større norsk undersøgelse har tidligere konkluderet, at mental uopmærksomhed har betydning for risikoen for at ende i en trafikulykke.
For at sætte fokus på den mentale uopmærksomhed sætter Rådet for Sikker Trafik, Forsikring & Pension og 63 kommuner fra den 18. september til den 8. oktober ind med kampagnen ‘Kom ud af din boble – kør bil, når du kører bil’.
I TV, biografer og på sociale medier vil en ny kampagnefilm, som du kan se over artiklen, vise risikoen ved at være væk i sine tanker, når man kører i trafikken.
Kampagnens formål er at gøre trafikanterne opmærksomme på risikoen ved mental uopmærksomhed og minde dem om, at det er vigtigt at være mere mentalt til stede bag rattet.
– Uopmærksomhed er et af de største problemer, som vi har i trafikken. Det kræver vores fulde opmærksomhed, når vi kører på vejene. Selv et øjebliks uopmærksomhed kan betyde ulykker, der har alvorlige konsekvenser for de involverede. Så jo mere fokus, vi kan få på at forebygge ulykker og skader i trafikken, jo bedre, siger Hans Reymann-Carlsen, underdirektør i brancheorganisationen Forsikring & Pension.
Gode råd I forbindelse med kampagnen har Rådet for Sikker Trafik og Forsikring & Pension udarbejdet en række gode råd, der kan hjælpe trafikanterne med at blive mere fokuserede bag rattet.
Første råd:
Forbered turen og kør i god tid
Få ordnet, hvad der skal ordnes, inden du kører, så det ikke fylder i dit hoved på turen. Tag afsted i god tid, så uventede forsinkelser ikke stresser dig undervejs.
Andet råd:
Kør bil, når du kører bil
Koncentrer dig om trafikken og lad dig ikke distrahere af ting, der ikke har med kørslen at gøre. At køre bil, er en opgave, der kræver fokus.
Tredje råd:
Drop mobilen
Sluk telefonen eller sæt den på flytilstand, hvis du ikke kan lade være med at kigge på den, når du kører. Hvis det er nødvendigt for dig at tale i telefon på vejen, så forbered den håndfri installation, inden du starter bilen. Vent med komplicerede telefonsamtaler, til du er fremme.
Fjerde råd:
Hold ind til siden
Hvis du har brug for at berolige børn i bilen, indstille GPS’en, lede efter ting – eller andet, som kræver meget af din opmærksomhed, så hold ind til siden, nå det er muligt og få det ordnet. Forsøg ikke at gøre det, mens du kører.
Femte råd:
Få hjælp af din medpassager
Få andre i bilen til at klare de ting, der tager din opmærksomhed fra trafikken. F.eks. at skrue låget af din vandflaske, kigge på kort, række dig solbriller, svare din telefon, indstille GPS osv.
Jim Ratcliffe er milliardær, brite og bidt af en gal Defender. Han elsker Land Rovers ikoniske bilmodel, som i årtier har stået for det simple, det solide og det rå.
Men hvad gør man så, når Defender nu kun er en udgået bilmodel, hvor Land Rover har produceret det sidste eksemplar?
Ja, når man er milliardær, beslutter man sig for at ville udvikle, designe og bygge sin helt egen bilmodel, som kan lige præcis det, Defenderen kunne.
I hvert fald er det, hvad Jim Ratcliffe ifølge Telegraph har planer om at kaste sig ud i.
Grundlæggeren af firmaet Ineos vil producere en ‘robust offroader, som ikke kan gå i stykker og ikke har Defenderens pålidelighedsproblemer’, skriver Telegraph, der også citerer Ratcliffe for at understrege, at ‘100 procent ikke må blive en Chelsea-traktor’ med henvisning til det fashionable kvarter i London, hvor mange ellers offroadkapable Land Rovere lever sagte tilværelser i hænderne på rigmandsfruer og stenrige Premier League-spillere.
Mere pålidelighed Ratcliffe har flere gange selv været på safariture i Land Rover Defender, og han har udtrykt stor ærgrelse over, at produktionen af firehjulstrækkeren er stoppet.
