Ifølge mediet er de mange biler udstyret med de airbags fra det skandaleramte japanske firma Takata, og det har fået General Motors til at trække bilerne tilbage.
I første omgang vil virksomheden tilbagekalde 13.492 biler af mærkerne Saab og Opel d. 29 oktober, mens de resterende biler af mærkerne Chevrolet og Buick vil blive kaldt tilbage d. 29 december.
Det kinesiske statsmedie Xinhua har tidligere beskrevet, at de fejlbehæftede airbags er blevet placeret i biler fra 37 forskellige bilmærker i Asien, og omkring 20 millioner biler skulle være berørt.
På verdensplan skulle foreløbigt 18 mennesker have mistet livet, mens 180 er kommet til skade, fordi de defekte airbags ikke virkede efter hensigten.
Takata er, foruden de mange udgifter for at rette fejlen, blevet idømt en bøde på én milliard dollars af de amerikanske myndigheder. Ifølge Tokyo Shoko Research har det medført en gæld på omkring 100 milliarder kroner, mens aktiekursen er dykket med 95 procent, og således er markedsværdien faldet fra over 20 milliarder kroner til under 800 millioner.
Vi er ikke klar over, hvor det er farligst at køre bil.
50 procent af danskerne gætter forkert, når de skal sige, hvor der sker flest trafikdrab i Danmark.
Det viser en undersøgelse af trafikkulturen i Danmark, som Epinion har lavet for fagforeningen Business Danmark.
Tre ud af fire dødsulykker i trafikken herhjemme sker rundt omkring på landevejene, men det er altså kun halvdelen af danskerne, der er klar over det ifølge undersøgelsen.
– Der er behov for langt mere oplysning på området. For når vi ikke ved, hvor risikoen for trafikulykker er størst, kan vi heller ikke tilpasse vores adfærd. For eksempel ved at være en tand ekstra opmærksom, tage toppen af farten eller søge hen på de sikrere veje, siger Lars Bundgaard, der er formand for Business Danmarks trafikudvalg, til Business Danmarks hjemmeside.
FDM: Det er problematisk Hos FDM bakker man Business Danmark op i, at der mangler oplysning på området.
– Det er selvsagt problematisk, at en relativt stor andel af bilisterne ikke ved, hvilke veje, der er farligst at køre på. Det har betydning for vores adfærd som bilister, siger Torben Lund Kudsk, afdelingschef i FDM, til Business Danmark.
– Motorvejene er de sikreste veje vi har, i modsætning til landevejene, der klart er de farligste. Denne risiko bør afspejles i både kontrol- og oplysningsindsatsen i forhold til trafiksikkerheden udtaler han.
Sådan svarer vi 50 procent af danske bilister vurderer forkert, når de skal angive den vejtype, hvor der sker flest dødsfald i trafikken, i Epinions undersøgelse for Business Danmark.
– 20 procent angiver veje i byer som de farligste
– 50 procent angiver landeveje som de farligste
– 4 procent angiver motortrafikveje som de farligste
– 12 procent angiver motorveje
– 15 procent ved ikke
17 procent af bilisterne føler sig i meget lav grad eller i lav grad sikker på motorvejene med en fartgrænse på 130 km/t, 14 procent på motorveje med 110 km/t, 12 procent på landevejene og ni procent i almindelig trafik.
72 procent af alle dødsulykker i trafikken skete ifølge Vejdirektoratets seneste opgørelse fra 2015 på landeveje. 8,9 procent skete på motorveje.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Nye systemer som Telia Sense, følger Min Volkswagen og Tryg Drive, som kobler bilen på nettet, gør livet lettere – men holder også øje med dig. Og der er meget mere på vej
Selv ældre biler kan blive ‘Connected’ cars, når den lille enhed sættes i bilens styresystem. Her er det donglen fra Tryg Drive. Foto: Tryg
Gør hverdagen lettere og mere bekvem ved at stille informationer om din bil, kørestil og vaner til rådighed. Sådan lyder tilbuddet til hundredetusindvis af danske bilister i disse måneder.
En række aktører står nemlig klar med at tilbyde at sætte en enhed i bilens såkaldte OBD-stik, der kan give en række fordele, men også overvåger bilen. Nogle af dem kan kobles på biler helt tilbage til 2001, så det er mange, der pludselig kan få ”connected cars”.
Seneste skud er Telia Sense, hvor en dongle med et SIM-kort ikke alene gør bilen til et hotspot, men også giver real time information om bilens sundhedstilstand, alarmerer ved flytning eller indbrud, samler data til en kørebog eller giver billigere forsikring.
