Forbrugerne skal igen have tillid til både myndighederne og bilproducenterne ovenpå Volkswagens diesel-skandale.
Det lader til at være de tyske myndigheders mål med et nyt institut, som skal teste nye bilers udledning. Det fortæller europe.autonews.com.
Tysklands nye institut skal hvert år teste omkring 70 nye bilmodeller.
Modsat tidligere, hvor bilernes udledning blev målt i et laboratorium, er det meningen, at udledningen fremover skal måles i reel trafik på almindelige veje for at give kunderne et mere retvisende billede af udledningen.
Desuden skal målingerne gøres offentligt tilgængelige, så det bliver nemmere for bilkøbere at sammenligne udledningen fra de forskellige modeller.
Kritik af myndighederne Siden diesel-skandalen med VW i førersædet brød ud i 2015, har de tyske myndigheder været under hård beskydning for ikke at gøre nok for at stille krav til bilproducenterne om, at de skal nedbringe forureningen, som bilerne udleder.
– De har været for tæt forbundet med landets magtfulde bilindustri, skriver europe.autonews.com blandt andet om den kritik, der har været af de tyske myndigheder.
Det nye institut vil bestå af forbrugerorganisationer, lokale myndigheder og miljøorganisationer, samt medlemmer fra bilindustrien og ministerier for ifølge europe.autonews.com at sikre ‘mere gennemsigtighed og pålidelighed’ i biltests.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Alfa Romeo Stelvio er køreglad som få i klassen
Alfa Stelvio er en del af den store plan, som skal genoplive det historisk stærke italienske mærke. Resultatet er en vellykket SUV. Foto: Christian Schacht
En firehjulstrækker, som går 230 km/t. på toppen og skyder forbi de 100 km/t. efter 5,7 sekunder.
Det tyder på, at Alfa har bevaret tråden til den sportslige dna under udviklingen af mærkets nye SUV ved navn Stelvio, selvom kombinationen af Alfa og SUV muligvis er svær at sluge for entusiasterne.
Spørgsmålet er så, om det er lykkedes at overføre de sportslige køreegenskaber fra den berømmede Giulia til den nye Stelvio? Svaret er et rungende ja, i hvert fald efter at jeg har testet den næstdyreste model, Alfa Romeo Stelvio 2,0 TB 280 hk Q4 Aut. First Edition, der stiller op med en firecylindret benzinmotor, firehjulstræk og en udstyrsliste så lang som udvalget af Chianti Classico.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Stort modelprogram Prismæssigt er vi på 930.000 kr. (testbilen med ekstraudstyr: 1.003.000 kr.), mens den mere relevante beskatningsmæssige værdi udgør 699.000 kr. Der er yderligere 100.000 kr. at spare ved at vælge den mere ydmygt udstyrede Super-variant, eller selvfølgelig kigge efter de to dieselvarianter med 180 hk og baghjulstræk eller 210 hk med firehjulstræk.
Her starter priserne ved 648.000 kr., og skatteværdien ved 550.000 kr. Senere i år kommer der også en variant med 150 dieselmotor.
Der er tre køreprogrammer, hvor N står for Normal, A for All-Weather, og D for Dynamic.
Drop de to første, og gå direkte til desserten: I Dynamic strammes styringen op, så det er meddelsomt som en gestikulerende italiener, den elektroniske antiskrid løsner grebet, mens speeder og motor reagerer prompte på det mindste vip med foden.
Den kører med smittende appetit, og styringen er en gokart værdig: et lille vrid på rattet, og bilen dykker ind i sving, som var der udlagt skinner på vejen. Stelvio krænger næsten ikke, selvom den vejer 1,8 ton.
Stenhård affjedring Helt uden primadonnanykker er italieneren dog ikke, for prisen for de skarpe køreegenskaber er en affjedring, som er den kompromisløse type, der sætter hårdt mod hårdt, når den møder en ujævnhed på vejen, så nogen oplagt rejsevogn bliver Stelvio QV på 20 tommer fælge aldrig.
Kabinen lægger ellers op til det. Dørene smækker med dybe drøn, og kabinen oser af god stil, selvom kvaliteten ikke helt når til sydtyske konkurrenter, samtidig med at infotainmentsystemet heller ikke er alt for overbevisende.
Skærmen er lidt gnidret og bøvlet at betjene. På bagsædet kunne der også godt være mere plads til benene, og Stelvio er langt fra at være den rummeligste vogn i klassen.
Men for dem, der sover med køreskoene på og gerne står op midt om natten for at se Formel 1, må Alfa Stelvio være drømmebilen.
Selve motoren kaster 280 hk af sig, men det er mere måden, den gør det på, som imponerer.
Rent og fuldstændigt lineært trækker maskinen op til den røde streg på omdrejningstælleren og udsender også en fræk serenade undervejs.
Jeg bliver til gengæld aldrig venner med automatgearets lettere koleriske adfærd: Måske Alfa tror, at kunderne er vilde med den ultradirekte facon, når man mærker alle skift og ryk, når bilen eksempelvis ruller hen mod et lyskryds, men det tror jeg altså ikke, mange sætter pris på.
Jeg er dog tilbøjelig til at tilgive Alfa, for det er befriende, at de er gået så rendyrket efter det sportslige islæt.
Den nye Alfa Romeo Stelvio udsender de helt rigtige signaler fra første fløjt og følger på den front lige efter den vellykkede Giulia, der blev lanceret tidligere på året.
Specifikationer
Alfa Romeo Stelvio 2,0 TB 280 HK Q4 Aut. First Edition
Pris: 930.000 kr. (testbilen med ekstraudstyr: 1.003.000 kr.)