Til Telegraph fortæller han om planerne for den helt nye bil, han gerne vil bygge.
– Vi vil producere noget, som de ikke gør. Deres vil blive i større volumen, og ikke hvad Defender plejede at være, siger Jim Ratcliffe til Telegraph.
Men selv om han elskede Defender, er der én ting, han i hvert fald vil ændre.
– Når jeg tager på safari, kører jeg altid i en Land Rover, men jeg tager altid en madkurv med, fortæller han med henvisning til risikoen for, at bilen ville bryde ned.
Herhjemme kender vi især Mercedes-Benz for de mange taxaer, som ofte er af E-klassen, men nu vil den tyske bilgigant indtage et nyt marked.
For Mercedes-Benz har netop præsenteret en ny pickup under navnet X-klasse, og tyskerne siger selv, at det er den første af sin slags fra en bilproducent i luksussegmentet.
‘X-klasse er den første pickup fra en premium bilproducent. X-klasse forener de klassiske dyder fra en pickup – robusthed, funktionalitet, styrke og offroad-egenskaber – med de karakteristika, som man kender fra Mercedes – design, komfort, køredynamik og sikkerhed’, skriver Mercedes-Benz selv i en pressemeddelse om den nye pickup.
Der venter en luksuriøs oplevelse bag rattet, oplyser bilgiganten Mercedes-Benz. Foto: Mercedes-Benz
Og hvad kan købere så forvente?
Ja, hvis du køber den største motor, som bliver lanceret i modellen midt på året i 2018, så får du en V6 dieselmotor med 258 hestekræfter.
Fra start lanceres X-klasse med to forskellige dieselmotorer og en benzinmotor. Dieselmotorerne er på henholdsvis 163 og 190 hk, mens benzinmotoren har 165 hk.
Firehjulstræks er standard på X-klassen, så kunderne er sikre på at kunne trække hestetraileren eller lystyachten. Foto: Mercedes-Benz
Yacht på otte meter For at understrege pointen om, at X-klasse er bygget til terrænet, kommer alle udgaver med Mercedes’ 4-Matic firehjulstræk og low range-gearkasse, som kommer dig til gode i terrænet. Differentialespærre kan tilkøbes.
I den tilhørende pressevideo viser Mercedes ganske tydeligt, hvilket segment bilen er rettet mod – de velhavende kunder, som har brug for en luksuriøs arbejdshest.
Det samme er tilfældet i pressemeddelsen, hvor Mercedes praler med X-klassens evne som trækhest.
– X-klassen har en nyttelast på op til 1.1 ton. Det er nok til at transportere 17 fulde 50-liters øltønder på ladet. Den er desuden i stand til at trække 3.5 tons på krogen, og den kan også trække en trailer med tre heste i eller en otte-meter yacht, skriver Mercedes-Benz.
Som Mercedes også selv beskriver er antallet af oplagte konkurrenter få, da der er tale om et nichesegment.
Low-range gearkasse og differentialespæære (ekstraudstyr) gør X-klasse habil i terrænet. Foto: Mercedes-Benz
Når bilen i slutningen af 2017 rammer de primære markeder Argentina, Brasilien, Sydafrika, Australien og New Zealand samt Europa, vil Daimler AG som producenter af bilen have investeret ikke mindre end et trecifret millionbeløb i Euro i udviklingen af X-klassen.
X-klassen er baseret på Nissans pickup Navara.
De danske priser for X-klassen kendes endnu ikke. Pickuppen vil i første omgang blive solgt af Mercedes-Benz Erhvervsbiler som varebil med to sæder.
En Nissan Navara starter ved en halv million kroner som personbil, så et kvalificeret gæt vil nok lande på 700.000 for personbiludgaven af en X-klasse.
Ford var tidligt ude med at lancere en varevogn, som dem vi kender i dag, med deres Ford Transit, som kom til verden i første udgave i 1953.
