Næsten 1.000 færre nye varebiler blev indregistreret i årets første syv måneder.

I 2016 blev der fra januar til juli solgt 21.362 varebiler herhjemme, og i år faldt det antal til 20.580.

Ifølge De Danske Bilimportører skal faldet ses som et udtryk for, at efterspørgslen på varebiler ser ud til at have stabiliseret sig på det nuværende niveau.

– Der har gennem snart lang tid været en høj efterspørgsel fra erhvervslivet på varebiler, og interessen for at anskaffe ny varebil har været forankret i et højt aktivitetsniveau samt et behov for løbende at udskifte bilparken til det mest moderne og effektive, siger Gunni Mikkelsen, som er direktør hos De Danske Bilimportører.

Særligt juli måned i år blev en svag måned set med salgsbrillerne på.

Julisalget lå betydeligt under juni måneds salg. 2.071 varebiler blev solgt i juli måned, hvilket er over 1.500 biler færre end de 3.640 ,der blev solgt i juni.

Et fald på 43 procent som lyder af meget, men det er det samme fald, som man har set de seneste år fra juni til juli måned, oplyser De Danske Bilimportører.

Se også: Nu er frafaldet lavere på erhvervsuddannelserne

Bliver på niveauet
Trods det store fald i salget fra juni til juli og det generelle fald i løbet af årets første syv måneder sammenlignet med samme periode sidste år, så betegner De Danske Bilimportører niveauet som højt og forventer, at salgstallene vil forblive høje.

– Vi har en forventning om, at efterspørgslen vil holde sig på det nuværende niveau – et niveau som er rimeligt højt, fortæller Gunni Mikkelsen.

Der er ikke nogle væsentlige udsving mellem de forskellige vægtklasser.

For varebilsklassen op til og med 2.500 kilo totalvægt blev salget i juli på 745.

I vægtklassen 2501 – 3490 kilo totalvægt blev der solgt 962, mens der i vægtklassen på 3.500 kilo blev solgt 366.

Varebiler er i høj grad på leasingkontrakt, og andelen af leasede varebiler er steget fra 66% i 2015 til i dag at være 72%, og der er naturligvis udelukkende tale om erhvervsleasing.

Langt hovedparten af varebilerne er dieselbiler. Således er 19.233 ud af de 20.580 varebiler i perioden fra januar til og med juli måned dieselbiler. Endvidere blev der solgt 1.288 benzinbiler, 30 gasbiler og 29 elektriske.

Varebiler er normalt hårdføre uden særlig megen komfort eller luksus som en prioritet, men det kræver ikke mange kilometer bag Expert-varevognsmodellen fra Peugeot, før den opfattelse begynder at blive udfordret.

Den nye Expert er bygget på den franske EMP-platform, som blandt andre også Peugeot 308 bliver bygget på, og det er første vidnesbyrd om, at denne Expert er andet end en stor klodset varevogn.

Testbilen, som vi har fået fingrene i, er en Premium-version, der kan prale med at have det meste i udstyr.

Som bekendt er Peugeot Expert en del af den trio, der vandt Årets Varebil i Danmark 2017 sammen med de to andre triomedlemmer, Citroën Jumpy og Toyota Proace, som Experten deler bund og store dele af teknikken med.

Når du starter Peugeoten, er det første, der springer dig i øjnene, et head-up display, som popper op foran rattet.

Displayet følger med i en pakke, der også inkluderer aktiv fartpilot, og displayet kan blandt andet fortælle, hvor hurtigt du kører, og hvilken vej du skal, hvis gps’en er slået til.

Et glimrende initiativ at smække sådan én i en varebil, og noget der for få år siden ville være utænkeligt.

I det hele taget får man indtrykket af, at Peugeot virkelig har lagt sig i selen for at give Experten et personbilspræg, så den er så komfortabel og brugbar som mulig.

Kører du mange kilometer på motorvej, er det en god idé at sætte flueben ved den aktive fartpilot, når du skal krydse af på udstyrslisten.

Det er hverken verdens mest avancerede eller raffinerede aktive fartpilot, da den eksempelvis ikke selv kan aktivere bremserne, men trods det fungerer den ganske udmærket.

