På Twitter har Nordjyllands Politi delt en smart – og ret sjov – metode, som sikrer, at du aldrig behøver at bekymre dig om at få fartbøder fra fotovogne.
Guiden er ganske simpel, og metoden er helt lovlig.
– Endelig er der fremkommet en metode til at undgå at få fartbøder, når politiet er ude med deres fotovogne, lyder indledningen på opslaget fra Nordjyllands Politi, som har lavet den simple guide i tre trin.
– Læg mærke til, at der ofte langs vejen står nogle runde skilte med en rød ring, inden i ringen står nogle sorte tal på hvid baggrund – disse tal angiver den tilladte hastighed på denne vejstrækning, lyder første trin i politiets guide.
– Find det instrument på bilens instrumentbræt, som enten digitalt eller med en lille pil angiver, hvor hurtigt bilen kører, lyder guidens trin to.
– Nu kommer så det svære; let foden lidt fra den pedal, som øger din hastighed, og afpas det som dit instrument viser med det tal, som står i den røde ring på skiltet – hvis du sørger for, at disse to cifre stemmer overens, så slipper du i fremtiden for at få flere fartbøder – og så er det oven i købet en helt lovlig metode, skriver politiet om guidens tredje og sidste trin.
Regeringen er sammen med Dansk Folkeparti blevet enige om en permanent udvidelse af motorvejen på Vestfyn mellem Nr. Aaby og Odense V.
Den 24 kilometer lange strækning på Vestfyn vil blive udvidet fra de nuværende fire spor til seks spor plus nødspor.
Tidligere på året var det ellers fremme, at man fra politisk side ville etablere en midlertidig løsning, hvor nødsporet skulle bruges som et midlertidigt ekstra spor, men den løsning er altså nu droppet med den permanente udvidelse.
Udvidelsen, der kommer til at koste 2,4 milliarder kroner, er tiltrængt, siger transportminister Ole Birk Olesen (LA).
– Jeg er meget glad for, at vi nu udvider motorvejen mellem Nr. Aaby og Odense Vest. Det vil give mere plads på den trængselsplagede strækning, som er afgørende for trafikken mellem Øst- og Vestdanmark. Det øger fremkommeligheden og giver de rejsende større sikkerhed for at kunne komme frem til tiden, siger transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen i forbindelse med offentliggørelsen af udvidelsen.
Færdig i 2022 Forud for at arbejdet med udvidelsen kan gå i gang, skal myndighederne blandt andet behandle sagerne, anlægsarbejdet skal sendes i udbud, og arealerne til udvidelsen skal erhverves.
Derfor forventer man først at kunne påbegynde selve anlægsarbejdet i år 2019 eller 2020, hvorfor selve motorvejen tidligst vil kunne stå færdig med tre spor i begge retninger i år 2022.
– Det tidligst mulige tidspunkt for færdiggørelsen af udvidelsen af motorvejen er i 2022. Men der er også et hensyn at tage til trafikanterne, så trafikken afvikles på en fornuftig måde, mens arbejdet pågår. Det vil indgå i drøftelserne med DF at finde den mest hensigtsmæssige model herfor, siger Ole Birk Olesen.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Den store IAA-bilmesse i Frankfurt bugner af nye høje crossover-modeller i mini- og mellemklassen. Vi giver dig et overblik
Grandland X er Opels elegante søstermodel til Peugeot 3008. Den følger Crossland X, som netop er lanceret. Foto: Opel
FRANKFURT: (Ekstra Bladet Biler): De høje crossover-modeller sætter i den grad dagsordenen på den store IAA-biludstilling i Frankfurt, hvor der er en sand bølge på vej af nye modeller i mini- og mellemklassen, som er særdeles interessante på vore breddegrader.
Vi har været tæt på en række af de mest danskerspændende modeller i de store messehaller, og billedet tegner godt, når bilerne, der typisk starter fra 180.000 til 300.000 kr., lander herhjemme inden for det næste halve til hele år.
Ud over et godt overblik i trafikken og en bedre pladsudnyttelse i kabinerne med højt til loftet, er der nemlig masser af muligheder for at købe ekstraudstyr, som gør bilen mere personlig, og som du før skulle op i de dyrere klasser for at få ombord.
