Sne, frost, vand og salt slider på asfaltbelægningen. Derfor forsegler Sund & Bælt belægningen på Vestbroen hen over sommeren, og det forlænger vejens – og broens – levetid.
Derfor vil bilister, som krydser Storebælt hen over sommeren møde vejarbejde, fordi Sund & Bælt bruger sommeren til at få vedligeholdt broen.
Asfaltbelægningen på Vestbroen er over 20 år, og der er områder på vejbanen med begyndende stentab og udtørring, oplyser Sund & Bælt i en pressemeddelelse. Jo ældre asfalten bliver, des mere sårbar bliver den over for frost og vådt vejr, lyder meldingen.
– Når man har med et anlæg som Storebæltsforbindelsen at gøre, er løbende vedligehold nødvendig for på sigt at forlænge anlæggets levetid. Hvis vi f.eks. ikke vedligeholder vejbanen, så kan resultatet blive store og kostbare reparationer på asfaltbelægningen. Derfor er det nødvendigt, at vi vedligeholder vejbanen i tide, inden det bliver dyrt, fortæller Per Attrup, driftsleder i Sund & Bælt.
Med forseglingen af Vestbroen tilføres nyt bindemiddel og materiale, og vejbanen beskyttes mod yderligere stentab.
På den måde forlænger Sund & Bælt vejbanens – og broens – levetid og øger trafiksikkerheden for bilisterne.
Mens du sover Da Storebæltsforbindelsen står i et hårdt miljø, hvor saltvand, regn og vind har frit spil, er vedligehold en stor opgave og en væsentlig udgift på budgettet.
Sund & Bælt ser hele tiden på, hvordan man bedst vedligeholder de store forbindelser med de laveste omkostninger.
Sommerens vejarbejde startede mandag 10. juli kl. 18 og fortsætter til fredag 14. juli kl. 8, inden det genoptages mandag 17. juli kl. 18 til fredag 21. juli kl. 8.
Vejarbejdet gennemføres i aften- og nattetimerne.
Under arbejdet vil der være dobbeltrettet trafik i modsatte vejbane og en hastighedsbegrænsning på 80 km/t.
– Det er vigtigt for os, at vi generer trafikken mindst muligt. Derfor gør vi os umage med at lægge arbejdet i tidsrum, hvor trafiktallene er lave. Typisk vil vores arbejde derfor foregå i aften- og nattetimerne, hvor de fleste er kommet hjem fra arbejde, siger Per Attrup.
Hvordan reagerer man, hvis man ser en bilist, som ligger bevidstløs ind over rattet, mens bilen kører i midterrabatten på en motorvej?
For britiske Russell Daglees var den eneste løsning at bruge sin lastbil som en stopklods for varebilen, så den bevidstløse chauffør kunne få hjælp. Det fortæller AOL.
Og det gjorde han, som du kan se i videoen over artiklen.
I videoen kan man se, hvordan Russell Daglees kører sin store lastbil ind foran varebilen, hvor den bevidstløse chauffør sidder bag rattet, og på den måde bruger lastbilen som en bremse for varebilen.
Episoden skete tilbage i januar, men lastbilchaufføren er netop blevet tildelt en prestigefyldt pris af Royal Humane Society for heltegerningen, der reddede bilistens liv.
Bilisten havde angiveligt fået hjertestop bag rattet, og det var altså derfor, at det var nødvendigt for Russell Daglees at bruge sin tonstunge lastbil som bremseklods.
– Han havde stadig foden på speederen – Jeg kunne se, at bilisten var bevidstløs bag rattet, men han havde åbenlyst stadig sin fod på speederen, siger Russell Daglees i videoen.
– Jeg tænkte, at vi måtte have ham stoppet, og jeg havde en stor, stærk lastbil, så jeg kom frem til, at det var op til mig at sørge for det, siger han.
