Forud ud for at forhandlingerne om en aftale om afgifter på biler sandsynligvis går i gang onsdag, kalder elbilbranchen regeringens intentioner for ‘lappeløsninger’.
Det er foreløbigt sluppet ud, at regering ønsker at sænke afgiften på biler, men det er den forkerte vej at gå, mener Lærke Flader, som er branchechef i Dansk Elbil Alliance under Dansk Energi.
– Det er et skridt i den forkerte retning, hvis man udfaser registreringsafgiften på benzin- og dieselbiler, samtidig med at man indfaser den samme registreringsafgift på elbiler, siger hun.
En aftale fra 2015 betyder, at afgiftsfritagelsen på elbiler er i gang med at blive udfaset frem mod 2020, så elbilerne vil få en mere lempelig overgang til fuld registreringsafgift.
– Man vil altså lappe på et system, man er i gang med at indfase på de grønne køretøjer – dem man gerne vil have flere af. Det giver ikke mening, siger Lærke Flader.
– Det er jo at beskatte de grønne biler og mindske beskatningen på de sorte biler. Og det gør jo bare, at danskerne køber flere benzin- og dieselbiler, siger Lærke Flader.
I dag er registreringsafgiften på almindelige biler differentieret med en afgift på 105 procent af en bils værdi op til 106.600 kroner og 150 procent i afgift af resten.
Venstre ønsker ifølge Politiken en flad afgift på 100 procent af bilens pris. Dansk Folkeparti vil derimod gerne beskatte på baggrund af flere kriterier som eksempelvis motorstørrelse, bilens vægt eller CO2-udledning.
– Man bør omlægge den sådan, at de biler, som forurener mest, beskatter man også mest. Det betyder at man vil gå fra en registreringsafgift, der er værdibaseret til teknisk baseret, siger Lærke Flader.
– Det, Dansk Folkeparti har forslået, bakker vi op om.
I sidste uge kunne Ekstra Bladet fortælle, hvordan Autobranchen Danmark opfordrer politikerne til at beslutte sig hurtigt i forhold til planerne om at sænke registreringsafgiften.
– Jeg håber virkelig, at man bestemmer sig hurtigt. Vores medlemmer har henvendt sig allerede, fordi de er bekymrede. Så snart der er diskussioner om afgiftsændringer på biler, bliver kunderne afventende, og så går salget i stå, sagde Gitte Seeberg, administrerende direktør i Autobranchen Danmark, til Ekstra Bladet.
Hos FDM råder man folk til at udskyde eventuelle planer om at købe ny bil, så køberne ved, hvordan registreringsafgiften ser ud, inden de køber bil.
– Den høje registreringsafgift har en afgørende betydning for langt de flestes bilkøb. Er der udsigt til, at den måske justeres, så er det fornuftigt, at man som forbruger venter, hvis det er muligt at udskyde bilkøbet, siger Torben Lund Kudsk, afdelingschef i FDM, til FDMs hjemmeside.
Enige om fremtidens afgift Hos både Autobranchen og FDM mener man, at den bedste løsning i forhold til registreringsafgifter på biler er at skifte den nuværende model, hvor man baserer afgiften på bilens værdi, ud med en model, hvor afgiften beregnes ud fra bilernes tekniske egenskaber.
– I FDM mener vi, at det optimale er at få afgiften sat ned og lagt om til en teknisk afgift. Og allerhelst så vi, at afgiften også kunne betales løbende igennem bilens levetid frem for på én gang ved købet, lyder den officielle melding fra FDM.
I 2013 tog Vejdirektoratet hul på et stort vejarbejde med at udvide Køge Bugt Motorvejen fra seks til otte spor.
Nu er vejarbejdet ved at være afsluttet, lyder meldingen fra Vejdirektoratet.
– Vi gik i gang i 2013 og nærmer os nu med hastige skridt afslutningen på udvidelsen af motorvejen fra seks til otte spor, siger Robin Højen Madsen, projektleder i Vejdirektoratet.
– I går – søndag – kørte vi vores maskiner væk. Nu har trafikanterne otte kørebaner, og hastigheden sættes op til 110 km/t, siger han.
Dermed er det slut med trafikomlægninger, sporskifte, ujævn asfalt og hvad der ellers har hørt sig det store udbygningsprojekt til de seneste fire år.
I forrige weekend lagde Vejdirektoratet frisk asfalt på kørebanerne i nordgående retning. Og i den netop overståede weekend blev afstribningen lagt på.
Med fire spor i hver retning forbedres fremkommeligheden på den udbyggede strækning.