Med testbilens udstyrspakke føles varebilen slet ikke som en sådan, og på mange måder er det ligesom at sætte sig bag rattet af en af Peugeots personbiler. Foto: Niels Friis  

Nødvendigt udstyr
Selvom vi altså kan konstatere, at Experten er noget af det tætteste, man inden for varebiler kan komme på følelsen af at køre personbil, så kan man stadig ikke komme uden om, at det er tale om en stor bil.

Testbilen, som er en såkaldt L2, måler 5 meter i længden. I alt fås Expert i tre forskellige længder, hvor L1 er 4.6 meter lang, L2 er 5.0 meter lang og den største L3 er 5.3 meter lang.

Når du går med en L2 ligesom testbilen, betyder det et varerum på 5.7 kubikmeter, hvor målene hedder 2.5×1.6×1.4 meter.

Med andre ord er der masser af plads, og kombineret med en lasteevne på 1.040 kilo er det sådan set bare at gå i gang med at læsse grej ind bagi.

Hvis du gør det, vil du nemlig også opleve, at bilen føles, som om den er bygget til at have lidt tunge varer liggende omme bagi.

Den trykfølsomme skærm er ikke den hurtigste af slagsen, men der er både navigation og bluetooth i infotainment-systemet. Foto: Niels Friis

Se også: Danmark bliver mere erhvervsvenlig: I Midtjylland ligger den bedste kommune

I hvert fald kan bagenden godt have en tendens til at føles en smule levende, hvis varerummet står tomt.

Men gør det ikke det, så er der tale om en velkørende bil, som opfører sig meget komfortabelt, og som er nem at manøvrere rundt i mere snæver trafik – eksempelvis i byen. Har du valgt Premium-versionen, som testbilen er, får du som standard klimaanlæg, 7” trykfølsom skærm med bluetooth, parkeringssensor både for og bag og bakkamera.

Lynhurtigt lærer du at sætte pris på de to sidstnævnte features, for de gør det meget nemmere at overskue varebilen bagtil, hvilket er en befrielse, når du færdes i bytrafik.

Motoren i testbilen har 150 hestekræfter og et moment på 370 nm, og det sikrer, at du mangler aldrig kræfter. Foto: Niels Friis  

Motor i overskud
Motoren i testbilen er 2.0-liters dieselmotor, der producerer 150 hestekræfter og et moment på 370 nm.

Kræfterne er naturligvis ikke uanede, men du vil ikke opleve, at du kommer til at mangle kræfter. Dertil er motoren for stærk.

Brændstofforbruget er opgivet til at være 18.9 km/l, hvilket også må siges at være respektabelt.

CO2-udledningen på 139 g/km placerer Expert i energiklasse B.

Testbilen har en sekstrins manuel gearkasse, men hvis du hellere vil have en automatgearkasse, kan det fås, hvis du lægger 23.000 kroner ekstra.

Expert fås fra 149.990 kr. ekskl. moms og 179.535 inkl. moms.

Blandt udstyret gemmer sig også LED-lys i front. Foto: Niels Friis  

Hvis du vil have en i samme antræk som testbilen, skal du smide 241.446 kr. ekskl. moms og 287.794 inkl. moms.

Når man har kørt rundt i Peugeot Expert i et par dage, er det egentlig ikke så svært at forstå, hvorfor den og de to lignende biler fra Toyota og Citroën tog titlen som Årets Varebil i Danmark 2017.

Udgangspunktet er en velkørende bil, der har god plads, uden at den bliver umulig at håndtere i bykørsel. Læg dertil en komfortabel undervogn og en motor med godt bundtræk, og så har du en vinderopskrift. Kabinen er velindrettet, og trods hård plastik få steder, er designet indbydende og ligner det i en Peugeot 308.

Skal man angribe Expert for noget, føles især de elektroniske systemer af ældre dato, og den trykfølsomme skærm har en tendens til at reagere lidt langsomt, hvilket godt kan blive en smule frustrerende.

Alt i alt står Expert som en arbejdsbil med god plads, der kan alt det, du forventer af din private personbil.