Da først varebilen er bremset ned, kan man i videoen se, hvordan andre bilister løber til for at sikre sig, at bilen ikke kører videre, og at chaufføren kan få hjælp hurtigst muligt.
Ifølge politiet overlevede varebilens chauffør takket være Russell Daglees’ heltemodige indsats.
En biljagt endte ganske dramatisk lørdag klokken 02.32, da tre mænd i alderen 18-20 år forsøgte at stikke af fra politiet ved Nykøbing. Det fortæller Sydsjælland og Lolland-Falsters Politi i døgnrapporten.
En politipatrulje havde set Audien komme kørende, og da Audiens ene baglygte ikke lyste, ville betjentene standse bilen.
– Det var føreren imidlertid ikke indstillet på, og han accelererede væk fra politiet, fortæller politiet i døgnrapporten.
Audien kørte ifølge politiet væk med stor fart.
– Politibilen var nogle hundrede meter bag Audien, da også anden baglygte forsvandt ud af syne, skriver politiet.
Endte på kirkegård Forsøget på at stikke af fra politiet endte ikke godt for de tre unge mænd. For årsagen til, at den anden baglygte forsvandt ud af politiets syne, var, at de tre unge mænd havde ramt en kantsten og var røget over en hæk, hvor de til sidst landede med bilen 12-15 meter inde på kirkegården ved Gedservej i Nykøbing.
I bilen var der en 18-årig mand fra København samt en anden 18-årig fra Nykøbing. De løb fra stedet, men direkte ind i armene på en anden politipatrulje, der netop var ankommet.
Begge de 18-årige blev anholdt.
Kort efter fandt politiet frem til den tredje mand – en 20-årig mand – der blev anholdt på sin bopæl i Nykøbing.
Det er endnu ikke klarlagt, hvem af de tre, der kørte bilen, og derfor er de foreløbig sigtet for spirituskørsel alle tre, oplyser politiet.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Kodiaq er første Skoda med plads til syv. Bilen er moderne, komfortabel og velkørende, men så efterspurgt, at ventetiden er et stort problem
Skoda Kodiaq er med en længde på 4,7 meter og en lang akselafstand en rummelig bil. Foto: Christian Schacht
Hvor mange personer kan der proppes ind i en Skoda?
Et indtil for nylig ganske overflødigt spørgsmål, for tjekkerne har aldrig haft en bil med plads til mere end fem. Nu kan forhandlerne dog frejdigt svare syv personer, deres bagage og måske en hund.
Sjældent har en bil timet sin ankomst med tidsånden så perfekt. Alle vil have de store SUV’er, og antallet af familier med sammenbragte børn har vel aldrig været større. Så en kæmpe Skoda-SUV med plads til hele den pukkelryggede må vel være et hit?
Ja, og så meget, at det stort set er umuligt at skaffe sig et eksemplar af den nye Kodiaq, medmindre du har lyst til at vente 8-12 måneder og har den halve mio. kr., der skal til, for de billigste versioner af tjekken er slet ikke til salg i Danmark endnu.
Nuvel, vi tester selvfølgelig den nye Kodiaq alligevel og det som Style 2,0 TSI 180, dsg 4×4, altså med topudstyret Style, 1,8 benzinmotor og turbo, automatgear og firehjulstræk.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Der er så også tale om en Skoda til 520.000 kr. mens der ikke foreligger oplysninger om den skattemæssige værdi på denne version, men en tilsvarende – bare med 150 TDI-motor – ligger på 440.000 kr. Først næste år kommer de billige versioner med mindre udstyr og manuelt gear, og flere kun med forhjulstræk, der vil bringe prisen ned i nærheden af 300.000 kr.
Uanset udstyr er der tale om en stor Skoda, der med sine 4,7 meter i længden kniber sig forbi en Audi Q5 i længden og klart trumfer fætrene Seat Ateca, men også VW Tiguan – i hvert fald indtil sidstnævnte kommer i en syvpersoners udgave.