Den danske VW-importør har lanceret Min Volkswagen, der er langt mere omfattende og bl.a. også kan give ejeren en dybdeanalyse af bilens tekniske systemer, hvor ejeren på afstand kan tjekke, om dørene er låst, og som kan generere en brugtbilattest.
Tryg har søsat Tryg Drive, hvor unge bilister på 18-30 år ud fra en analyse af deres køremønster, kan få rabat på op til 30 pct., hvis man kører pænt. Det er alle systemer, som giver fordele i hverdagen eller kontante besparelser, men også sender en række informationer om bilejerens gøren og laden til til firmaerne, som kan sende tilbud om ydelser retur.
På Min Volkswagen kan man se, hvor ens partner kører rundt i bilen. Men den del har importøren lovet bliver ændret med en ‘privat’-indstilling, som på Opels fabriksmonterede Onstar-system, der kan meget af det samme. De danske systemer er dog mere åbne og ‘demokratiske’ end de fabriksmonterede, der er styret centralt, og som findes på fortsat flere nye biler.
Torben Lund Kudsk, leder af FDMs politiske sekretariat, forudser, at udviklingen med connected cars tager fart.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Tryg Drive
Tryg Drive går ud på, at unge, som tegner den nye bilforsikring, får tilsendt en dongle, der skal sættes i et stik i deres bil. Donglen, der er trådløst forbundet med en app, analyserer forsikringstagerens kørsel og belønner ham/hende med op til 30 procent rabat på forsikringen i form af en kørebonus, hvis han/hun kører godt.
Data er vigtige – Data er den nye olie. Det er en indtægtskilde, så der er mange flere, som vil følge, siger Torben Lund Kudsk.
Brancheanalytikeren Rene Tønder, Mobilitas Futurus, er enig.
– Bilens data, som sendes online, vil blive meget værd. Både for deltagerne i bilens værdikæde som forsikrings- og leasingselskaber, men også eksterne aktører, siger Rene Tønder, der peger på perspektiverne.
‘Connectivity’ giver mulighed for helt nye forretningsmodeller, som for eksempel ‘Power on demand’, hvor man kan købe lidt ekstra hestekræfter i ferien, når campingvognen skal trækkes ned over Kassel bakkerne. Det kan du gøre online via en app. Fabrik eller importør opdaterer så ‘over-the-air’ bilens styresystem, så motoren yder mere i f.eks. 14 dage. Med fuld garanti, selvfølgelig, lyder visionen fra René Tønder.
Fremtidens vindere bliver ifølge FDM de aktører, som kan koble flest 3. partsfirmaer på bilens systemer. Men Torben Lund Kudsk fra FDM peger på risikoen for, at man giver flere data, end man har lyst til.
– I en række nye bilmodeller, skal man sige ‘Ok’ i en dialogboks for at få adgang til bilens infotainment. Men i nogle tilfælde giver man også adgang til at videresende fortrolige oplysninger til en 3. part og endda adresselisten fra ens telefon, siger han.
De europæiske automobilklubber har lavet en undersøgelse af en BMW i3, hvor det viste sig, at 30 typer informationer blev givet videre, uden at ejeren vidste det.
Min Volkswagen
Tilbydes i første omgang gratis til VW-modeller fra 2008 – og senere Audi, Skoda og Seat. En enhed monteres i bilernes OBD-port sammen med et SIM-kort, som sender data til en valgt VW-forhandler og en app på bilejerens mobil.
Appen kan vise, om bilen er låst, olieniveau og batteristand, bremsesystemets tilstand, tank-indhold og dæktryk på biler med dæktryksmålere samt bilens placering. Data om bilens sundhedstilstand sendes til VW-værkstedet. Hvis airbags udløses, eller en indbygget måler viser en kollision med stor kraft, alarmeres Dansk Autohjælp, der kan se lokationen og sende en vejhjælpsbil.
Om nødvendigt kontaktes myndighederne, som vurderer, om der allerede er – eller skal – meldes alarm på hændelsen.
Trackeren viser, hvor bilen er parkeret, og kan opspore, hvis den stjæles. Funktionen frakobles.
I 2018 udbygges systemet med servicer med f.eks. parkering, brændstof eller forsikring, der kan guide til p-pladser eller give specialtilbud. Enheden kan også fungere som en ‘sort boks’, der registrerer bilens adfærd.