Det eneste, der mangler nu, er småarbejder, men Vejdirektoratet fortæller, at de sidste små ting ikke vil genere trafikken.
Nye erfaringer I forbindelse med udlæg af asfalt mellem Solrød S og Køge afprøvede Vejdirektoratet en ny teknik med mobile autoværn, så der var fire spor i den retning, hvor trafikmængden var størst.
Hos Vejdirektoratet selv fortæller man, at erfaringerne med den nye metode har været gode.
– Vi har gjort os nogle rigtig gode erfaringer og de mobile autoværn har været en succes og kun givet minimal forlængelse af rejsetiden for pendlerne. Faktisk var forlængelsen af rejsetiderne meget kortere, end vi havde turdet håbe på, siger Robin Højen Madsen.
– Rejsetiden på strækningen blev kun forlænget med cirka et minut i begge retninger, og i myldretiden blev rejsetiden forlænget med to-tre minutter i begge retninger i forhold til, inden arbejdet gik i gang, forklarer Robin Højen Madsen.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Ford Fiesta er fremover en række biler. Volumenmodellerne er blevet mere komfortable og i alle modeller kan du få lækker dansk lyd til en rimelig penge
Mere voksen. Ford Fiesta er klar til september med nyt design og mange muligheder for ekstraudstyr. Foto: Ford
Valencia (Ekstra Bladet Biler): Mere komfortabel, knap så sprudlende, hverken i formgivning eller køreoplevelse. Med andre ord: Ford Fiesta er blevet mere voksen og er klar til at dyste med den stribe af nye biler, som klassen rummer.
Inden for det seneste halve år er B-klassen, som Fiesta tilhører, blevet fyldt op med spritnye modeller. Det er blandt andet Kia Rio, Nissan Micra og Seat Ibiza, og inden længe er der også en ny VW Polo.
Der er med andre ord lagt op til knivskarp konkurrence, hvilket er godt for forbrugerne.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Lidt mere buttet Fiesta er vokset lidt i højden og blevet lidt længere. Formsproget er en blød videreudvikling af det, vi kender fra den nuværende generation, men totalt ser bilen noget større ud. Mere voksen og buttet og så kommer bilen noget usædvanligt både som 3- og 5-dørs. Godt nok fås en 3-dørs udelukkende i Danmark som laveste Trend-version.
Kigger man rent teknisk på Fiesta, er der tale om et kraftigt genbrug af den nuværende platform, der kaldes Global B platform, hvilket blandt andet kan opleves ved, at benzindækslet sidder i venstre side.
Præsentationen af Fiesta sker på plan spansk asfalt, og der er ikke mulighed for at prøve de mindste motorer, der ellers er nye i forhold til de turboløse motorer, der sidder i den nuværende Fiesta.
Vi begynder derfor med en 5-dørs Fiesta Titanium med turbomotor.
Ford har vundet stribevis af priser for netop denne 3-cylindrede maskine, der trækker tyst og uden vibrationer. Den passer godt til bilen, der med denne maskine opleves uhyre harmonisk.
Allerede efter de første kilometer står det klart, at bilen opleves som mere komfortabel på vejen.
Den fjedrer blødt og venligt og har smidt lidt af den helt glade kørestil, som forgængeren besad.
Det skal Ford ikke høre et ondt ord for, idet de har lyttet til kunderne verden over, og her aner ingeniørerne en rød tråd, der viser, at Fiesta-kunderne efterspørger mere komfort i affjedringen.
Det stemmer meget godt overens med eksempelvis danske veje, der er i en dårligere og dårligere vedligeholdelsesstand. Så tak for det, Ford.
Vil man have mere dynamik, kan man blot vælge Ford Fiesta ST-line, der har en ændret opsætning af fjedre og dæmpere i en sportsundervogn.
Den er mere direkte i kørestilen og har også let ændret design.
Dansk lyd Den nye Fiesta er første Ford med B&O Play, og lydanlægget er med 10 højttalere og 675 watt. Målet har været at skabe en god klar lyd til en fornuftig pris. Samme opgave har ingeniørerne hos Bose været på, da de til den ny Nissan Micra skulle skabe et lignende anlæg.
For at fejre samarbejdet med B&O Play er der i Danmark mulighed for at købe en speciel Fiesta Titanium B&O Play edition fra 175.000 kr. Med bilen følger et sæt B&O Play H7 Headphones, og merprisen er blot 7.800 kr. i forhold til Fiesta Titanium.
Ny opbygning Basisbilen hedder forsat Trend, og der skal lægges 12.000 kr., hvis man vil have en Titanium, der blandt andet har en større skærm og Fords Sync 3 multimediesystem. Det virker intuitivt og taler dansk.