I Kodiaq byder den tredje sæderække på regulær plads, så de fleste lige kan knibe sig ind på sæderne.
Når du sidder på tredje række, er det dog lidt vanskeligt at få skubbet anden række frem, så du kan komme ud.
Designet er lavet, så A-, B- og C-stolperne er ganske opretstående, og det giver formidabel loftshøjde som i en feriehytte, og man ville kun blive mildt overrasket, hvis den tjekkiske præsident pludselig steg ud fra Kodiaqs overdådige bagsæde. Ellers er Kodiaq helt blottet for østbloknostalgi.
Bag rattet har vi aldrig siddet i så indbydende en Skoda: Bortset fra lidt hård plastic hist og pist er finishen fuldfed. Måske ikke helt så gedigen som i Volkswagen Tiguan, som den i store træk deler teknik med, men absolut godkendt.
Hjertet i betjeningen er den store otte tommer farveskærm med iPad-lignende overflade og glas, der går helt ud til kanten. Det ser lækkert ud, men betjeningen kunne godt savne nogle faste knapper til de mest elementære ting.
Stort bagagerum Med tredje sæderække i brug er der plads til 250 liter i bagagerummet, og med sæderækken fældet ned i gulvet er der op til 650-835 liter, alt efter hvor sæderne står, for de kan nemlig skubbes frem og tilbage. Samtidig har Skoda dørbeskyttere, der selv springer frem ved åbning, som vi også har set hos Ford Focus.
I princippet en god idé for at undgå, at døren ridser nabobilen, men anordningen larmer, når den klikker på plads og giver en billig fornemmelse.
Hvordan bilen kører? Aldeles glimrende, tak.
Vi fornemmer dog tydeligt bilens størrelse i forhold til de mindre søskende fra Seat og VW, så Kodiaq er først og fremmest en stor og komfortabel bil.
Men hvorfor også lege sportsvogn i en stor SUV? Alene med sin størrelse lægger Kodiaq op til en afslappet kørestil, hvor man mere flyder end farer af sted, mens man således glider overlegent gennem landskabet.
Teknikken fungerer dadelfrit. Motoren med 180 hk og turbo har godt med overskud både til hurtige accelerationer og kvikke overhalinger, og sammenspillet med dsg-gearet er der ikke noget at udsætte på.
Men det er klart, at den tunge bil med benzinmotor sluger meget brændstof, og det er også tilfældet her, og jeg ville personligt gå efter den 25.000 kr. dyrere diesel med 190 hk. Betyder motorkraften og træk på alle fire hjul ikke så meget for dig, er der en Kodiaq med 150 hk benzinmotor til 456.000 kr. og en 150 hk diesel til 480.000 kr.
Specifikationer
Skoda Kodiaq Style 2,0 TSI 180, dsg 4×4
Pris: 520.000 kr.
Beskatningsmæssig værdi: Ikke oplyst
Forbrug: 13,5 km/l
CO2 per km: 170 g
Grøn ejerafg. halvår.: 1.770 kr.
Motor: 2,0 benzinmotor med turbo
Hk: 180/3.900 o/min.
Nm: 320/1.400 o/min.
Topfart: 205 km/t.
0-100 km/t.: 8,2 sek.
Mål (L/ B/H): 470/188/167
Med træk på alle fire må Kodiaq trække op til 2.500 kg.
Rüsselsheim (Ekstra Bladet Biler): For Opel-fans var den første generation Insignia, der kom i november 2008, et chok. Der var nærmest tale om en frækt designet firmabil, der fik Vectra til at ligne en olding.
Men otte et halvt år er en menneskealder, når det gælder biler. Køberne forlanger forandring og har i stigende grad sadlet om til premium-mærker som Audi A4, BMW 3-serie og Mercedes C-klasse.Derfor satser Opel på at gøre sig til over for de lidt finere mærker med den helt nye Insignia, som vi har kørt under den internationale præsentation i hjembyen.
