De kreative hjerner hos Audi må tilbage til idéudviklingen, da modtagelsen af deres nyeste reklamefilm i Kina på ingen måde er gået som forventet.
Faktisk er reklamefilmen blevet svinet så meget til, at bilgiganten har set sig nødsaget til at trække den tilbage, fordi mange mener, at den nedgør kvinder.
Det skriver adskillige internationale medier – heriblandt CNN og Washington Post.
Filmen viser et ungt par, som netop er ved at blive gift, men inden der bliver sagt ’ja’, afbryder brudgommens mor, fordi hun først lige skal tjekke, om bruden er god nok.
Derfor hiver hun bruden i ørerne og næsen og kigger ind i munden på hende, før hun giver sønnike grønt lys med ‘tommelfingeren op’-tegnet.
Derefter kan man se en Audi komme kørende med budskabet: ‘En vigtig beslutning bør tages med omhu’.
Kvinder og brugte biler Til slut i videoen bliver Audi’s hjemmeside vist frem på skærmen, alt i mens en mandlig stemme fortæller, at man kan købe brugte biler hos Audi, og det er angiveligt dette, som har fået folk til at komme helt op i det røde felt.
På den kinesiske hjemmeside Weibo, som er Kinas svar på Twitter, bliver reklamefilmens sammenligning af kvinder med brugte biler kaldt gloser som ’sexistisk’, ’uacceptabel’ og ’ækel’, skriver norske Dagbladet.
Den hårde modtagelse af reklamefilmen, som er blevet set mere end 300.000 gange indtil videre, har fået Audi til at beklage samt trække den tilbage, skriver bilgiganten i en pressemeddelelse:
– Måden reklamen opfattes på af mange mennesker stemmer ikke overens med firmaets værdier på nogen som helst måde. De ansvarlige afdelinger har igangsat en intern undersøgelse af sagen, så vi undgår, at en hændelse som denne opstår i fremtiden, lyder det fra bilfirmaet.
Ifølge CNN rammer den dårlige opmærksomhed Audi på et yderst dårligt tidspunkt. Bilgigantens salgstal i Kina er faldet med 15 procent i første halvdel af 2017.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vi kører Thomas Blachmans Citroën CX årgang 1984, der ikke alene er en ikonisk youngtimer, men også er stylet helt i multikunstnerens ånd
Citroën CX’eren er stadig en unik bil. Thomas Blachman har givet modellen fra 1984 nogle ekstra personlige anstrøg. Foto: Jens Overgaard
Hvis biler kunne tale, ville den brunmetallic Citroën CX Gti 2500 årgang 1984, vi adstadigt ruller af sted i, bestemt være en af de mere snakkesalige af slagsen.
Den ikoniske franske model har nemlig ikke alene tilhørt den hurtigttalende musiker, multikunstner og X Factorvært Thomas Blachman. Men modellen, som er custommade med specielle dele, er også nærmest blevet et varemærke for Blachman.
Vi befinder os i Vejle, hvor vi har lånt bilen til en youngtimertest, som skal bringe os tættere på en af de mest ikoniske biler fra 70′ erne og 80′ erne.
CX’eren var nemlig den grandiøse Citroën, som i 1975 med sin hydropneumatiske væskeaffjedring og fart-afhængige servostyring skulle løfte arven efter den ikoniske DS og med sit kileformede design, som var en videreudvikling af den mindre GS.
Linjerne begejstrede, forargede og delte vandene alt efter temperament i en tid, hvor mærket havde gjort det til sit dna at være køretøj for datidens kreative klasse, som dengang især kunne kendes på højhalsede rullekravesweatre, tweedjakker med læderlapper på albuerne og snirklet piberøg.
Det er en bil, man i alle tilfælde ikke kan undgå at have en holdning til – helt ligesom til Blachman.
Bilen
Thomas Blachman købte sin CX for nogle år siden af Citroën-entusiasten Sune Friisgaard, som havde renoveret den grundigt.
Den tidligere ejer har købt den tilbage og sætter den nu på auktion.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Outreret design Lad os se på Blachmans brunmetallic CX, som har været til salg hos det nye auktionshus Classic Motor Sales, der ligger i biloplevelsesuniverset My Garage i Vejle.
Selv med nutidens briller er designet med sin kantede kileform så spektakulært som et hippierumskib fra Saturn, og det ligner intet andet.
Bilen står helt i bundposition, så vi må krumme ryggen for at komme ned i bilen. Vi starter motoren og sætter højdevælgeren i mellemindstilling, et par dap på speederen, der kommer tryk på systemet, og bilen hæver sig majestætisk. I højeste position kan den skræve over midterrabatten i hjulsporene på udhulede markveje.