Hvis man hellere vil have den sportslige ST-Line, er prisen ekstra 20.000 kr. fra Trend. ST’eren har en mere sportslig udstråling takket være et kit med små spoilere og andre forsæder.
Konkurrencen på pris er hård i klassen, og de mange sikkerhedssystemer til Fiesta er derfor lagt i pakker. Mindste pakke til 6.290 kr. er med nødbremse og adaptiv fartpilot, mens man for 8.450 kr. desuden får skiltegenkendelse, Cross Traffic alert og information om biler i den blinke vinkel.
Fords nødbremse er af den avancerede slags, der benytter både kamera og radar, hvilket betyder, at den kan se både biler og fodgængere også i mørke. Men det er synd og skam, at systemet ikke er standard.
Fiesta i udgaverne Trend og Titanium er på gaden i begyndelsen af september, lidt senere følger ST-Line og Vignale.
Billigste Trend model med tre døre koster fra 130.000 kr., men skal man have en Fiesta Titanium med eksempelvis 100 hestekræfter koster bilen ca. 170.000 kr.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
Bilejerne skal være på stikkerne, når det nuværende digitale DAB-radiosignal forsvinder og erstattes af det nye DAB Plus-signal 1. oktober. I hvert fald hvis man ejer en af de mere end 300.000 biler, som har en DAB-radio installeret.
Den skal, som mange hundrede tusinde stationære digitale radioer herhjemme, indstilles til det nye format, hvis lyden ikke skal forsvinde.
Manøvren er dog forholdsvis enkel, lyder det fra kampagnesekretariatet Mere Radio, der bl.a. repræsenterer DR og slår på tromme for ændringerne til det nye format, som vil give plads til yderligere 12 kommercielle digitale radiokanaler ud over DR-kanalerne og de seks kommercielle, som findes i dag.
De fleste digitale radioer er forberedt til DAB Plus. Alle DAB-radioer, der er solgt siden 2012, kan som udgangspunkt modtage DAB Plus. Det gælder også bilerne. Men er radioen fra før 2012, skal den muligvis udskiftes.
Det er allerede nu nemt at teste, om ens radio er klar til DAB Plus. Det gør man ved at genindstille kanalerne, hvilket sker ved at trykke på ‘autotune’, ‘scan’ eller lignende. Hvis radioen kan finde DR’s regionale P4-kanaler, lytter man allerede til DAB Plus, som kun sender her.
Manøvren skal dog gentages efter 1. oktober for at få indlæst alle de nye kanaler ved at holde ‘autotune’ eller ‘scan’-knappen nede i fem-syv sekunder, hvorefter radioen går i gang med at tjekke sendenettet for informationer og lægger de nye kanaler ind.
– Det anbefaler vi, for at man er helt sikker. Det er bedst at gå med livrem og seler, forklarer Tobias Enné, der er talsmand for Sekretariatet Mere Radio.
Hvis man har problemer, skal man kigge i manualen eller kontakte sin forhandler.
Stadig analogt FM-signal Ejere af biler med de klassiske FM-radioer, som der stadig er langt flest af, skal dog ikke umiddelbart frygte at miste det analoge signal lige med det samme.
Mens nordmændene er på vej til at droppe det digitale signal, har Folketinget herhjemme besluttet, at man først vil kigge på det analoge signal, når 50 pct. af lytningen er digital, og derefter vil der gå yderligere to år, før det analoge signal lukkes ned. Andelen af digitale lyttere er i dag 36 pct., og i 2. kvartal af 2019 gør myndighederne status.
Spørgsmålet er dog, hvor stabilt det digitale signal er. Vi tester på redaktionen jævnligt biler med DAB-radioer og oplever af og til, at DAB-signalet forsvinder, bl.a. i det jyske langs motorvej E45.
Det nye DAB Plus-signal er ikke bedre end DAB rent teknisk, det har udelukkende mere bredde til flere stationer. Ifølge radioeksperten, Ole Mølgaard, The Crowd, er DAB-signaler af alle slags dog lige så stabile som de analoge.
Men oplevelsen er forskellig for de to typer signaler.
– Lige som ved FM-signalet er der steder, hvor forbindelsen er mindre god. Men i modsætning til FM-signalet, hvor vi har vænnet os til, at det måske skratter eller er mindre godt, forsvinder det helt her. DAB har mere klar lyd med mindre støj, men det er også enten eller, siger Ole Mølgaard.