Seat Arona
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Arona er den første miniklasse crossover fra VW-koncernen. I stil med Seat Ibiza bygger Arona på platformen fra den nye VW Polo, hvilket borger for gode køreegenskaber. Modellen opleves større, end den er. Rumudnyttelsen er god, og bagagerummet er på 400 liter.
Og så ligner den en nedskaleret udgave af den vellykkede Seat Ateca. Finishen opleves ikke helt på niveau med Polo. Men mulighederne for ekstraudstyr er mange. Arona introduceres til november. Startpriserne lander et sted under 200.000 kr.
Skoda Karoq
Rummelig, meget praktisk og med samme designsnit som den større Kodiaq. Med de egenskaber har Skoda Karoq, som afløser den bedagede Yeti, gode kort på hånden. Finish og kvalitetsoplevelse opleves på VW-niveau.
Et stort bagagerum på 521 liter og mulighed for Varioflex bagsæder, som bl.a. kan justeres i længden, øger anvendeligheden. Mulighed for firehjulstræk og som den første Skoda endda digital instrumentering. Karoq lanceres i uge seks eller syv i 2018. Priserne er ikke klar.
VW T-Roc
Sprælsk design med en coupéagtig afslutning bringer med T-Roc VW ind i en ny klasse, hvor biler som Nissan Qashqai og Juke har huseret. T-Roc er det storbytrendy alternativ fra VW-koncernen, som kan personificeres med en række avancerede udstyrspakker og endda en sportslig R-line.
Bagsædepladsen og udsynet for den brede C-stolpe er mere begrænset end i den overdådige Skoda Karoq. Bagagerummet er med sine 445 liter også mindre end i Skoda Karoq og Seat Ateca. Men større end i en Golf hatchback, der har 380 liter. T-Roc lander i november til priser fra 250.000 kr. for en 1,0 TSI-motor med 115 hk. I 2018 følger den mindre VW T-Cross.
Den buttede Citroën C3 Aircross byder på loungestemning indendørs, mulighed for tæppebelagt instrumentbord og masser af modestyling. Det er en af de biler på IAA, som har mest personlighed, uden at det går ud over det praktiske med mange aflæggerum og en anden sæderække, som kan justeres i længden, hvor bagagerummet ændres fra 410 til 520 liter.
Vi savner dog de praktiske Airbumps på sidedørene, som kendes fra C4 Cactus. C3 Aircross kommer til november. Priserne er ikke på plads.
Kia Stonic
Den høje Kia Stonic er søstermodel til den mere ornamenterede Hyundai Kona. Stonic byder på stilrent design og opleves meget harmonisk. Inden døre er den mere ordinær. Instrumenteringen er funktionel, men ikke så fuld af spræl.
Stonic introduceres til oktober til priser fra 180.000 kr. for en veludstyret Vision-model, der har aircondition, fartpilot, nødbremse, linjevogter, træthedsalarm og Apple Carplay. Det er dog med den ældre 1,2 liter sugebenzinmotor på 84 hk. Hvis du skal have en mere moderne og veloplagt 1,0 turbobenzinmotor på 120 hk, starter prisen fra 210.00 kr.
Hyundai Kona
Der er masser af linjer på Hyundai Kona, som er mere sprælsk end søstermodellen, Kia Stonic, og designmæssigt ligner en koreansk pendant til Citroën C3 Aircross. Den ganske vellykkede Kona lander herhjemme i starten af 2018. I modsætning til Kia Stonic, har Kona udelukkende den nye 1,0 GDI benzinmotor som mindste variant.
Den kan også fås i en topversion med 1,6 liters T-GDI benzinmotor på 177 hk, automatgear og firehjulstræk. Kona vises til næste år i en elektrisk version. Danske priser er endnu ikke klar.
Dacia Duster
Linjerne er velkendte, men designet er strammet op i den nye Dacia Duster. Det gælder også finishen i modellen, hvor forruden er skubbet fremad, så der er mere plads i kabinen. Indendørs er der nu mulighed for Apple Carplay. Det er dog stadig en bevidst billigbil med hård plast og tynde sæder.