Derfor var forgængeren, den gamle DS’er, i sin tid herhjemme især populær hos dyrlæger, der skulle kunne køre overalt, men samtidig befordrede magelighed på landevejen.
Og afløseren førte egenskaberne videre.
Udsigten til instrumentbordet er et nærmest minimalistisk vue.
Stort set alle instrumenterne er nemlig centreret omkring rattet, der kun har en eger, mens speedometer og omdrejningstæller er opbygget med rulletal som på en gammeldags badevægt. Blinkkontakten er samlet i en klump på venstre side sammen med bl.a. katastrofeblink og horn.
Blachmans model, som kunstneren ejede i syv år, blev købt af Citroën-entusiasten Sune Friisgaard, som havde renoveret og modificeret bilen med de dele, han mente passede bedst til CX-‘ eren. Det gælder bl.a. den specielle brunmetallic lakering, mens kofangerne er hentet fra en ældre og sidespejlene fra en nyere model.
Det gælder også de brede læderbetrukne sæder, som kommer fra en yngre CX GTi II, fra efter modellen i 1985 fik et større facelift med bl.a. plastickofangere og nyt interiør, og hvor GTi-modellen fik en mere sportslig attitude mod den tidligere Grand Tourismo-styling.
Flyvende tæppe Og så af sted i Blachman-bilen, der har været med i en række trailere og små film sammen med kunstneren. Det gælder bl. a. en optakt til DR-serien ‘Mentor’ og en musikvideo for Citybois.
Set med nutidens briller er den 4,67 meter lange og 1,73 meter brede bil, som dengang var monstrøs, noget mere beskeden, men den er dog stadig på størrelse med en nutidig Citroën C5, mens en firmabil for repræsentanten som Ford Taunus dengang lå på små 4,50 meter, og en direktørbil som Mercedes 200 var 4,68 meter.
I bevægelse ligger CX’eren pænt stabilt, mens den 2,5 liters motor på 138 hk virker usædvanlig lavgearet. Systemet med forbundne gas-og oliefyldte kamre ved hvert hjul fik fra lanceringen ros for at give en usædvanlig komfort, til gengæld kunne der være uheldige svingninger i karosseriet, da hydrauliksystemet også leverede tryk til bremser og den fartafhængige servostyring.
Den sagnomspundne oplevelse med en affjedring, der skulle kunne føles som et flyvende tæppe, oplevede vi dog ikke her, hvor huller slår noget igennem, mens styretøjet er sløvt efter dagens standard. Men der kan også her være tale om en justering af affjedringen. Derfor springer vi over i en nyere Prestige, der også er til salg, og som giver os svaret.
Den er et flyvende tæppe, som nærmest svæver hen over hullerne. Selv om entusiaster måske sværger til den originale model, opleves den nyere og mere luksuriøse fætter som langt mere helstøbt og en bil, man får lyst til at køre langt i.
Udfordrende instrumenter Det kræver noget tilvænning at følge badevægtsinstrumenterne, som efter dagens standard med digitale tal er noget langsomme og upræcise i deres visning. Samtidig skal du vænne dig til at slå blinklyset til og fra manuelt, og på den nyeste CX’er slog den til, hver gang vi drejede rattet, fordi håndfladen strejfede kontakten.
Når det er sagt, er der ingen tvivl om, at CX-‘ eren er en af de mest spektakulære biler, der nogensinde er bygget og nærmest kun overgået af gudinden Citroën DS. Den er en ener på godt og ondt, helt som den tidligere ejer.
Citroën CX
Bilen blev præsenteret på motorshowet i Paris i 1974, hvor designet, kreeret af Robert Opron, vakte opsigt. Modellen bød på nyeste generation af Citroëns hydropneumatiske væskeaffjedring og fartafhængige servostyring. Motorpressen valgte da også CX’eren til Årets Bil i Europa1975, hvor den afløste DS’eren.
Fra starten kom modellen som en femdørs, mens stationcaren Break fulgte. Den mindste 2,0 liters motorisering ydede 102 hk, mens den mest kraftfulde GTI II fra 80′ erne havde 168 hk. Væskeaffjedringen fra CX’eren blev bl. a. brugt i Rolls-Royce-og Mercedes-modeller.
Muligheden for at regulere højden betød dog, at CX’eren ikke fik tilladelse til import i USA. Citroën og Peugeot blev slået sammen til PSA i 1976. Det betød, at udviklingen af nye CX-modeller ikke gik så hurtigt, mens oliekrisen også satte en begrænsning. Modellen fik flere facelifts undervejs, men det mest omfattende var i 1985. Den sidste CX’er blev bygget i 1991. Afløseren, Citroën XM, kom på banen i 1989.
