Under forhandlingerne om at sænke eller omlægge registreringsafgiften på biler, skal politikerne huske at have reparationsgrænsen med i regnestykket. Det mener både Autobranchen Danmark og Dansk Folkeparti.

Reparationsgrænsen ligger i dag på 65 procent, og det vil sige, at biler, der er skadet, hvor det vil kræve reparationer for 65 procent af bilens skønnede værdi, bliver skrottet i stedet for at blive repareret.

Dansk Folkeparti vil ifølge DR have hævet grænsen til 75 procent.

– Det er godt for miljøet, det er godt for brugerne af bilerne, og det er selvfølgelig også godt for beskæftigelsen, siger René Christensen, DF’s finansordfører, til DR.

– Det betyder faktisk, at rigtig mange biler, som kun er to-tre år gamle, har en rigtig god brugsværdi. Gode biler køres på lossepladsen i dag, og det synes vi er rigtig ærgerligt, siger Réne Christensen.

Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

Autobranchen: Dramatiske konsekvenser
Risikoen, hvis ikke reparationsgrænsen tænkes med ind i forhandlingerne, er ifølge Autobranchen Danmark, at værkstederne mister en betydelig mængde arbejde, job og lærepladser.

– Vi er bange for, at politikerne glemmer reparationsgrænsen i deres iver efter at sænke registreringsafgiften. Det kan i givet fald få dramatiske konsekvenser på værkstederne, der kommer til at afskedige faglærte og skære ned i deres uddannelsespladser til de unge, siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

Hos Autobranchen Danmark ser man hellere, at udgangspunktet er, at en bil bliver repareret, hvis det kan forsvares i forhold til sikkerheden.

Da politikerne for to år siden sænkede registreringsafgiften fra 180 til 150 procent betød det i virkeligheden et fald i reparationsgrænsen på cirka 6 procent for en familiebil i 300.000-kroners klassen.

– Det er især karrosserifaget og autolakererne, der vil blive hårdt ramt, hvis politikerne undlader at hæve eller helst helt afskaffer reparationsgrænsen. Det er to fag, som tager mange lærlinge,

og derfor er det vigtigt at politikerne har øje for den sammenhæng, der er mellem registreringsafgiften og reparationsgrænsen, siger Gitte Seeberg.

Se også: FDM efter snak om afgifter: Køb ikke bil lige nu

Venstre vil privatisere teori- og køreprøverne, der i dag ligger under politiet, lyder det i et forslag fra partiet.

Mens kørelærerne frygter for sikkerheden ved prøverne, kalder FDM løsningen for ‘den rigtige vej at gå’. Hos FDM håber man på politisk opbakning til forslaget. 

– Vi har længe ønsket en ændring af den meget uholdbare situation hos politiet, der tydeligvis ikke har ressourcerne til at nedbringe ventetiden. Derfor er det oplagt at privatisere, siger Dennis Lange, juridisk konsulent hos FDM, til FDM.

Venstre foreslår en privatisering af de teoretiske og praktiske prøver. Fremover ser partiet gerne, at opgaven overføres fra Rigspolitiet til Færdselsstyrelsen, som så får ansvar for at uddanne de private prøvesagkyndige og kontrollere ordningen.

Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

– Vigtigt med kvalitet
Hvis forslaget skal fungere, mener man i FDM, at det er afgørende, at Færdselsstyrelsen får en pose penge foruden de nye beføjelser.

– Hvis politiets høje faglige niveau ved prøverne skal viderebringes, er det altafgørende, at Færdselsstyrelsen har midlerne til at sikre den rigtige kvalitet af de prøvesagkyndige og til at føre den fornødne kontrol, påpeger Dennis Lange.

Og det er en bekymring, der deles i Dansk Kørelærer-Union.

Her advarer man om, at der kan gå priskonkurrence i køreprøverne, hvilket i sidste ende rammer trafiksikkerheden, mener formand René Arnt.

Efter en lang periode, hvor bilsalget kun er gået op, blev august lige som juli måned en nedgangsperiode for bilsalget herhjemme.

Nye tal fra DMR, Danmarks Statistik og AutoBranchen Danmark viser, at bilsalget i august i år endte på 15.343 stk., hvilket er knap 12 procent under bilsalget i august 2016.

Rygterne og det senere skatteudspil om registreringsafgiften har ikke givet udslag i salgstallene for august. Det skyldes, at en solgt bil først figurerer i registret et par uger efter salgsdatoen.

Salgstallene for august fortæller altså ikke noget om, hvorvidt den megen omtale af en mulig ændring af registreringsafgiften har haft effekt på salgstallene.

Alligevel opfordrer Autobranchen Danmark igen politikerne til at få fart på i de aktuelle forhandlinger om en fremtidig ændring af registreringsafgiften.

– Vi ved fra alle vores bilforhandlere, at salget af personbiler til private er gået fuldstændigt i stå. Det kan ikke ses på tallene endnu, men der er ingen tvivl om, at det vil komme, siger Gitte Seeberg, administrerende direktør i Autobranchen Danmark.