De, som kan lide den rustikke attitude, får en bil, som er fornyet i samme ånd som ophavet, der er den mest solgte Dacia-model. Den lander herhjemme til december. Danske priser kendes endnu ikke, men den nuværende model starter fra 140.000 kr.
Opel Grandland X Elegant med harmoni i designet og klare tråde til Astra. Sådan opleves Opel Grandland X, der bygger på samme platform som Peugeot 3008. Den er storebror til den noget mere tungt designede Crossland X, der bygger på samme platform som Citroën C3 Aircross.
Grandland X lander herhjemme i starten af november til priser fra 300.000 kr. for den mindste motor, som er en 1,2 benzin med 130 hk. Programmet omfatter i første omgang en 1,2 liters benzinmotor på 130 hk og 1,6 diesel på 120 hk.
Ford Ecosport
Efter et facelift kommer den rustikke Ford Ecosport til Danmark i 2018. Den er udviklet som terrænduelig bil til bl.a. Sydamerika. Modellen, der har rødder tilbage til 2011, bygger på den udgående Fiesta. Den byder på specialiteter som en sidehængslet bagklap, men kan ikke fås med sikkerhedsudstyr som automatisk nødbremse.
Til gengæld er der mulighed for bl.a. firehjulstræk og lyd fra B&O Play. Motorprogrammet omfatter Ecoboost-motorer op til 140 hk, ligesom der også kommer dieselvarianter. Priser kendes endnu ikke.
De er her allerede
Der findes en række høje modeller i mini- og mellemklassen på det danske marked i dag. Vi bringer et udpluk.
Svenske Volvo vil være med i klassen for de små suv’er.
Derfor har de netop lanceret deres helt nye model XC40.
Konkurrenterne i klassen er mærker som BMW, Audi og Mercedes, hvorfor Volvo udmærket har været klar over, at der skal noget til for at lokke kunderne til at køre svensk.
Et led i den plan er Volvos nyudviklede koncept ‘Care by Volvo’, som på mange måder er en konkurrent til privatleasingen, hvor du betaler en fast ydelse for at få lov at bruge bilen. Ved Care by Volvo er der ingen udbetaling, og ordningen minder i højere grad om en abonnementsordning, hvor du får en bil, kører den i to år og herefter får en ny bil.
Med i abonnementsprisen er service, klargøring og forsikring.
Volvo introducerer konceptet sammen med lanceringen af den nye XC40, men derefter vil Volvo brede ordningen ud til flere af deres modeller.
Selv sammenligner Volvo det med ordninger, som man kender fra mobiltelefoner, hvor man betaler en fast abonnementspris for en række tjenester og opdateringer med nyeste hardware.
To modeller Fra introduktionen kan du vælge mellem to versioner, hvor den ene har 190 hk og den anden 247 hk, mens de begge har firehjulstræk og ottetrins automatgearkasse.
I 2018 kan du få fingrene i de mindre modeller, som kommer med kun forhjulstræk og manuelt gear.
– Det er blevet lidt af en kedelig tradition, at vi hvert efterår er nødt til at minde en del bilister om, at de skal huske at tænde baglygterne på deres biler, når mørket falder tidligere på, eller når vejret gør sigtbarheden dårlig.
Sådan indleder Nordsjællands Politi et opslag på facebook under overskriften ‘TÆND NU DE BAGLYGTER’.
Årsagen er, at EU i 2011 ifølge Sikker Trafik indførte en regel om, at der skulle være kørelys foran på alle nye biler – også i dagstimerne – men for at spare på energien gjaldt kravet ikke lys i baglygterne.
Den regel har givet store udfordringer for danske bilister, som Nordsjællands Politi også beskriver, fordi vi herhjemme har været vant til, at både forlygter og baglygter tænder automatisk, når man starter bilen.
EU-reglerne er sidenhen blevet lavet om, så nye biler fra 1. juli 2016 automatisk skal tænde baglyset, når det bliver mørkt, men det vil altså sige, at biler solgt mellem 2011 og 2016 ofte kører rundt, uden at baglyset automatisk tænder, når det er mørkt, eller når man starter bilen.