I dag kan der således være steder med dårlig FM-modtagelse, hvis man befinder sig på lavtliggende områder, det kan for eksempel være med P3 i Randers eller P4 på havnen i Kolding. Og det samme mønster kan være tilfældet med DAB-signalerne. Ifølge Ole Mølgaard arbejdes der intenst løbende på at mindske de digitale huller.
Det digitale signal stiller ikke større krav til bilens antenner end FM-signaler. Men du kan forbedre det ved at fintune teknikken.
– Erfaringerne fra Norge viser, at det har været modtageren eller antennen, som har været for dårlig, hvis folk har svært ved at modtage DAB-signalet. Mange nordmænd har selv eftermonteret DAB-radioer, og man er her også udfordret af flere bakker og dale end i Danmark, siger Ole Mølgaard.
Herhjemme har det tidligere kostet en merpris på måske 5.000 kr. at få installeret en DAB-radio ab fabrik, men på flere modeller bliver det nu standard.
Det gælder bl.a. den nye Hyundai i30.
– Det er det, som er fremtiden, konstaterer Anne Grethe Skovby, der er pressechef hos Hyundai.
BMW har netop præsenteret den sjette generation af mærkets ikoniske luksuriøse sportssedan M5.
Bilelskere vil nok uløseligt forbinde BMW med baghjulstræk, men sådan er det ikke for tyskerne anno 2017.
Den nye M5 er således en firehjulstrukket sedan.
M xDrive hedder systemet på BMW’sk, og ifølge tyskerne selv giver det ‘suverænt vejgreb under alle forhold’.
Hvis du mener, at firehjulstræk i en sports-BMW er helligbrøde, kan vi oplyse, at du kan vælge mellem tre forskellige køreprogrammer – 4WD, 4WD Sport og 2WD, hvor sidstnævnte, som titlen antyder, udelukkende er med baghjulstræk, som man normalt kender det fra BMW.
Så det er ikke et endeligt farvel til baghjulstræk, men det er dog alligevel nye toner fra BMWs M-afdeling.
Det kan være farligt for hunden, og som dette sociale eksperiment fra Confused.com viser, kan du i hvert fald ikke regne med, at omverdenen nødvendigvis reagerer, hvis de kommer forbi en hund i en varm bil.
Se selv i videoen over artiklen.
Som videoen fra Confused.com, som aol.co.uk bringer, også fortæller, har folkene bag eksperimentet placeret en falsk hund i en varm bil på flere sommerdage i juli som et simpelt socialt eksperiment – stopper folk op og hjælper, hvis de kommer forbi den varme bil med ‘hunden’ på bagsædet?
Få stopper Temperaturen på de juli-dage, hvor eksperimentet er optaget, er ifølge videoen mellem 27 og 30 grader, hvorfor det altså kan blive helt op til 50 grader i bilens kabine på bare en time.
‘Hunden’ beklager sig flere gange, hvor den blandt andet jamrer og gør højlydt, mens folk går forbi.
Selv om flere hundrede mennesker går forbi bilen med den lidende ‘hund’, er det kun fire personer, der stopper op for at hjælpe.
Ved to af de fire personer, der stopper op, må folkene bag filmen bryde ind, fordi de er ved at ringe op til myndighederne for at få hjælp til den lidende ‘hund’.
Det må du gøre Tidligere på året skrev det danske politi et opslag på facebook, som er blevet delt mere end 1.000 gange, om netop det emne.
I opslaget skriver politiet, hvad man må gøre, hvis man kommer forbi en varm bil med en hund i.
– Hvis du ser en hund i nød i en varm bil, skal du først forsøge at finde ejeren. Hvis det ikke lykkes, så ring til os. Hvis du mener, at hunden er i livsfare, må du slå ruden ind. Det skal dog efterfølgende kunne bevises, at du handlede i nødret, og at hunden var i en livstruende situation, skriver politiet i opslaget og fortæller samtidig, at der kan blive op til 90 grader varmt inde i en bil på en sommerdag, hvis den står i solen.
Er du overrasket over, at så få reagerer i det sociale eksperiment?
Et af de store etiske dilemmaer, når man snakker selvkørende biler, er programmeringen af dem i forbindelse med ulykker. Skal den selvkørende bil eksempelvis prioritere at redde bilens chauffør frem for at redde fodgængere, hvis en ulykke er uundgåelig?
Nu har det tyske transportministerium ifølge Europe Autonews udsendt en guideline til de store tyske bilproducenter, hvor de giver svar på ét af de dilemmaer, der kan opstå.
I guiden råder ministeriet til, at bilproducenterne prioriterer menneskeliv frem for dyr og materielle genstande.
Det vil altså sige, at er en ulykke uundgåelig, skal bilcomputerens software gøre alt for, at personerne, som er involveret, bliver skadet mindst muligt – også selv om det vil koste et dyr livet eller gå ud over et hus.