Pas på – Vi er bekymrede over, man på den måde skriver under på, at de må hente data uden at vide, hvad de bliver brugt til. Lige som i et felt på Android og OS- telefoner, skriver du under på en pseudo-accept om, at de må bruge dine data for overhovedet at kunne betjene bilen. Vi er bekymrede over den manglende gennemsigtighed og manglede mulighed for valg, så man kan vælge til eller fra, siger han
– Vi er spændt på, hvad det betyder på den lange bane, når man sælger data, og om det er i forbrugernes interesse. Når man åbner for data, er der uanede muligheder for markedsføring. Man vil som forbruger måske lade sig friste og købe noget, som man ikke har brug for, siger Torben Lund Kudsk.
FDM frygter også, at konkurrencen, hvor de autoriserede værksteder i dag kan byde ind, bliver sat ud at kraft.
– Vi er meget bekymrede for de connected cars, der er forbundet med værkstederne. Allerede i dag er der en række informationer fra bilerne, som kun bilfabrikkerne har adgang til, og det bliver der mere af, siger Torben Lund Kudsk.
Telia Sense
Passer til benzinbiler fra 2001 og dieselbiler fra 2004, hvor der så skal monteres en dongle i bilens OBD-indgang.
Ifølge Telia kan 1,8 millioner danske biler bruge systemet.
Omfatter 20 gigabyte data per måned og gør bilen til en wi-fi zone. Alarm ved indbrud, lav batteriniveauet, tændt motorfejllampen. P-funktion med Easy Park, der viser bilens placering, og som betaler parkeringsafgift. Viking Assistance kan ved uheld og assistance se, hvor bilen er.
I takt med, at bilfabrikkerne laver deres egne systemer med connected cars, flyder oplysninger i et lukket kredsløb. Det gælder Opels Onstar, mens VW fra centralt hold er på vej med Car-Net. Den danske VW importørs
Min Volkswagen, der retter sig mod ældre biler tilbage fra 2008 og frem, er dog en åben løsning, hvor de uautoriserede værksteder kan koble sig på.
Men de systemer, der kommer i de helt nye biler nu, er meget mere lukkede. Så de uautoriserede værksteder har slet ikke har adgang til bilens oplysninger eller at udlæse fejlkoder.
Det vil give mindre konkurrence og dermed højere priser for kunden, vurderer FDM, der også hæfter sig ved, at der kan opstå problemer for bilejerne i sagen om garanti, kulance eller ved tvister, fordi det kun er bilfabrikken, der både har overvåget kunden og har adgang til alle data, så man ikke kan få en uafhængig sekund opinion.
– Når det kun er bilfabrikkerne, der har data, kan det være sværere at rejse en sag, siger Torben Lund Kudsk.
Hos Forbrugerrådet Tænk er jurist Lea Markvardsen meget betænkelig ved overvågning og udveksling af persondata som ved Tryg Drive og lignende systemer.
– Vi er meget bekymrede for den udvikling, vi ser i øjeblikket, hvor prisen for din forsikring bliver – og er – afhængig af dine persondata, lød det ved lanceringen af Tryg Drive fra Lea Markussen, der frygter, at selskaberne overvåger kundernes gøren og laden.
Torben Lund Kudsk konstaterer, at der også en række fordele for forbrugerne de nye services.
– Man kan tage fejl på bilen i opløbet og lave mere effektiv fejlsøgning, og hurtigere reparationer, fordi alle delene er klar. Man har også en nødhjælpsfunktion, der tilkalder hjælp ved ulykker, og bilejerne kan få rabatordninger, konstaterer han.
Bilerne kan tilsyneladende håndtere flere systemer i deres OBD-porte. Spørgsmålet er så, hvordan man som forbruger forholder sig til de mange valg?
– Hvis man står og skal købe en ny bil og er af den type, der gerne vil lære at køre økonomisk og sikkert, kan Tryg Drive være interessant, for man her har mulighed for at få bonus i sin præmie. Hvis man er interesseret i wifi i bilen og mulighed for nødhjælpsopkald, kan Telia Sense være en mulighed. Er man optaget af det mekaniske, kan VW’s eller andre værkstedsløsninger være en mulighed, konstaterer Torben Lund Kudsk.
Det principielle om bilernes data, retten til dem og retten til at vælge til og fra har de europæiske bilklubber rejst på europæisk plan for at får nye og ensartede regler.
– Vi mener, at man skal have ret til at bestemme over sine data og bestemme, hvor meget man vil give videre. Men det er en hård kamp, konstaterer Torben Lund Kudsk.