Nu har den amerikanske bilgigant netop lanceret den nyeste udgave af den klassiske Ford Transit, som nu til dags går under navnet Ford Transit Custom.
Fords mellemstore varebil er landets mest sælgende varebil, og også i første halvdel af 2017 er Transit Custom stukket af fra konkurrenterne.
De største ændringer tæller et designløft, en ny og mere komfortabel kabine med mulighed for at tilvælge Ford Sync 3-infotainment-system og, som det er ved at være kutyme i varebilssegmentet, nyt og avanceret sikkerhedssystemer.
Frontdesignet er mere dynamisk at se på end tidligere, og den nye Transit Customs design minder i højere grad om det design, man finder på Fords personbiler.
De slanke forlygter kan fås med både LED-kørelys og xenon-lys. I toppen af modelprogrammet står Sport-udgaven med sportsligt stylingkit. Stylingelementerne er også fornyet på Sport, og de to striber på motorhjelmen fås nu også i flertonede udgaver, bl.a. sort med orange eller sølv.
Ny kabine Passagerkabinen er ny fra ende til anden. Fokus er på øget brugervenlighed, slidstyrke og en oplevelse af mere luksus og komfort. Designfilosofien er genkendelig fra den nye Fiesta, men i Transit Custom er kabinen i høj grad indrettet efter, at den også skal fungere som et mobilt kontor, der bruges mange timer om dagen.
Kabinen byder også på mange opbevaringsmuligheder, som alene i instrumentpanelet byder på 25 liter opbevaring. De nye sæder har tykkere polstring og betræk, som har været gennem det strengeste testprogram for slidstyrke nogensinde hos Ford.
Flere opbevaringsmuligheder og genkendelige træk fra Fords personbiler præger kabinen, der er ny fra ende til anden. Foto: Ford
I en tid, hvor der stilles større og større krav til, hvor meget ens bil – og særligt arbejdsbil – kan på den teknologiske front, er Ford da også med helt fremme med Transit Custom.
Blandt nyhederne er Sync 3-infotainmentsystemet med den ‘flydende’ 8” touchscreen (som skal tilkøbes som ekstraudstyr) og med talestyring.
Man kan f.eks. sige ‘jeg skal have brændstof på’, og så finder Sync 3 en tankstation. Sync 3 kan også tilkøbes med tilkobling via Apple CarPlay og Android Auto, mens udstyrsversioner uden touchscreen kommer med den smarte MyFord Dock, hvor man kan koble sin smartphone op.
Mindre motor Under hjelmen er den tidligere 2.2-liters TDCi-motor skiftet ud med en mere effektiv 2-liters EcoBlue-dieselmotor.
Den nye og mindre motor er op til 13 procent mere økonomisk end den gamle motor, samtidig med at den har hele 20 procent mere moment ved lave omdrejninger. Ifølge Ford skulle det gøre det lettere og mere behageligt at sætte i gang og køre med varerummet fyldt.
Motorprogrammet har ydelser på 105, 130 og 170 hk og mulighed for SelectShift-automatgear i forbindelse med de to stærkeste motorer.
Avancerede systemer Sikkerheds- og assistentsys-temer som i en personbil har ikke altid været hverdag, men det er ved at finde vej ind i varebiler.
Hos Ford mener man også, at professionelle bilister, som bruger mange timer på vejene, skal have de samme muligheder som privatbilister.
Den faceliftede Ford Transit Custom fås derfor med en række avancerede systemer, som gør varebilen mere sikker og som potentielt kan sænke risikoen for, at du ender i et uheld.
Transit Custom tilbydes med intelligent fartbegrænser, som helt automatisk justerer bilens maksimale hastighed i forhold til gældende hastighedsgrænser.
Til det bruger systemet aflæsning af vejskilte, som også viser den gældende hastighedsgrænse i det opgraderede display i instrumenthuset.
Fords blind vinkel-system (BLIS) med Cross Traffic Alert er nu også en mulighed i Transit Custom.
BLIS advarer om bagfrakommende biler i de blinde vinkler, mens Cross Traffic Alert advarer føreren om biler og fodgængere, som er tæt på at passere, når man bakker ud af en parkeringsplads.