Priserne starter ved 320.000 kr., mens de mere relevante beskatningsmæssige værdier ved erhvervsleasing begynder fra 270.000 kr.
Vellykket design Fronten er mere klassisk Opel, men strammet op, mens bagenden næsten skiller sig mere ud og understreger Insignias coupé-form.
Den femdørs hatchback, kaldet Grand Sport, er med sine 4,90 meter kun få centimeter kortere end en BMW 5-serie, som er en klasse større end den firmabilklasse, Insignia normalt bevæger sig i. Mellem akslerne er modellen vokset med 9,2 centimeter, og det er med til at give virkelig gode pladsforhold i kabinen, især til lange ben, knap så meget til høje bagsædepassagerer, der lider lidt under coupé-formen.
Mest til komfort Trods sin massive størrelse har Insignia tabt sig markant og trykker helt op til 175 kg mindre på vægten, så man kan vel forvente et mindre køremæssigt mirakel… eller? Lad os slå det fast med det samme: Opel Insignia er fortsat en bil, der slår mest ud på komfortskalaen og ikke så meget på dynamik.
Vi starter testen i en af de forventet mest populære modeller i Danmark, en 170 hk diesel, som starter ganske støjsvagt op. Den manuelle gearkasse skifter præcist og letgående, men gearvælger og midterarmlæn er placeret så højt, at gearskift aldrig bliver til den fornøjelse, det er i flere af konkurrenterne.
Men flere og flere vælger automatgear i denne klasse, og det vil vi klart anbefale til Insignia. Under alle omstændigheder er der godt med kræfter til overhalinger, uden at bilen på noget tidspunkt virker hurtig. Den er et dydsmønster, når det gælder komfort.
Ekstra Bladet Biler var inviteret til Tyskland af Opel.
Specifikationer
Opel Insignia 2,0 Diesel 170 Innovation
Pris: 440.000 kr.
Insignia fra: 320.000 kr.
Beskatningsmæssig værdi: Kendes ikke
Motor: 2,0 turbo diesel HK: 170 hk Nm: 400 Nm/ 1.750-2.500 omdr./ min.
Men de 700 hestekræfter var ikke nok for chaufføren, der sad bag rattet, da Porsche ville vise bilen frem på Goodwood Festival of Speed i den forgangne weekend.
Goodwood Festival of Speed handler i høj grad om at underholde publikum, og det er kutyme, at kørerne brænder dæk af eller laver ‘donuts’ bag rattet af de vilde biler til stor underholdning for publikum.
Sådan lyder den dramatiske melding fra den tyske bilistorganisation ADAC for trafikprognoserne omkring det massive vejarbejde ved Hamborg.
Sidste år startede en 3,5 kilometer lang overdækning af autobahn A7 ned mod Elbtunnelen, og forrige sommer medførte det kødannelser med op til hele seks timers forsinkelse for trafikken. Og der er er ikke udsigt til, at det bliver bedre i år.
– Vi oplevede allerede i pinsen trafikkøer på op til 30 kilometers længde og forventer det samme til sommer, måske endda værre, siger Katrin Müllenbach-Schlimme, talsmand fra ADAC’s kommunikationstjeneste til Ekstra Bladet.
Hun oplyser, at det især er strækningerne i begge retninger nord for Elbtunnelen, der er ramt af vejarbejde i forbindelse med overdækningsprojektet, som varer helt til 2022.
Trafikprognoserne ser særligt problematiske ud på udrejsedagene fredag og lørdag i uge 28, 29, 30 og 31. Det bombastiske råd fra ADAC lyder: ’Vælg andre dage at køre omkring Hamborg på autobahn A7.’
Neumünster-Hamborg – forsat vejarbejde Det er ikke kun i nærområdet nord for Elben, at A7 er præget af vejarbejde. Fra Neumünster, lige syd for Kielerkanalen, og 80 kilometer ned mod Hamborg udvides A7 til tre spor, og det vejarbejde er først færdigt næste år.