Beskatningsmæssig værdi: 699.999 kr. uden ekstraudstyr
Forbrug: 14,3 km/ l, EU-snit
CO2 per km: 161 g
Motor: 4-cylindret benzin med turbo
Hk: 280/ 5.000 omdr./ min.
Nm: 400/ 2.250 omdr./ min.
Gearkasse: ottetrins automatik Tophastighed 230 km/ t.
Acc.: 0-100 km/ t. 5,7 sek.
Køreklar vægt: 1.844 kg Anhængervægt med/ uden bremser: 2.300 kg/ 750 kg
Bølgen har længe rullet i Europa og skyller nu for alvor ind over Danmark, hvor flere og flere bilkøbere hopper på de nye, høje SUV-eller crossover-modeller. Her er Seat Ateca og Peugeot 3008 nogle af de nye bud, mens ikonet Nissan også sælger godt.
Interessen stiger, i takt med at modellerne bliver mere overkommelige for de afgiftsplagede danskere, hvor der ikke er plads til eksperimenter.
Men hvorfor har mange bilkøbere vendt ryggen til de ellers populære stationcars og MPV-modeller for at gå efter de høje biler? Der er en stribe årsager, lyder det fra eksperter, vi har talt med. Bilerne opfylder nemlig en række behov.
Søren W. Rasmussen, der er teknisk redaktør for FDM’s blad, Motor, har flere forklaringer.
– Det er biler med et godt udsyn og en god indstigning. Du sætter dig ikke ned, men ind. Du har et godt overblik og føler dig tryg. Det er både en faktisk tryghed og en pseudotryghed.
Mere plads Samtidig er pladsoplevelsen anderledes.
– Man sidder mere oprejst som på en spisebordsstol. Man føler, at man har mere plads, både hvad angår benplads og loftshøjde, siger han.
– Det er dog ikke, fordi pladsen er større. Men den føles større, fordi den er højere. Den der rumfornemmelse er godt tænkt, siger han. Samtidig er der et godt udsyn. Så børnene kan se fint ud ad vinduerne ved bagsædet.
Mikkel Thomsager, der er chefredaktør for Bilmagasinet, er enig.
– Når man bygger højt, kan man samtidig få en bedre rumudnyttelse, end når man bygger i længden.
Man kan altså få mere plads i kabinen end i en kompakt bil, siger Mikkel Thomsager.
Han peger på, at det, som får bilkøberne ind hos forhandlerne, er signalerne, som de høje, lidt rå biltyper udsender, uanset om de er med to- eller firehjulstræk, som kan fås til mange af dem.
– Det er biler, som viser, at man har magt over tingene. Designet er ofte så voldsomt, at man signalerer, at bilen kan forcere Himmelbjerget fra vandsiden, selvom det kun er en forhøjet stationcar. Det ser vi med Peugeot 3008, som ellers kun er en forkølet stationcar, siger Mikkel Thomsager.
Han mener, at der også ligger en stor del psykologi bag succesen for de høje biler.
– Det handler også om en ting, der hedder ‘Cocooning’. Hvis man synes, at verden bliver mere farlig og usikker, har man lyst til at pakke sig ind, og her føler man sig mere polstret i en SUV, mener Mikkel Thomsager.
Signalværdien betyder dog meget, pointerer Søren W. Rasmussen.
– Mens noget af det mest prestigefyldte, man kunne tænke sig, tidligere var store BMW’er eller Audier, handler det i dag for mange om at kunne signalere aktive fritidsinteresser og overskud, siger Søren W. Rasmussen.
Biltyper
SUV betyder Sport Utility Vehichle. Det var oprindeligt betegnelsen for en hævet bil på chassisramme, ofte med rummeligt, højt karrosseri og firehjulstræk. F.eks. en klassisk Toyota Landcruiser.
I dag dækker betegnelsen meget bredere. Bilerne, som oftest befinder sig i de større klasser, har deres egen udviklede undervogn.
Eksempler er Audi Q5 i firmaklassen og Range Rover i luksusklassen.
Crossoveren bygger på undervognen fra en donor-personvogn, som har fået hævet karrosseriet, så den bibeholder SUV’ens rummelighed og terrænegenskaber med firehjulstræk, som kører mere personvognsagtigt.
Eksempler er Suzuki Ignis i miniklassen og Peugeot 3008 i mellemklassen.
For nogle modeller smelter betegnelser og klasser sammen, og der er undtagelser.
Hvor VW Tiguan er en crossover, vil den større Skoda Kodiaq mere opfattes som en SUV, selvom de deler helt samme grundplatform.
En kvindelig bilist fik sig lidt af en overraskelse, da hun ville parkere sin bil i garagen ved sit hjem i Colorado, USA.
Her sneg en sort bjørn på omkring 200 kg sig nemlig med ind i garagen, som du kan se i videoen herover.
Danielle Backstrom, som kvinden hedder, opdagede bjørnen, da hun var ved at stige ud af bilen og hørte et tungt åndedræt lige ved siden af sig, skriver ABC News. Hun skyndte sig at lukke bildøren igen, og så fandt hun kameraet frem for at dokumentere den utrolige hændelse.
Bjørnen stillede sig på bagben og lænede sig op ad bilen, mens den kiggede ind til kvinden i bilen, der forsøgte at skræmme den væk ved at dytte og råbe ad den.
De lokale myndigheder mener at bjørnen kan have besøgt flere garager i området, og at det kunne tyde på, at den har lært, at der ofte er mad at finde i folks garager, hvilket kan føre til farlige situationer. De har nu opsat en fælde bag Danielle Backstroms hus, så de kan fange bjørnen.
Se Danielle Backstrom kæmpe for at blive af med bjørnen i videoen øverst