Transit Custom kunne allerede før faceliftet udstyres med automatisk nødbremsesystem, vognbaneassistent, sidevindsstabiliserende sys-tem og aktiv fartpilot.
Den nye Transit Custom kan opleves hos Ford Erhvervscenter i løbet af foråret 2018.
Den nye type selepuder kan pakkes sammen, så de ikke fylder mere, end de kan ligge i handskerummet, og selv om det lyder smart, giver selepuderne falsk tryghed, lyder det fra FDM.
For trods de gode intentioner bag selepuderne risikerer forældre at udsætte deres børn eller legekammeraterne for ringe sikkerhed. Det er nemlig langt fra alle selepuder, der er lige så sikre, som de giver sig ud for.
Dumper med et brag Det afslører en test, FDM har foretaget af en ny type selepude, Mifold Grab-and-Go. Derudover har FDM undersøgt en oppustelig selepude, Bubble Bum.
– Umiddelbart kan Mifold Grab-and-Go virke som en smart løsning, idet den ikke er større, end at den kan ligge i handskerummet eller i en skoletaske. Testet efter samme kriterier som andre autostole dumper Mifold dog med et brag. Sidebeskyttelsen er ikke eksisterende, mens beskyttelsen i tilfælde af en frontalkollision er meget ringe, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør hos FDM.
– Derudover kan det være svært at spænde barnet ordentligt fast, og seleføringen er i det hele taget problematisk. Med andre ord et produkt, FDM på ingen måde kan anbefale, og man som forældre bør gå uden om, siger han.
Pawel Zietowski, der bor i Harlow, Essex havde lidt for meget fart på, da han den 3. juni i år var ude på en motorcykeltur på sin Yamaha R6.
Her blev han nemlig fanget af politiets kamera, mens han kørte på baghjul, rejste sig og tog selfies.
Det skriver Staffordshire Politi.
– Zietowski viste mangel på respekt og foragt for trafikreglementet og andre trafikanter. Hans kørsel kunne sagtens have resulteret i en tragedie, fortæller Sion Hathway fra Central Motorway Police Group (CMPG).
Den 8. august i år troppede 27-årige Pawel Zietowski op i Stoke-on-Trent Crown Court, der ligger nord for Birmingham.
Her i retten erkendte han sig skyldig i farlig motorcykelkørsel og blev efterfølgende idømt otte måneders fængsel.
Udover de otte måneder, må Zietowski heller ikke føre et køretøj i 28 måneder.
Ifølge mediet er de mange biler udstyret med de airbags fra det skandaleramte japanske firma Takata, og det har fået General Motors til at trække bilerne tilbage.
I første omgang vil virksomheden tilbagekalde 13.492 biler af mærkerne Saab og Opel d. 29 oktober, mens de resterende biler af mærkerne Chevrolet og Buick vil blive kaldt tilbage d. 29 december.
Det kinesiske statsmedie Xinhua har tidligere beskrevet, at de fejlbehæftede airbags er blevet placeret i biler fra 37 forskellige bilmærker i Asien, og omkring 20 millioner biler skulle være berørt.
På verdensplan skulle foreløbigt 18 mennesker have mistet livet, mens 180 er kommet til skade, fordi de defekte airbags ikke virkede efter hensigten.
Takata er, foruden de mange udgifter for at rette fejlen, blevet idømt en bøde på én milliard dollars af de amerikanske myndigheder. Ifølge Tokyo Shoko Research har det medført en gæld på omkring 100 milliarder kroner, mens aktiekursen er dykket med 95 procent, og således er markedsværdien faldet fra over 20 milliarder kroner til under 800 millioner.
Vi er ikke klar over, hvor det er farligst at køre bil.
50 procent af danskerne gætter forkert, når de skal sige, hvor der sker flest trafikdrab i Danmark.
Det viser en undersøgelse af trafikkulturen i Danmark, som Epinion har lavet for fagforeningen Business Danmark.