‘Pivfarlige situationer’ Hos både Sikker Trafik og politiet understreger man, at det er vigtigt, at bilister lærer deres egen bil at kende, så de ved, om både for- og baglys automatisk tænder, når de enten starter den op, eller det bliver mørkt.
Gør man ikke det, kan det blive farligt.
– Husk, at du aktivt selv skal tænde baglygterne på din bil, hvis ikke din bil automatisk gør det. Ellers er der kun lys bagpå bilen, når du bremser, og det skaber altså nogle pivfarlige situationer i trafikken, skriver Nordsjællands Politi i facebookopslaget.
Samme melding kommer fra Sikker Trafik.
– Mange glemmer derfor at tænde baglygterne, når det bliver mørkt eller usigtbart. Det kan give farlige situationer i trafikken, fordi det er svært at se biler uden lys bagpå, skriver de.
Blink med lange lys Hvad skal man gøre, hvis man kommer kørende og ser en bil uden baglyset tændt, når det er mørkt eller usigtbart?
Hos Nordsjællands Politi er opfordringen klar.
– Kører du bag en bil, der ikke har tændt sine baglygter, kan du blinke en enkelt gang med det lange lys for at gøre føreren opmærksom på at tænde baglygterne, opfordrer de.
– Det betyder også, at blinker en bagvedkørende bilist af dig, så er det nok en god idé at kontrollere, om du har husket at tænde lygterne, lyder det.
I disse har år bilproducenter verden over travlt med at fylde mere og mere teknologi og smarte opfindelser i deres biler.
Men meget af det er fis i en hornlygte, og noget som bilproducenterne gør for at skabe et medie-hype omkring sig selv.
Det er i hvert fald meldingen fra Albert Biermann, som er chef i Hyundais sports- og luksusafdeling, ifølge drive.com.au.
Biermann, der tidligere selv har været leder af BMWs sportslige M-afdeling, mener, at luksusmærker som Mercedes-Benz og BMW bruger for meget tid på at hype deres egen teknologiske løsninger og på marketing frem for at give kunderne, hvad de egentlig vil have.
– Først og fremmeste handler det hele med teknologi om marketing, siger Biermann ifølge drive.com.au, uden at han giver eksempler på, præcis hvilken type bilteknologi han mener.
– Hvor mange mennesker kommer egentlig til at købe det senere? Meget af det her eksisterer kun for, at medierne skaber en hype omkring niveauet af teknologi, siger han.
Mere simpel teknologi Til onlinemediet forklarer Biermann, at det koreanske mærke Hyundai vil fokusere mere på simpel teknologi til de kommende Genesis-modeller for at skabe mere pålidelige biler.
Ifølge Biermann er Hyundais mål, at alle nye biler fra det koreanske mærke skal ‘føles som nye’ efter 10 år på vejene.
Og deri ligger problemet for ham.
– Hvis teknikken fejler og går i stykker, så lander den byrde bare hos køberen, siger han.
Samtidig mener han også, at de klassiske luksusmærker går for hårdt efter at imponere medierne.
– Hvis jeg ville sælge en G90 (en af Hyundais mere luksuriøse modeller, red.) i USA, ville andre af konkurrenterne præsentere deres luksusflagskib på en racerbane, siger Albert Biermann.
– Men hvilken 2.2 tons tung luksusbil vil nogensinde se en racerbane? Sådan gør vi ikke. Vi arbejder først og fremmest for kunderne og ikke så meget for medierne, siger han.
– Det er blevet lidt af en kedelig tradition, at vi hvert efterår er nødt til at minde en del bilister om, at de skal huske at tænde baglygterne på deres biler, når mørket falder tidligere på, eller når vejret gør sigtbarheden dårlig.
Sådan indleder Nordsjællands Politi et opslag på facebook under overskriften ‘TÆND NU DE BAGLYGTER’.
Årsagen er, at EU i 2011 ifølge Sikker Trafik indførte en regel om, at der skulle være kørelys foran på alle nye biler – også i dagstimerne – men for at spare på energien gjaldt kravet ikke lys i baglygterne.
