Hvis det ikke var Richard Hammond, der havde siddet bag rattet, men i stedet en af hans kolleger James May eller Jeremy Clarkson, var det måske endt mere tragisk.

Det fortæller kilder tæt på produktionen til Driving.co.uk.

Årsagen er, at Richard Hammond, der populært bliver kaldt Hamster, er noget lavere end de to andre biltossede værter.

Richard Hammond måler ifølge Driving 170 centimeter, mens James May og Jeremy Clarkson er noget større med henholdsvis 183 centimeter og 195 centimeter.

Biler – 5. jul. 2017 – kl. 08:52

– Om nogle år kan biler stort set ikke køre galt

De havde ramt loftet
Størrelsesforskellen er ifølge de kilder, som Driving har talt med, årsagen til, at Hammonds muligheder for at overleve var større, fordi hans hoved ikke slog imod bilens tag, da den rullede ned af det schweiziske bjerg, hvor ulykken skete.

– Hvis May eller Clarkson havde været inde i bilen, er det usandsynligt, at de ville have overlevet, fordi deres hoveder ville have ramt det lave loft, skriver Driving.co.uk

Ulykken, som Hammond var impliceret i, skete i forbindelse med optagelser til den nye sæson af den tidligere Top Gear-trios nye show Grand Tour sæson 2.

Sæson 2 af Grand Tour får premiere senere på året, men de utålmodige kan allerede i næste uge se frem til en trailer for sæsonen.

Tidligere har Richard Hammond ligget i koma, efter han kørte galt med omkring 350 kilometer i timen i en dragster, da han var vært på Top Gear.

Se også: Politiet løslod ihærdig biltyv: Få timer senere var han i gang igen

En 44-årig mand havde usædvanligt travlt natten til onsdag. Det fortæller Østjyllands Politi i deres døgnrapport.

Det begyndte, da Østjyllands Politi fik en anmeldelse omkring midnat fra en 33-årig mand, hvis bil var blevet stjålet.

Manden havde opdaget sin bil, der holdt på Vestergade i Randers med en person på førersædet.

En politipatrulje kørte ud til adressen, hvor en politibetjent listede sig hen til bilen og åbnede døren.

Inde i bilen var den 44-årige i fuld gang med at rode med kabler og ledninger under rattet, mens tændingslåsen lå i bunden af bilen.

– Han blev anholdt og sigtet for tyveri. Han fik yderligere to sigtelser oveni, da det viste sig, at han havde kørt uden kørekort og under påvirkning af amfetamin, oplyser Østjyllands Politi.

Da der ikke var grundlag for varetægtsfængsling, blev manden løsladt i løbet af natten.

Sigtelserne blev dog opretholdt.

Se også: Er du træt bag rattet? Det svarer til at være alkoholpåvirket

Slet ikke færdig
Men nattens strabadser sluttede ikke der for hverken politiet eller den 44-årige mand.

Kort tid efter løsladelsen var han nemlig på spil igen.

Et vidne kontaktede politiet, efter vidnet havde set en mand forsøge at bryde et vindue op hos en virksomhed på Rådhustorvet i Randers.

En patrulje kørte til stedet, hvor gerningsmanden dog var forsvundet.

– Betjentene satte en politihund til at søge, og det gav pote, oplyser politiet.

For hunden fik snuset sig frem til en port ved Borgergade i Randers, hvor den 44-årige mand stod.

Da den 44-årige svarede til det signalement, som vidnet havde givet, blev den travle biltyv derfor anholdt – igen – denne gang sigtet for forsøg på indbrud.

Se også: Nu skal du køre 60.000 km årligt før diesel kan betale sig

De automatiske nødbremser, der sidder i mange nye biler, hugger bremserne i, og virker helt som de skal. Det viser en ny test, som FDM har lavet i samarbejde med en række europæiske bilklubber.

I alt tre forskellige typer nødbremsesystemer er blevet testet for at se, hvor godt de virker i blandt andet regn, sne og forvirrende trafikmønstre.