Nye etiske dilemmaer Tyskland er som bekendt hjemland for nogle af verdens største bilproducenter – f.eks. Volkswagen, Daimler og BMW – og alle arbejder de i at gøre biler mere selvkørende.
Derfor har de tyske myndigheder arbejdet på regler for, hvordan de selvkørende systemer skal programmeres til at agere ved ulykker.
De nye guidelines, som er udarbejdet af en komité med eksperter i etik, lov og teknologi, skal i udgangspunktet sikre, at bilerne prioriterer menneskelige liv højere end noget andet.
– Samspillet mellem mennesker og maskiner kaster nye etiske spørgsmål af sig i en tidsalder med større digitalisering og selv-lærende systemer, siger Alexander Dobrindt, transportminister i Tyskland, ifølge Europe Autonews.
– Ministeriets etiske kommission har udgivet verdens første sæt af guidelines for automatiseret kørsel, siger han.
Er det ok, at menneskeliv skal prioriteres over dyreliv?
Tirsdag formiddag omkring kl. 11 er et tidspunkt, som den 53-årig taxachauffør Henrik Kazzia Ørbæk sent kommer til at glemme.
Her kom han kørende på Faxevej i Faxe med omkring 80 kilometer i timen i sin tre måneder gamle taxa, da han pludselig oplevede noget, som han med egne ord ‘kun har oplevet to eller tre gange af den grove karakter’ i sine knap 25 år som taxachauffør.
Som du kan se i videoklippet over artiklen, som stammer fra et dashcam i Henrik Ørbæks taxa, er det kun hans hurtige reaktionsevne, der gør, at han ikke brager sammen med en bilist, der kommer kørende i hans vognbane i modsatte retning.
– Jeg er glad for, at jeg har en vognmand, der går op i, at jeg har de bedst mulige kompetencer som chauffør. Det er ikke alle vognmænd, der gør det i taxabranchen, siger Henrik Ørbæk til Ekstra Bladet.
– For halvanden måneds tid siden var jeg på køreteknisk anlæg til udvidet køreteknisk kursus, hvor jeg lærte min bil at kende. Jeg er helt sikker på, at det er en af grundene til, at jeg kunne reagere så hurtigt, fortæller Henrik Ørbæk.
Sker ofte Som man kan se i videoen, er det særdeles tæt på at gå galt, da bilen, der kommer i modsatte retning, trækker ud i det spor, hvor Henrik Ørbæk kører, for at overhale blandt andet en traktor.
Henrik Ørbæk har kun oplevet så slemme tilfælde i trafikken et par gange, men det er til gengæld ikke usædvanligt, at der opstår farlige situationer, når trafikanter skal overhale traktorer eller andre langsomt kørende køretøjer som i videoen, fortæller han.
– Det er ikke unormalt i høsttiden, at folk overhaler totalt hasarderet. Jeg synes, det er dybt forkasteligt. Folk er vant til at køre 80 kilometer i timen, og hvis ikke de mener, at en traktor trækker hurtigt nok ind, laver de farlige overhalinger. Folk har for travlt, siger Henrik Ørbæk.
Selv om han ikke har oplevet situationer som den i videoen ret ofte, gik han ikke i panik.
– Jeg trak vejret meget, meget dybt bagefter. Jeg valgte at køre videre, fordi jeg var 100 procent sikker på, hvad jeg selv lavede i situationen, så jeg var egentlig ikke på den måde rystet. Jeg var bare chokeret over, hvad klovnen lavede, siger Henrik Ørbæk til Ekstra Bladet.
Han håber, at videoen kan være med til at sætte fokus på, at folk skal køre med mere omtanke.
– Hvis folk bare ville tænke sig bedre om, når de kører, ville det gøre en kæmpe forskel, siger han.
Slemt i høstsæsonen Henrik Ørbæk kører taxa for Haslev Taxi. Hans vognmand Kenneth Hansen bakker sin chauffør op i, at bilister ofte træffer dårlige beslutninger i denne tid.
– Folk mister tålmodigheden og besindelsen og laver de her ting. Det er særlig slemt i høstsæsonen og roesæsonen i november, hvor der er mange landbrugsmaskiner på vejene, siger Kenneth Hansen til Ekstra Bladet.
I taxafirmaet kører alle biler med dashcam ligesom i Henrik Ørbæks bil.
– Det er nemmere i situationer som disse at bevise, hvad der er sket, og så er det også en fordel rent forsikringsmæssigt, når vi har videomateriale, siger Kenneth Hansen.