Den regel har givet store udfordringer for danske bilister, som Nordsjællands Politi også beskriver, fordi vi herhjemme har været vant til, at både forlygter og baglygter tænder automatisk, når man starter bilen.
EU-reglerne er sidenhen blevet lavet om, så nye biler fra 1. juli 2016 automatisk skal tænde baglyset, når det bliver mørkt, men det vil altså sige, at biler solgt mellem 2011 og 2016 ofte kører rundt, uden at baglyset automatisk tænder, når det er mørkt, eller når man starter bilen.
‘Pivfarlige situationer’ Hos både Sikker Trafik og politiet understreger man, at det er vigtigt, at bilister lærer deres egen bil at kende, så de ved, om både for- og baglys automatisk tænder, når de enten starter den op, eller det bliver mørkt.
Gør man ikke det, kan det blive farligt.
– Husk, at du aktivt selv skal tænde baglygterne på din bil, hvis ikke din bil automatisk gør det. Ellers er der kun lys bagpå bilen, når du bremser, og det skaber altså nogle pivfarlige situationer i trafikken, skriver Nordsjællands Politi i facebookopslaget.
Samme melding kommer fra Sikker Trafik.
– Mange glemmer derfor at tænde baglygterne, når det bliver mørkt eller usigtbart. Det kan give farlige situationer i trafikken, fordi det er svært at se biler uden lys bagpå, skriver de.
Blink med lange lys Hvad skal man gøre, hvis man kommer kørende og ser en bil uden baglyset tændt, når det er mørkt eller usigtbart?
Hos Nordsjællands Politi er opfordringen klar.
– Kører du bag en bil, der ikke har tændt sine baglygter, kan du blinke en enkelt gang med det lange lys for at gøre føreren opmærksom på at tænde baglygterne, opfordrer de.
– Det betyder også, at blinker en bagvedkørende bilist af dig, så er det nok en god idé at kontrollere, om du har husket at tænde lygterne, lyder det.
I disse har år bilproducenter verden over travlt med at fylde mere og mere teknologi og smarte opfindelser i deres biler.
Men meget af det er fis i en hornlygte, og noget som bilproducenterne gør for at skabe et medie-hype omkring sig selv.
Det er i hvert fald meldingen fra Albert Biermann, som er chef i Hyundais sports- og luksusafdeling, ifølge drive.com.au.
Biermann, der tidligere selv har været leder af BMWs sportslige M-afdeling, mener, at luksusmærker som Mercedes-Benz og BMW bruger for meget tid på at hype deres egen teknologiske løsninger og på marketing frem for at give kunderne, hvad de egentlig vil have.
– Først og fremmeste handler det hele med teknologi om marketing, siger Biermann ifølge drive.com.au, uden at han giver eksempler på, præcis hvilken type bilteknologi han mener.
– Hvor mange mennesker kommer egentlig til at købe det senere? Meget af det her eksisterer kun for, at medierne skaber en hype omkring niveauet af teknologi, siger han.
Mere simpel teknologi Til onlinemediet forklarer Biermann, at det koreanske mærke Hyundai vil fokusere mere på simpel teknologi til de kommende Genesis-modeller for at skabe mere pålidelige biler.
Ifølge Biermann er Hyundais mål, at alle nye biler fra det koreanske mærke skal ‘føles som nye’ efter 10 år på vejene.
Og deri ligger problemet for ham.
– Hvis teknikken fejler og går i stykker, så lander den byrde bare hos køberen, siger han.
Samtidig mener han også, at de klassiske luksusmærker går for hårdt efter at imponere medierne.
– Hvis jeg ville sælge en G90 (en af Hyundais mere luksuriøse modeller, red.) i USA, ville andre af konkurrenterne præsentere deres luksusflagskib på en racerbane, siger Albert Biermann.
– Men hvilken 2.2 tons tung luksusbil vil nogensinde se en racerbane? Sådan gør vi ikke. Vi arbejder først og fremmest for kunderne og ikke så meget for medierne, siger han.