Tre ud af fire dødsulykker i trafikken herhjemme sker rundt omkring på landevejene, men det er altså kun halvdelen af danskerne, der er klar over det ifølge undersøgelsen.
– Der er behov for langt mere oplysning på området. For når vi ikke ved, hvor risikoen for trafikulykker er størst, kan vi heller ikke tilpasse vores adfærd. For eksempel ved at være en tand ekstra opmærksom, tage toppen af farten eller søge hen på de sikrere veje, siger Lars Bundgaard, der er formand for Business Danmarks trafikudvalg, til Business Danmarks hjemmeside.
FDM: Det er problematisk Hos FDM bakker man Business Danmark op i, at der mangler oplysning på området.
– Det er selvsagt problematisk, at en relativt stor andel af bilisterne ikke ved, hvilke veje, der er farligst at køre på. Det har betydning for vores adfærd som bilister, siger Torben Lund Kudsk, afdelingschef i FDM, til Business Danmark.
– Motorvejene er de sikreste veje vi har, i modsætning til landevejene, der klart er de farligste. Denne risiko bør afspejles i både kontrol- og oplysningsindsatsen i forhold til trafiksikkerheden udtaler han.
Sådan svarer vi 50 procent af danske bilister vurderer forkert, når de skal angive den vejtype, hvor der sker flest dødsfald i trafikken, i Epinions undersøgelse for Business Danmark.
– 20 procent angiver veje i byer som de farligste
– 50 procent angiver landeveje som de farligste
– 4 procent angiver motortrafikveje som de farligste
– 12 procent angiver motorveje
– 15 procent ved ikke
17 procent af bilisterne føler sig i meget lav grad eller i lav grad sikker på motorvejene med en fartgrænse på 130 km/t, 14 procent på motorveje med 110 km/t, 12 procent på landevejene og ni procent i almindelig trafik.
72 procent af alle dødsulykker i trafikken skete ifølge Vejdirektoratets seneste opgørelse fra 2015 på landeveje. 8,9 procent skete på motorveje.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Nye systemer som Telia Sense, følger Min Volkswagen og Tryg Drive, som kobler bilen på nettet, gør livet lettere – men holder også øje med dig. Og der er meget mere på vej
Selv ældre biler kan blive ‘Connected’ cars, når den lille enhed sættes i bilens styresystem. Her er det donglen fra Tryg Drive. Foto: Tryg
Gør hverdagen lettere og mere bekvem ved at stille informationer om din bil, kørestil og vaner til rådighed. Sådan lyder tilbuddet til hundredetusindvis af danske bilister i disse måneder.
En række aktører står nemlig klar med at tilbyde at sætte en enhed i bilens såkaldte OBD-stik, der kan give en række fordele, men også overvåger bilen. Nogle af dem kan kobles på biler helt tilbage til 2001, så det er mange, der pludselig kan få ”connected cars”.
Seneste skud er Telia Sense, hvor en dongle med et SIM-kort ikke alene gør bilen til et hotspot, men også giver real time information om bilens sundhedstilstand, alarmerer ved flytning eller indbrud, samler data til en kørebog eller giver billigere forsikring.
Den danske VW-importør har lanceret Min Volkswagen, der er langt mere omfattende og bl.a. også kan give ejeren en dybdeanalyse af bilens tekniske systemer, hvor ejeren på afstand kan tjekke, om dørene er låst, og som kan generere en brugtbilattest.
Tryg har søsat Tryg Drive, hvor unge bilister på 18-30 år ud fra en analyse af deres køremønster, kan få rabat på op til 30 pct., hvis man kører pænt. Det er alle systemer, som giver fordele i hverdagen eller kontante besparelser, men også sender en række informationer om bilejerens gøren og laden til til firmaerne, som kan sende tilbud om ydelser retur.
På Min Volkswagen kan man se, hvor ens partner kører rundt i bilen. Men den del har importøren lovet bliver ændret med en ‘privat’-indstilling, som på Opels fabriksmonterede Onstar-system, der kan meget af det samme. De danske systemer er dog mere åbne og ‘demokratiske’ end de fabriksmonterede, der er styret centralt, og som findes på fortsat flere nye biler.