Det forventes dog ikke at medføre større kødannelser, selvom hastighedsbegrænsningen på visse steder er nede på 60 km/t., fordi der stadig er to vejbaner i begge retninger, og der hidtil ikke har været problemer.
Kom rundt om Hamborg ADAC anbefaler altså, at du holder dig væk fra A7 på en række af de dage, hvor danskerne traditionelt drager sydover på sommerferie.
For de jyske og fynske feriebilister lyder rådet derfor, at man følger anbefalingen fra ADAC, og ellers passerer Hamborg inden klokken syv om morgenen eller efter klokken 21 sidst på dagen. For de sjællandske bilister er det oplagt at tage færgen og køre ad A9 syd på.
Skal man holde ferie i det østlige Europa, så fortsætter man bare ned ad A9 forbi München og ind i Østrig. Skal man vestpå, så flet først ind på A7 ved Hannover – 160 kilometer syd for de kaotiske tilstande ved Hamborg.
Jyder og fynboer, som skal holde bilferie i Østrig, det østlige Italien herunder ved Gardasøen og i Kroatien, kan med fordel køre over på A9 ved at dreje af A7 ved Neumünster og køre på en række mindre veje over imod A9.
Det øger turen med omkring 150 kilometer, men til gengæld undgår man såvel Neumünster-Hamborg vejudvidelsen og det sorte hul ved Hamborg.
Kampen om kabinekomfort når næsten absurde højder blandt de tyske biler i luksusklassen i disse år.
I 2014 kom den seneste version af Mercedes S-klasse frem med opsigtsvækkende udstyr som ‘hot-stone-massage’ – altså en massagefunktion med varme indbygget i bilens komfortsæder. Ikke alene byder den på seks forskellige massageprogrammer, der er også en duftfunktion i kabinen, som skal fuldende oplevelsen af en tur på massageklinikken.
Sidste år kom en ny BMW 7-serie på banen med endnu flere massageprogrammer, endnu flere dufte i kabinen og sågar et såkaldt vitalitetsprogram, der kan guide passagererne gennem forskellige øvelser, mens de sidder i sædet, for at bekæmpe træthed på turen.
Og nu smider Audi så en ny trumf. På tirsdag ser en ny generation af Audis flagskib A8 nemlig dagens lys – og det siger sig selv, at de ikke kan stå tilbage for konkurrenterne. Derfor har mærket med de fire ringe allerede nu teaset for en af de mange luksusfeatures, du vil kunne købe dig til i den nye A8.
Her vil det ikke alene være muligt at lade fødderne hvile på en fodskammel, der elektrisk foldes ud – du kan også få en omgang fodmassage, når du bruger den, som du kan se i videoen herover.
Tysk eller koreansk: Disse biler går oftest i stykker
Endnu er det småt med de tekniske detaljer om den nye luksusvogn. Audi har dog løftet sløret for et par detaljer. Bl.a. skulle mild hybrid-teknologi blive standard og A8 kommer med et nyt elektromekanisk affjedringssystem, som tilpasser sig vejens ujævnheder. Ved hjælp af et kamera foran kan den forudse ujævnheder og tilpasse undervognen, før de indtræffer – Mercedes S-klasse kan fås med et tilsvarende system.
Inden en ny bilmodel sendes på gaden, så du og jeg kan købe dem, gennemgår de kilometervis af benhårde tests, så bilproducenterne er sikre på, at de er robuste nok til at komme ud i det virkelige liv.
Nu løfter Jaguar lidt af sløret for, hvordan de har pryglet den kommende kompakte SUV E-Pace.
Og det er ikke så lidt, den lille kat har været igennem.
Tallene fortæller en hel del.
Jaguar har blandt andet testet den i minus 40 graders kulde på polarcirklen, mens den også har været i ekstrem varme med temperaturer på op mod 50 grader.