Bilproducenter har for vane at ville overgå hinanden med spektakulære bedrifter, hvor deres bil skal vise sig frem på den ypperste måde.
Britiske Land Rover vil ikke stå tilbage for nogen og i en ny video, har de udsat deres nye Discovery-model for lidt af en test på en øde landevej i Australien i forbindelse med en opdatering af elektronikken til 2018.
Den nye Land Rover Discovery må trække 3.500 kg på krogen, men briterne ville se, hvor meget deres nye bilmodel egentlig kunne trække.
Derfor spændte de et i alt 110 tons tungt for Australien karakteristisk vogntog bestående af en lastbil og syv anhængere efter Discoveryen i, hvad Land Rover kalder ‘den ultimative trække-test’.
Bilen, som i videoen bliver udsat for strabadserne, er den spritnye Discovery Td6-model med en otte trins automatgearkasse, firehjulstræk og naturligvis anhængertræk.
Land Rover forsikrer, at bilen var en helt standard model med en 3.0-liters turbodieselmotor med 254 hestekræfter.
16 kilometer Som man kan se i videoen over artiklen, klarer Discoveryen bedriften.
Man kan godt se, at det tager lidt tid for firehjulstrækkeren at få hele ‘toget’ til at rulle, men da først der kommer fart i, går det nemmere.
I alt ender Discoveryen med at trække det 100 meter lange vogntog i hele 16 kilometer, hvor højeste fart på et tidspunkt var 44 km/t.
– Trækevner har altid været en vigtig del af Discovery-modellens DNA, og den rene vægt fra vogntoget fortæller kun halvdelen af historien her. Det at trække en lastbil og syv anhængere med rullemodstanden fra så mange aksler er en kæmpe bedrift, lyder det fra Quentin Spottiswoode, produktingeniør i Land Rover, i en pressemeddelse.
Bag rattet sad en mand ved navn John Bilato, som er direktør i firmaet, som stillede vogntoget til rådighed for forsøget. Også han var begejstret for bedriften.
– Da Land Rover tog kontakt til os, troede jeg ikke, at bilen ville være i stand til at gøre det, så jeg var forbløffet over, hvor let en standard Discovery kunne trække en vogntog på 110 tons, lyder det fra John Bilato.
Kører du for hurtigt i din bil, skal din bil bruge længere tid for at bremse ned, og du har desuden kortere tid til at reagere i farlige situationer.
Særligt kan det være et problem blandt ældre bilister, fordi deres fysik som følge af alderen kan være skrøbelig, og det øger risikoen for alvorlig tilskadekomst i forbindelse med uheld. Det fortæller DTU Transport.
En australsk undersøgelse, som DTU Transport har kigget på, viser, at når ældre bilister kører for hurtigt, sker det typisk på steder og strækninger, de kender godt – eksempelvis deres eget lokalområde.
Undersøgelsen viser ifølge DTU Transport, at personer, der oftest kørte tæt på deres eget lokalområde, overtrådte hastighedsgrænsen i større omfang.
– Ifølge forskerne kan disse resultater tyde på, at ældre i højere grad overtræder hastighedsgrænsen, når de kører steder, de kender godt, skriver DTU Transport.
Kører for hurtigt på landet Mens ældre bilister altså har en tendens til at køre for hurtigt, når de er i omgivelser, de kender godt, viser undersøgelsen også, at personer, der bor i landområder, har flere hastighedsovertrædelser i forhold til personer, der bor i byområder.
Deltagerne i undersøgelsen var alle over 75 år, og den ældste var 94 år.
I alt kørte deltagerne 52.979 kilometer i løbet af den uge, undersøgelsen blev foretaget, og der blev registreret 5.340 hastighedsovertrædelser.
81 procent af disse skete på strækninger med en hastighedsgrænse på 50-60 km/t, og i 92 procent af tilfældene lå hastighedsoverskridelsen mellem 1-9 km/t.
Ældre, der havde været involveret i et færdselsuheld inden for det seneste år, overtrådte hastighedsgrænsen i mindre grad. Derudover var der en tendens til, at antallet af hastighedsovertrædelser faldt med stigende alder.