Torben Lund Kudsk, leder af FDMs politiske sekretariat, forudser, at udviklingen med connected cars tager fart.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Tryg Drive
Tryg Drive går ud på, at unge, som tegner den nye bilforsikring, får tilsendt en dongle, der skal sættes i et stik i deres bil. Donglen, der er trådløst forbundet med en app, analyserer forsikringstagerens kørsel og belønner ham/hende med op til 30 procent rabat på forsikringen i form af en kørebonus, hvis han/hun kører godt.
Data er vigtige – Data er den nye olie. Det er en indtægtskilde, så der er mange flere, som vil følge, siger Torben Lund Kudsk.
Brancheanalytikeren Rene Tønder, Mobilitas Futurus, er enig.
– Bilens data, som sendes online, vil blive meget værd. Både for deltagerne i bilens værdikæde som forsikrings- og leasingselskaber, men også eksterne aktører, siger Rene Tønder, der peger på perspektiverne.
‘Connectivity’ giver mulighed for helt nye forretningsmodeller, som for eksempel ‘Power on demand’, hvor man kan købe lidt ekstra hestekræfter i ferien, når campingvognen skal trækkes ned over Kassel bakkerne. Det kan du gøre online via en app. Fabrik eller importør opdaterer så ‘over-the-air’ bilens styresystem, så motoren yder mere i f.eks. 14 dage. Med fuld garanti, selvfølgelig, lyder visionen fra René Tønder.
Fremtidens vindere bliver ifølge FDM de aktører, som kan koble flest 3. partsfirmaer på bilens systemer. Men Torben Lund Kudsk fra FDM peger på risikoen for, at man giver flere data, end man har lyst til.
– I en række nye bilmodeller, skal man sige ‘Ok’ i en dialogboks for at få adgang til bilens infotainment. Men i nogle tilfælde giver man også adgang til at videresende fortrolige oplysninger til en 3. part og endda adresselisten fra ens telefon, siger han.
De europæiske automobilklubber har lavet en undersøgelse af en BMW i3, hvor det viste sig, at 30 typer informationer blev givet videre, uden at ejeren vidste det.
Min Volkswagen
Tilbydes i første omgang gratis til VW-modeller fra 2008 – og senere Audi, Skoda og Seat. En enhed monteres i bilernes OBD-port sammen med et SIM-kort, som sender data til en valgt VW-forhandler og en app på bilejerens mobil.
Appen kan vise, om bilen er låst, olieniveau og batteristand, bremsesystemets tilstand, tank-indhold og dæktryk på biler med dæktryksmålere samt bilens placering. Data om bilens sundhedstilstand sendes til VW-værkstedet. Hvis airbags udløses, eller en indbygget måler viser en kollision med stor kraft, alarmeres Dansk Autohjælp, der kan se lokationen og sende en vejhjælpsbil.
Om nødvendigt kontaktes myndighederne, som vurderer, om der allerede er – eller skal – meldes alarm på hændelsen.
Trackeren viser, hvor bilen er parkeret, og kan opspore, hvis den stjæles. Funktionen frakobles.
I 2018 udbygges systemet med servicer med f.eks. parkering, brændstof eller forsikring, der kan guide til p-pladser eller give specialtilbud. Enheden kan også fungere som en ‘sort boks’, der registrerer bilens adfærd.
Pas på – Vi er bekymrede over, man på den måde skriver under på, at de må hente data uden at vide, hvad de bliver brugt til. Lige som i et felt på Android og OS- telefoner, skriver du under på en pseudo-accept om, at de må bruge dine data for overhovedet at kunne betjene bilen. Vi er bekymrede over den manglende gennemsigtighed og manglede mulighed for valg, så man kan vælge til eller fra, siger han
– Vi er spændt på, hvad det betyder på den lange bane, når man sælger data, og om det er i forbrugernes interesse. Når man åbner for data, er der uanede muligheder for markedsføring. Man vil som forbruger måske lade sig friste og købe noget, som man ikke har brug for, siger Torben Lund Kudsk.