Nødbremserne blev testet ved hastigheder på mellem 25-30 km/t, og der blev udelukkende skelet til, om bilerne kunne nå at bremse af sig selv.

Biler – 24. maj. 2017 – kl. 11:10

Bilfabrikant demonstrerer smart bremse: Kører model ned

– Vi må sige, at de testede nødbremser generelt overbeviser. Hvor systemerne for få år siden kun kunne genkende og bremse for andre biler, er de i dag blevet så avancerede, at de nu også kan genkende og bremse for bløde trafikanter. Samtidig virker de bedste nu også ved højere hastigheder, hvor de stadig kan nå at afværge eller mindske hastigheden ved en kollision, Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør i FDM.

– Fortsætter udviklingen, kan det meget vel betyde, at vi om nogle år vil kunne købe biler, der stort set ikke kan køre galt, lyder vurderingen fra ham.

Allerede i dag vurderes de automatiske nødbremsesystemer at være blandt det vigtigste sikkerhedsudstyr og en væsentlig årsag til den markante forbedring af sikkerheden i nye biler, der er sket de seneste år.

Biler – 28. jun. 2017 – kl. 20:54

Froomes Tour-team skal køre vild Ford: Topfart på 266 kilometer i timen

Store reduktioner i antallet af uheld
Studier fra det amerikanske institut for trafiksikkerhed IIHS anslår, at alene de mest simple udgaver af nødbremserne mindsker risikoen for bagendekollisioner med 40 procent.

En svensk undersøgelse viser, at antallet af personskader ved bagendekollisioner faldt med hele 64 procent, hvis bilen havde nødbremse.

Statistikker som er med til at få FDM til anbefale alle at tilkøbe nødbremse til deres nye bil, hvis ikke den er med som standardudstyr.

– Nødbremser er udstyr, man som bilejer godt vil have, men omvendt håber aldrig at få brug for. Men at de er vigtige at have, viser testen med al tydelighed. Der er ingen tvivl om, at de inden for få år vil være standardudstyr i alle nye biler. Indtil da anbefaler FDM, at man kun vælger biler, der har den vigtige nødbremse, siger Søren W. Rasmussen.

Se også: Nu skal du køre 60.000 km årligt før diesel kan betale sig

Mange danskere har været ved at falde i søvn, mens de kørte bil. Højsæsonen for bilferier er over os, og derfor opfordrer Rådet for Sikker Trafik og FDM flere bilister til at holde en pause, når trætheden melder sig.

Når bilen er pakket og hele familien glæder sig til at nå feriemålet, stiller det store krav til chaufføren.

Der skal typisk køres mange flere kilometer og i meget længere tid ad gangen, end man er vant til. Dermed risikerer chaufføren at blive træt, og hvis man ikke lytter til kroppens signaler, kan det resultere i en ulykke.

– Otte timers uafbrudt kørsel fordobler risikoen for en ulykke, så det er afgørende at være opmærksom på træthedstegn, når man kører på ferie. I en undersøgelse, som vi gennemførte sidste år, siger flere end hver 8. danske bilist, at de har været ved at falde i søvn bag rattet. Så træthed er et problem mange bilister kender til, siger Jesper Sølund, dokumentationschef i Rådet for Sikker Trafik.

Som at være påvirket
Du kan forebygge farlige situationer ved at være udhvilet, når køreturen starter, holde hyppige pauser og undlade at køre sent på natten eller meget tidligt om morgenen.

– Kører man bil, selv om man er træt, svarer det til at køre alkoholpåvirket. Vi ved, at træthed, og den uopmærksomhed, der følger med, hvert år er medvirkende årsag til mange ulykker. Derfor er det vigtigt, at man er udhvilet, inden man kører og sørge for at holde pauser undervejs. Er man flere i bilen, kan man også med fordel skiftes til at køre, siger juridisk konsulent i FDM, Dennis Lange.

(Artiklen fortsætter under billedet)