– Vi opfordrer regeringen til at få afsluttet forhandlingerne om bilafgifter hurtigst muligt – men samtidig opfordrer vi også til, at der en gang for alle finder et opgør sted med den værdibaserede registreringsafgift, og omlægges til en teknisk afgift, som vil give sikrere og mere miljøvenlige biler til danskerne, siger hun.

Se også: Tidligere blev deres biler latterliggjort: Nu har bilmærke rundet milepæl

Stigning for hele året
Mens vi altså købte færre biler i august i år sammenlignet med salget i august sidste år, er det samlede bilsalg for 2017 højere end det for samme periode i 2016.

Bilsalget for perioden januar til august 2017 ligger på 153.866, hvilket er en stigning på godt 2 procent set i forhold til samme periode året før.

I august 2017 er det især de større biler, som sælges. MPVer og SUVer er steget i popularitet sammenlignet med august 2016.

I perioden januar til august 2017 er især bilsalget af øvre mellemklassebiler steget set i forhold til samme periode sidste år. Segmentet er steget med i alt 68 procent fra 2016 til 2017. MPVer og SUVer er også steget i popularitet. I perioden fra januar til august 2017 steg nyregistreringer for MPVer og SUVer med hhv. 25 og 17 procent. Mikrobiler har set et fald på knap 9 procent.

De mest solgte bilmodeller i august 2017 var Peugeot 208, Toyota Yaris og Toyota Aygo.

Se også: FDM efter snak om afgifter: Køb ikke bil lige nu

Ib Hammer, som er instruktør, lader ordene falde med en sikker rutine. ‘Du skal lige have lidt mere højde på!’ Vi befinder os på Land Rover Experience Center på Tirsbæk Gods ved Vejle og er ved at pløje os gennem et vandhul.

I forvejen er den store Land Rover Discovery hævet med 1,5 cm over frihøjden på 28,3 cm, og et tryk på knappen til luftaffjedringen betyder, at vi går yderligere 1,5 cm op over den våde skovbund og forcerer nogle bumlede midterspor.

Der er ikke meget, som kan stoppe os. SUV’en, der netop er kommet i en helt ny generation, kan nemlig klare vadedybder på op til 90 cm, mens bakker på 34 grader henholdsvis kan indtages og forlades med 30 grader.

Vi prøver det meste på den udfordrende rute ad nærmest ufremkommelige hjulspor gennem skoven, som bl. a. forsvaret også bruger til træning.

Udgangspunktet er Land Rovers Terrain Response 2-system, der har programmer for græs, sne, sand og sten, og som kan udbygges med en halv snes hjælpesystemer og virker overbevisende sammen med terrænfartpiloten, der fungerer mellem 1,8 km/t. op til 30 km/t. samt mærkets Hill Descent Control, der selv klarer op-og nedstigninger.

Mens de første fire generationer af Discovery har været firkantede kasser, der udstrålede lige så rå macho-charme som den udgående Defender med rødder fra 1948, er den nye model langt mere glat i designet. I en tid, hvor salget af SUV’erne og crossovere boomer, er det dog klart, at Discovery skal appellere bredere.

– Vi er i et marked, hvor konkurrenterne bl. a. er Audi Q7 og Mercedes GLE. Derfor skal Discovery være en bil, som du både kan køre til operaen i og samtidig kan bruge til en jagt, siger Michael Lund, pressechef hos den danske importør af Jaguar og Land Rover.

Den grønne maskine optager kun få kvadratmeter i det store hus, hvor Lamborghini Copenhagen holder til. Men i samme øjeblik benzinen skydes ind til de 12 cylindre, fylder bilen øjeblikkeligt det hele. Tolv cylindre, der elsker de høje tal på omdrejningstælleren.

Det er tydeligt, at selvom vi står overfor en ny model, så holder den stadig fast i en af mærkets tydeligste karaktertræk – du skal ikke være sky, hvis du kører Lamborghini.

Aventador S er en opdateret version af den gængse model, hvis en Lamborghini da kan være det. Den vil den være den ultimative bil, der fungerer i dagligdagen. For bare en model-generation siden havde man ikke skrevet dét mærke i samme sætning som ‘dagligdag’, men den nye S’er skal vise, at mærket kan bruges på mere end solskinsdage.

Se også: Legendarisk bilmærke vil med på hyperpopulær bølge

Og hvilket land er mere oplagt at afprøve den påstand i end vores nation. Til min store overraskelse er italienerne enige. Lad bare bilen smage dansk asfalt, og den regn, der dækker den.

Min rute starter i byen, og det er tydeligt, at gearkassen hellere vil arbejdes hårdt. Hele bilen føles mere mekanisk og involverende, end hvad man ellers er vant til i 2017. Styretøj, gearkasse og motor giver tydelig respons gennem rattet, og det giver mere føling med bilen. S’eren genkendes på en ny frontspoiler og udstødningssystem, placeret centralt i en mere aerodynamisk bagende.

De nye karrosseridele øger aerodynamikken med mere end 50 procent, og bagenden har 130 procent bedre udnyttelse af luften.