FDM frygter også, at konkurrencen, hvor de autoriserede værksteder i dag kan byde ind, bliver sat ud at kraft.
– Vi er meget bekymrede for de connected cars, der er forbundet med værkstederne. Allerede i dag er der en række informationer fra bilerne, som kun bilfabrikkerne har adgang til, og det bliver der mere af, siger Torben Lund Kudsk.
Telia Sense
Passer til benzinbiler fra 2001 og dieselbiler fra 2004, hvor der så skal monteres en dongle i bilens OBD-indgang.
Ifølge Telia kan 1,8 millioner danske biler bruge systemet.
Omfatter 20 gigabyte data per måned og gør bilen til en wi-fi zone. Alarm ved indbrud, lav batteriniveauet, tændt motorfejllampen. P-funktion med Easy Park, der viser bilens placering, og som betaler parkeringsafgift. Viking Assistance kan ved uheld og assistance se, hvor bilen er.
I takt med, at bilfabrikkerne laver deres egne systemer med connected cars, flyder oplysninger i et lukket kredsløb. Det gælder Opels Onstar, mens VW fra centralt hold er på vej med Car-Net. Den danske VW importørs
Min Volkswagen, der retter sig mod ældre biler tilbage fra 2008 og frem, er dog en åben løsning, hvor de uautoriserede værksteder kan koble sig på.
Men de systemer, der kommer i de helt nye biler nu, er meget mere lukkede. Så de uautoriserede værksteder har slet ikke har adgang til bilens oplysninger eller at udlæse fejlkoder.
Det vil give mindre konkurrence og dermed højere priser for kunden, vurderer FDM, der også hæfter sig ved, at der kan opstå problemer for bilejerne i sagen om garanti, kulance eller ved tvister, fordi det kun er bilfabrikken, der både har overvåget kunden og har adgang til alle data, så man ikke kan få en uafhængig sekund opinion.
– Når det kun er bilfabrikkerne, der har data, kan det være sværere at rejse en sag, siger Torben Lund Kudsk.
Hos Forbrugerrådet Tænk er jurist Lea Markvardsen meget betænkelig ved overvågning og udveksling af persondata som ved Tryg Drive og lignende systemer.
– Vi er meget bekymrede for den udvikling, vi ser i øjeblikket, hvor prisen for din forsikring bliver – og er – afhængig af dine persondata, lød det ved lanceringen af Tryg Drive fra Lea Markussen, der frygter, at selskaberne overvåger kundernes gøren og laden.
Torben Lund Kudsk konstaterer, at der også en række fordele for forbrugerne de nye services.
– Man kan tage fejl på bilen i opløbet og lave mere effektiv fejlsøgning, og hurtigere reparationer, fordi alle delene er klar. Man har også en nødhjælpsfunktion, der tilkalder hjælp ved ulykker, og bilejerne kan få rabatordninger, konstaterer han.
Bilerne kan tilsyneladende håndtere flere systemer i deres OBD-porte. Spørgsmålet er så, hvordan man som forbruger forholder sig til de mange valg?
– Hvis man står og skal købe en ny bil og er af den type, der gerne vil lære at køre økonomisk og sikkert, kan Tryg Drive være interessant, for man her har mulighed for at få bonus i sin præmie. Hvis man er interesseret i wifi i bilen og mulighed for nødhjælpsopkald, kan Telia Sense være en mulighed. Er man optaget af det mekaniske, kan VW’s eller andre værkstedsløsninger være en mulighed, konstaterer Torben Lund Kudsk.
Det principielle om bilernes data, retten til dem og retten til at vælge til og fra har de europæiske bilklubber rejst på europæisk plan for at får nye og ensartede regler.
– Vi mener, at man skal have ret til at bestemme over sine data og bestemme, hvor meget man vil give videre. Men det er en hård kamp, konstaterer Torben Lund Kudsk.
